2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
MSRP $43,095.00
"Jeeps Grand Cherokee kan stadig gå væk fra nettet, men forbliver komfortabel mellem eventyrene"
Fordele
- Legitime off-road kapacitet
- Bredt udvalg af standardfunktioner
Ulemper
- ’17-modellen får ikke den nyeste version af Uconnect infotainment-systemet
Som mange bilentusiastgrupper har Jeep-fanatikere en tendens til at være en temmelig vokal flok. I de senere år var der en voksende stemning blandt dem om, at - med undtagelse af Wrangler - Jeep-sortimentet var blevet blødt, og valgte at imødekomme eftersøgte kunder en overbevisende æstetik, men havde ingen intentioner om faktisk at tage deres køretøjer væk fra den slagne vej (mangler lejlighedsvis at tønde over en median på en trang parkeringsplads).
Disse entusiaster har måske peget finger på den forrige generation af Grand Cherokee Trailhawk, en pakke, der i sidste ende holdt sig inden for sikker afstand af standard soft-roader Grand Cherokee-ligningen, mens den forhøjede udbudsprisen med en betydelig margen.
Men denne gang har Jeep gjort en mere seriøs indsats for at gøre Grand Cherokee til en levedygtig alternativ til Wrangler, når man begiver sig ud, hvor fortovet slutter, samtidig med at man bevarer levedygtigheden af en typisk SUV. Det kan være et vanskeligt forslag, da dygtige jordbeboere ofte går på kompromis med gadevenlige manerer i jagten på off-road-dygtighed.
Relaterede
- McIntosh bringer enorm 24-kanals lyd til 2022 Jeep Grand Wagoneer
Men Grand Cherokee Trailhawk har et par smarte tricks i ærmet, og selvom den ikke kan opfylde kravene fra ethvert potentiale Jeepkunder på samme tid gav en uge med sportsværktøjet et indblik i dets overraskende effektive opdeling personlighed.
Ud over mærket
Ved første øjekast kan man afvise Grand Cherokee Trailhawk som en dæk-og-klistermærke-behandling designet til at opnå et udseende, da pakken er ret subtil i sin æstetiske udførelse, men der sker en masse under huden, som giver Trailhawk sin Trail-vurderet fender badge. Denne vurdering betyder, at Grand Cherokee Trailhawk har bestået batteriet af offroad-tests udført af Nevada Automotive Test Center (NATC), som evaluerer køretøjer for trækkraft, frihøjde, off-road artikulation, manøvredygtighed og vand vadested.
Mens kompetence i snavs naturligvis er vigtig, er kravet om daglig levedygtighed lige så vigtigt.
For at opnå dette udstyrede Jeep-ingeniører Trailhawk med en lang række standard hardware, inklusive en specialtunet version af Quadra-Lift luftaffjedring, der giver mulighed for mere artikulation end standardsystemet, sammen med en to-trins overførselskuffert, et elektronisk bageste differentiale med begrænset skridning og Jeeps Quadra-Drive II firehjulstræk system. Udskridningsplader beskytter vitale undervognskomponenter, mens Trailhawks 18-tommer aluminiumshjul er pakket ind i Kevlar-forstærkede Goodyear Adventure terrændæk.
Heldigvis har Jeep ikke forsømt behovet for levedygtighed i jagten på denne offroad-evne. Grand Cherokee Trailhawk leveres også som standard med opvarmede og ventilerede forsæder, et 506-watts lydsystem med ni højttalere, et 8,4" touchscreen infotainmentsystem og en række ekstra komfort og bekvemmelighedsfunktioner, hvilket resulterer i en overraskende velafrundet pakke designet til at tilfredsstille ens trang til eventyr såvel som deres behov for lidt kos på en daglig basis.
Dunkende fortov
Under vores Første kørsel af Grand Cherokee Trailhawk tilbage i september, var vores siddetid stort set henvist til offroad-stierne i Malibu Hills. Selvom det utvivlsomt er et logisk sted at vise Trailhawks offroad-adfærd, efterlader det nogle ubesvarede spørgsmål om SUV'ens gademanerer. I den virkelige verden er det sidstnævnte, hvor Grand Cherokee Trailhawk sandsynligvis vil tilbringe langt størstedelen af sin tid, så selvom kompetence i snavs naturligvis er vigtig, er kravet om daglig levedygtighed lige så vital.
Trailhawks luftaffjedring kan virke som et usædvanligt valg for et køretøj tunet til terrænkørsel, men det begynder at give meget mere mening ude på gaden. Det viser sig at være langt fra den ret hårde tur fra andre dygtige offroaders som Ram Power Wagon, der tilbyder masser af overensstemmelse uden at føles flydende under motorvejsmanøvrer.
Der er dog nogle mindre skænderier. Kald det op til enten denne forfatters afhængighed af hestekræfter eller Trailhawks store egenvægt, men den grundlæggende 3,6-liters V6 - selvom den er i stand til at gøre jobbet - føles til tider lidt anstrengt ude på vej. Selv med otte-trins automatikkens talrige tandhjul ved hånden for at give mekanisk gearing og padleskiftere på rattet giver direkte kontrol over sagerne, 4900 pund er en masse masse for 295 hestekræfter og 260 pund-fods drejningsmoment at kæmpe med med. Det er på ingen måde en deal breaker, men acceleration er heller ikke altid en ubesværet affære, og de ekstra 130 lb-ft leveret af den valgfrie 360 hk 5,7-liters V8 kan blive værdsat af blyfødder, især på motorvejen passerer.
Selvom vi stadig anser FCAs nuværende Uconnect-system for at være et af de stærkeste infotainmentsystemtilbud i branchen, er det stadig en smule skuffende at opdage, at opdateret version af systemet er ikke ved hånden her i Grand Cherokee Trailhawk, mens andre '17-modeller i FCA-porteføljen begynder at rulle ud af fabrikken med den opgraderede elektronik.
Men bortset fra ikke at være den nyeste og bedste tilgængelige, er der lidt at klage over med dette 8,4-tommer berøringsskærmsystem - det er bare lige så lydhør, funktionsrig og fri for temperamentsfuld adfærd, som den er i de mange andre køretøjer på tværs af virksomhedens lineup, der bruger det. I lighed med Dodges SRT Performance Pages giver Jeeps Off-Road Pages-funktion i Uconnect-systemet et væld af realtidsdata, herunder hjulled, drivlinjeindstillinger, systemtemperaturer og så videre på.
Vores holdning
I modsætning til mange køretøjer, der er tunet til at være i stand til terrængående, går Grand Cherokee Trailhawk meget få kompromiser på gaden for at indgå at en realitet, og pakkens kombination af standardfunktioner, der tilfredsstiller både kapacitet og komfort, er faktisk imponerende.
I sidste ende er Trailhawk-pakken formentlig overkill for de fleste bilister, der ikke planlægger at køre SUV'en gennem noget ret uforsonligt terræn med jævne mellemrum. Men for dem, der gør det, er der masser af grunde til, at denne Grand Cherokee er på shortlisten.
Hvad er alternativerne?
På trods af det væld af mellemstore SUV-muligheder på markedet, er der overraskende få, der tilbyder offroad-kapacitet på samme niveau som Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery tilbyder lignende dygtighed med meget mere raffinement, men den kræver også en betydeligt højere pris.
Hvor længe vil det vare?
Det næste redesign til Grand Cherokee forventes tidligst til modelåret 2019, så den nuværende generation har helt sikkert noget liv tilbage i sig.
Bortset fra dens kraftige (og dermed teoretisk holdbare) mekanik, er Jeep'ens levetid også ret skudsikker fra et elektronisk synspunkt, som Uconnect infotainment-systemet har en ret omfattende suite af funktioner - på trods af at den seneste tilgængelige version af systemet ikke bruges i 2017-modelåret Grand Cherokee Trailhawk, og sandsynligvis vil være den næste år.
Skal du købe det?
For dem, der ikke kræver offroad-hardware, er der adskillige alternativer tilgængelige, som er værd at overveje. Men hvis du har brug for en SUV med ægte kapacitet, hvor vejen ender, er Grand Cherokee Trailhawk et af meget få valg på markedet – især i denne prisklasse.
Heldigvis er det også en solid chauffør på gaden med nok standardfunktioner til at holde alle passagerer tilfredse under daglig brug. Vi siger go for it.
Redaktørens anbefalinger
- Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
- Se denne 1.000 hestekræfter Jeep Trackhawk brænde superbiler i kvartmilen
