2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Score detaljer

"Jeep Wrangler forbliver tro mod sine rødder med et tidløst udseende og enestående off-road dygtighed."

Fordele

• Fremragende dygtig terrængående
• Også hjemme i bymiljøer
• Forbliver tro mod sine rødder
• Heritage-snøret styling

Ulemper

• Primitivt infotainmentsystem
• Mangler et strejf af raffinement rundt omkring i byen

Wrangler kræver ingen formel introduktion. Et sandt ikon, den er kendt over hele verden som den typiske offroader, og den er stadig midtpunktet i Jeep-serien. Bed enhver entusiast om at nævne tre navneskilte, der repræsenterer den amerikanske bilindustri, og odds er, at du vil høre navnene "Corvette", "Mustang" og "Wrangler" - eller i det mindste "Jeep".

Et par runde forlygter, et gitter med syv høje slidser og et bagmonteret reservedæk kendetegner Wranglers tidløse udseende. Efterlignere fra hele verden har forsøgt at tage en del af deres markedsandel i årtier, men ingen har nogensinde haft succes. Jeg tilbragte en uge bag rattet i en Wrangler Rubicon Hard Rock for at finde ud af, hvad dens hemmelighed er.

Det grundlæggende

Wrangler er udstyret med en 3,6-liters Pentastar V6, der yder 285 hestekræfter ved 6.500 o/min og 260 pund-fods drejningsmoment ved 4.800 o/min. De seks-cylindrede drejer baghjulene via en fem-trins automatgearkasse, hvilket er den billige ækvivalent til en Nokia 3310, nu hvor gearkasser med syv gear eller mere er almindelige. En sekstrins manuel gearkasse er standard.

Wrangler Rubicon har et deltids firehjulstræk. Enkelt sagt er det baghjulstræk under daglige køreforhold. Der er dog et håndtag lige ved siden af ​​gearvælgeren på midterkonsollen, der gør det muligt for føreren at aktivere en af ​​de to firehjulstræk-tilstande, der hedder henholdsvis 4H og 4L. Og det er kun toppen af ​​isbjerget.

Hjemme, hvor andre ikke er

En vigtig forskel mellem Wrangler Rubicon og nutidens afgrøde af bilbaserede crossovers er, at firehjulstræk udelukkende kan bruges off-road eller i dårligt vejr. Kørsel på tørt fortov med enten 4H eller 4L indkoblet kan forårsage skade på drivlinjen. Selvom det ikke er et sæt-det-og-glem-det-system, giver deltidsopsætningen Wrangler mere off-road-dygtighed.

Ud over næsten en fods frihøjde kan min tester prale af den valgfrie 4.10 bagaksel, der låser for og bag differentialer, og en trick-sway bar, der kan afbrydes elektronisk ved et tryk på en knap for at give mulighed for mere hjul rejse op foran. Selv helt på lager er den usædvanlig dygtig terræn. Den sveder knap, mens den klatrer op ad stejle bakker krydret med løse sten og hjulspor. Kroppen knirker ikke, og hjulene spinder ikke for meget, fordi den er designet specielt til at håndtere pinefulde stier, floder og muddergrave. I bjergene er Wrangler lige så sikker som en bjergged.

Medmindre det ejes af en parkbetjent, bruger den gennemsnitlige Wrangler det meste af sin tid på fortovet. Og tag ikke fejl, det er ikke en barsk, utæmmelig offroader, der kun er hjemme ude i vildmarken.

Ronan Glon/Digital Trends

I løbet af tre generationer har den forvandlet sig til en kompetent daglig chauffør. Vindstøj er ikke et problem, så det er muligt at føre en samtale selv ved høje hastigheder. En velisoleret top og en kraftig varmelegeme gør den også anvendelig om vinteren. Den er mindre end den ser ud, hvilket giver den æren af ​​at være den mest byvenlige SUV på markedet.

Der er stadig nogle indrømmelser at gøre, når du kører en Wrangler dagligt. Det er bemærkelsesværdigt, at affjedringen er unægtelig stiv, når man går over selv små ufuldkommenheder på vejen, og den korte akselafstand gør håndteringen i bedste fald spjættende. Endelig er styringen usædvanlig vag, og feedback er næsten ikke-eksisterende.

Wrangler er på ingen måde en let bil, men med 285 hestekræfter på tryk og 4.10 bagakslen har den overraskende meget pep. Den forventede ulempe er, at brændstoføkonomien i bedste fald er middelmådig. Jeg havde i gennemsnit omkring 17 mpg over en uges blandet kørsel, hvilket er nogenlunde på niveau med, hvad EPA siger, at jeepen skal vende tilbage. Det er faktisk ikke så slemt for en bil med en luftmodstandskoefficient, der er højere end en Volvo 240, men det vil bestemt ikke blænde californiske regulatorer.

Silicon Valley? Prøv Rubicon Valley

Wrangler blev slæbt sparkende og skrigende ind i verden af ​​moderne in-car teknologi. Dens infotainmentsystem er tømmermænd fra en anden æra. Det er som at rejse et par år tilbage i tiden og bruge en tidlig version af Jeep-moderselskabet Chryslers Uconnect-software. Det er på ingen måde et dårligt system; det er intuitivt at bruge, og det reagerer hurtigt på input. Men det er markant dateret, alt for grundlæggende, og 6,5-tommer skærmens opløsning er Game Boy-agtig. Det er klart, at der er plads til forbedringer i infotainmentafdelingen. Selvom der i al retfærdighed er ingen, der nogensinde har købt en Wrangler for den tekniske faktor.

Bortset fra infotainment er kabinen et behageligt sted at rejse i. Nogle af plastikken er som grundfjeld sammenlignet med de materialer, der findes i mere eksklusive crossovers, men det føles i det mindste, som om det blev designet i det 21.^st århundrede. Det kunne jeg ikke sige, da jeg testede Land Rover Defender, en tidligere Wrangler-rival fra den anden side af dammen, der bukkede under for sikkerheds- og emissionsbestemmelser for mindre end et år siden. De fleste knapper og kontakter er placeret, hvor du forventer at finde dem, og instrumentgruppen er en letlæselig enhed med analoge målere og et par små, digitale informationsskærme.

Wrangler ville miste noget af sin robuste charme, hvis den var for moderne, og jeg kan godt lide, at Jeep har bevaret den flade, høje og blokerede streg. Det er et tilbagevenden til de originale Willys og senere CJ-modeller, der passer godt til den nuværende generation.

Forsæderne giver et højt og imponerende udsyn over vejen forude og tilstrækkelig støtte, uanset om Mud-Terrain-dækkene snurrer på fortovet, i mudderet eller over sten. Den bagerste bænk er trang og svær at komme til, men derfor udvidede Jeep udvalget med en firedørs model ved navn Unlimited. Den todørs forbliver tæt på rødderne, mens Unlimited henvender sig til familier, der har brug for mere plads til både passagerer og fragt.

Min tester er udstyret med Jeep's Freedom Top, en $1.595 option, der erstatter den bløde top med en tredelt hård top. Med Freedom Top er det nemt at gå topløs på et indfald, fordi de to frontpaneler kan opbevares i kabinen. Det tredelte setup letter også opgaven med helt at fjerne toppen uden en hjælper, og det giver yderligere beskyttelse mod elementerne. Vær sikker på, dørene er stadig nemme at fjerne, og forruden kan foldes ned. Der er endda rum indbygget i bagagerumsgulvet til at opbevare boltene.

Vores holdning

Jeg er ikke overrasket over, at Jeep Wrangler har været USAs foretrukne offroader i de sidste to årtier. Det er holdbart, det er overkommeligt, og det er kæbefaldende i stand. Det er ikke perfekt: Infotainmentsystemet er i bedste fald primitivt, og det mangler et strejf af raffinement rundt omkring i byen. Det er dog en offroader, ikke et multifunktionskøretøj, så at kalde disse skænderier for fejl ville gå helt glip af pointen.

Denne generation Wrangler (kendt som JK internt) er ikke lang for denne verden. En helt ny model forventes at få sin debut om blot et par korte måneder, og jeg kan ikke vente med at se, hvad Jeep har i vente.

Er der et bedre alternativ?

For fem år siden ville jeg have opført Nissan XTerra og Toyota FJ Cruiser som potentielle Wrangler-konkurrenter. Begge disse er ude af produktion i dag, så Wranglers mest direkte rival er Toyota 4Runner.

4Runner tilbyder et pænere og mere rummeligt interiør, men den er ikke helt så robust som Wrangler, og den kan ikke gå topløs, medmindre en vinkelsliber er involveret. Det Land Rover Range Rover Evoque Cabriolet krydser den topløse boks, men den er over dobbelt så dyr som en base Wrangler, så at sætte de to i samme ring er næppe en fair kamp. I sidste ende, hvis du vil have en ægte offroader, er der ikke noget bedre valg end Wrangler.

Hvor længe vil det vare?

Mens infotainmentsystemer udvikler sig med få måneders mellemrum, er off-road-kapaciteten tidløs. Wrangler er allerede forældet med hensyn til teknologi, men den topper stadig indkøbslister over hele landet. Det skyldes, at det om 40 år stadig vil være lige så dygtigt, som det er i dag, og det vil fortsætte med at vende hovederne.

Skal du købe det?

Wrangler er den bedste fabriksbyggede offroader på markedet, og også en af ​​de billigste cabrioleter, man kan købe. Medmindre komfort er en absolut prioritet, er det svært at tænke på en grund til ikke at købe en Wrangler.

Redaktørens anbefalinger

• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil lydløst vandre ud i det fri
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motoren passer i Jeep Gladiator og Wrangler, men der er et problem