2016 Toyota Prius First Drive Review

Risqué styling til side, tilbyder 2016 Prius interiør, håndtering og effektivitetsopdateringer, der sætter billængder mellem den originale hybrid og dens konkurrenter.

Toyota satsede betydeligt i 1997: Ved at bygge verdens første masseproducerede gas-elektriske hybridbil, først til Japan og derefter på verdensplan tre år senere væddede bilproducenten på, at forbrugerne hurtigt ville gå forbi skepsis og videre til entusiasme for effektiviteten af ​​en hybrid. 18 år og 3,5 millioner globale Prius-salg senere kan Toyota have konkurrence fra stort set alle større bilproducenter, men alle skal først se, hvad mesteren gør, før de handler.

Med introduktionen af ​​fjerde generation Prius er Toyota i en helt anden knibe, end den var for alle de år siden. Forbrugerne frygter ikke længere det fjerne sus fra en hybrid drivlinje eller spekulerer på, om teknologien vil fejle. I stedet kigger den nye høst af tidlige brugere på rene elektriske køretøjer og spotter alt, der stadig skaber emissioner.

Den japanske bilproducent har derfor en tostrenget prøvelse på hånden: at overbevise ejere af nuværende hybrider (inkluderet tidligere generation Prii) om at bytte til den helt nye model, og styre dem, der længes efter større effektivitet end selv de mest brændstofslugende benzin- eller dieselmotorer, mod hybridverdenens ækvivalent til gudfar. Det er ikke et spørgsmål om, hvorvidt Toyotas 2016 Prius kommer på podiet; det er et spørgsmål om, hvorvidt den stadig har varerne til at tjene guld.

Du vil ikke glemme, at du kører en hybrid

Da de blev spurgt om fjerde generations Prius' noget polariserende nye ansigt, nævnte firmaets repræsentanter aerodynamik som en væsentlig årsag til de dramatiske designjusteringer. Toyota hævder, at det nye karrosseri 0,24-koefficient for luftmodstand er den laveste af nogen masseproduktionskøretøj på markedet. Selvom det bestemt er imponerende, er den nuværende generation kun lidt fra det tempo, med en modstandskoefficient på 0,25. Det kunne bestemt ikke være den eneste grund.

Faktisk rummer et mere tåget svar nøglen til hybridens skæve, svundne ydre. Toyota siger blot, at de vil have Prius til at se "anderledes ud". Samtidig med at den nuværende bils trekantede bibeholdes profil, stylede bilproducenten fronten og bagenden for tydeligt at kommunikere unikhed - "hybriditet", hvis du vilje.

Personligt minder det overordnede udseende mig mere om den første generation end tidligere designs. Det sammenklemte ansigt og sedan-lignende profil adskiller sig fra hatchback-stilen fra de to foregående generationer. Mens mit første kig på nettet ikke ledsagede positive tanker, er designrisiciene langt mindre underlige i metallet. Helt ærligt, jeg er altid villig til at give en bilproducent en vis nåde, når de tager en chance for karakteristisk styling, i modsætning til at insistere på konservativ indpakning, og den nye Prius er ingen undtagelse. Uanset din mening om dens stil, handler 2016 Prius om langt mere end et overbevisende ydre.

Knuser tallene

Et kig på specifikationsarket for 2016 Prius kan få dig til at klø dig i hovedet. Sammenlignet med den nuværende (tredje) generation tilbyder den nye model yderligere tre miles per gallon i city ​​(i standard skikkelse), færre kombinerede hestekræfter og drejningsmoment og en køreklar vægt, der faktisk er 33 pund tungere end før... hvad giver?

På trods af nogle forvirrende data kan Prius 2016 prale af mere avanceret teknologi, markant forbedret køredynamik og en betydelig opgradering af interiøret. I hjertet er en 1,8-liters Atkinson Cycle firecylindret motor, der yder 95 hestekræfter og 105 pund-fods drejningsmoment parret med en elektrisk motor og lithium-ion batteripakke (den første for Prius) god til 71 hk og 120 lb-ft drejningsmoment. Som med alle hybrid-opsætninger er kombineret output aldrig så simpelt som at tilføje de to tal, så Prius 2016 klarer kun 121 heste, 13 færre end den nuværende model. Toyota hævder dog, at den tunede elmotoren til at tilbyde mere drejningsmoment til acceleration ved lav hastighed, hvilket betyder, at bilens 0 til 60 mph sprint vil forblive den samme (ca. 10,0 sekunder).

Takket være et nyt indsugningssystem, cylinderhoveddæksel, EGR-ventil, udstødningssystem og større termisk effektivitet (nu 40 procent), har Toyota reduceret størrelsen og vægten af ​​sin gasmotor. Andre forbedringer inkluderer en ny kraftkontrolenhed, der reducerer tab af parasitære sygdomme med 20 procent og en ny elektronisk CVT (kontinuerlig variabel transmission). Toyota flyttede også noget hardware. Batteriet er nu under bagsæderne (det var tidligere placeret i bagagerummet), hvilket tilføjer bagagerumsplads, og elmotoren er monteret på en parallel aksel, hvilket reducerer friktionstab.

Toyota vil fortsætte med at bruge sin nikkel-metalhydrid-batteripakke på entry-level Prius 2 og Prius 2 Eco versioner, men alle andre trim vil bruge et lithium-ion-batteri, der er lettere og lagrer mere elektricitet efter batteri bind. Uanset batteritype vil Prius levere 54 mpg i byen, 50 mpg på motorvejen og 52 mpg kombineret. Hvis du vælger "Øko"-betegnelsen, vil disse tal forbedres til 58 mpg by, 53 mpg motorvej og 56 kombineret, men du bliver nødt til at undvære reservedækket og nogle elektroniske bekvemmelighedsfunktioner. Til sammenligning klarer den nydesignede Chevrolet Volt 41 mpg kombineret, og Ford C-Max opnår 40 kombineret mpg.

Kører gladere

Selvom eksteriøret kan tiltrække kritik, tilbyder fjerde generation Prius to væsentlige forbedringer, som næsten alle vil sætte pris på: et smukt interiør og en chokerende sjov køreoplevelse.

Ved at bruge en designfilosofi, som bilproducenten omtaler som "genial skønhed", er den nye kabine overskuelig, moderne og har en følelse af luftighed. Midterstakken er blevet totalrenoveret, og erstatter det opdelte midterstykke med et trindelt streg. Højglans finish bruges på hovedinstrumentpanelet og dørindsatser, mens versioner med højere specifikationer tilbyder SofTex® (læderagtige) overflader. Uanset variant inkluderer Toyota alle nye sæder, der sidder lavere og giver mere støtte end de nuværende. Standard er også tre køretilstande: Eco, som prioriterer brændstoføkonomi, Power, som prioriterer acceleration, og Normal, som balancerer de to.

Hvad angår bekvemmelighedsfunktioner, tilbyder Toyota fortsat lige nok i form af moderne teknologi. godbidder til at formilde masserne uden at blive for innovative. De centermonterede informationsskærme er et par 4,2" fuldfarveskærme med høj opløsning med udlæsninger for køretilstande, energiregenerering, køretøjshastighed, klimaindstillinger, lydinformation og mere. På de højere kvaliteter kan du tilføje et 7,0-tommer infotainmentsystem med et JBL-lydsystem med 10 højttalere, Siri Eyes Free®, trådløs telefonopladning og et "smart-flow" klimakontrolsystem, men teknologien. føles stadig glansløs sammenlignet med nye systemer fra rivaler som Honda. Bemærkelsesværdigt, uanset trim, er der kun én USB-port - det er et nej-nej på dette stadie i spillet.

Der hvor Toyota går en smule op, er med sin nye suite af sikkerhedssystemer, kaldet TSS-P. Inkluderet er et præ-kollisionssystem med fodgængerregistrering, vognbaneskiftealarm med styreassistent, automatisk fjernlys og fuldhastigheds radarfartpilot. Vi fik en chance for at teste disse systemer på et kursus, og alt fungerede upåklageligt. Selvom det ikke er direkte relateret til sikkerhedsudstyret, tilbyder Toyota nu også et farvet head-up display med speedometer, navigation og hybridsysteminformation. Selvom ingen af ​​disse systemer er revolutionerende, på typisk Toyota-manér, er hver funktion nem at bruge (især nu hvor alle de store er tilgængelige på rattet) og passer til de flestes behov forbrugere.

Nu til noget virkelig bemærkelsesværdigt: Takket være et 60 procent mere stift chassis og en ny uafhængig baghjulsophæng er 2016 Prius faktisk sjov at køre. Før du håner, lad mig tilføje en kvalifikation: Prius er ikke en sportsvogn (duh). Intet ved dens ydre eller dens drivlinje forsøger at overbevise dig om andet. Med det sagt ved Toyota, hvordan man laver sjove-at-køre køretøjer (dvs. GT86/Scion FR-S), og det har åbenbart haft det sjovt med denne nye platform.

Det pågældende chassis er mærkets helt nye TNGA (Toyota New Global Architecture) struktur, og Prius er den første model, der bruger den skalerbare platform. Ud over den friske underbygning, bytter 2016 Prius en torsionsbjælke bagende ud med MacPherson fjederbensuafhængige baghjulsophæng. Som følge heraf kører fjerde generation Prius ikke kun bedre, men den hader heller ikke at skifte retning nær så meget som sin forgænger. Kombineret med en 1-tommer lavere kørehøjde, 0,6-tommer bredere holdning, 2,4-tommer længere krop, lavere tyngdepunkt fra dens batteriflytning og genindstillede bremser, dæmper den nye Prius kropsrullning imponerende og føles selvsikker under aggressiv manøvrer. Jeg foreslår ikke, at du vil se en 3.000-punds hybrid ved din næste autocross-begivenhed, men du vil blive glædeligt overrasket over dens køredynamik under en prøvetur.

Konklusion

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe børne-elbil ($300)
Mens du sejler rundt i din moderne elbil, hvorfor så ikke lade dit barn nyde et klassisk stykke legetøj, der har sit eget elektriske hjerte?

Meguiars komplette bilplejesæt ($56)
Behold din skinnende nye Prius, showroom-kvalitet med et godt bilplejesæt. Lad dine naboer vide, at du bekymrer dig om miljøet OG ser godt ud.

Philips Sonicare Essence ($35)
Når vi taler om rent, så brug den elektriske strøm til andre gode formål, som at bevare et pletfrit smil!

Bortset fra risisk styling tilbyder 2016 Prius interiør, håndtering og effektivitetsopdateringer, der vil sætte yderligere billængder mellem den originale hybrid og dens konkurrenter. Indtil den forbrugende offentlighed virkelig omfavner en helt elektrisk køretøjs livsstil, vil Prius fortsat være det nemme valg for dem, der blot ønsker færre ture til deres lokale tankstationer. Og når den grønnere dag kommer, kan Mirai meget vel have udviklet sin egen kultfølge.

2016 Prius vil ramme forhandlere i begyndelsen af ​​næste år med samme startpris som den nuværende generation: $25.035 (inklusive destination) for Prius Two. For 500 USD mere reducerer Prius Eco vægten og tilføjer brændstoføkonomi. I den modsatte ende af spektret bærer Prius Four Touring, der topper rækken, en pris på $30.835. Stadig på vej er en nydesignet plug-in hybrid version, som skulle tilbyde en al-elektrisk rækkevidde på 13 miles.

Højdepunkter

• Flot nyt interiørdesign
• Væsentligt forbedret køredynamik
• Masser af kabinevolumen
• Intelligente sikkerhedssystemer

Lavere

• Umærkelig bekvemmelighed/teknologiske funktioner
• Ulige proportioner fra nogle vinkler

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi
• Toyota leapfrogs-konkurrence: Niveau 4 selvkørende ventes næste sommer
• 2020 Toyota Prius hybrid tilføjer endelig Apple CarPlay-kompatibilitet
• Toyota tester aktivt en solcelledrevet Prius for at klippe ledningen over