2017 Honda Civic Type R anmeldelse

Efter at have taget noget fri for at fokusere på sine volumen sælgere, Honda sin egen unikke smag af høj ydeevne tilbage i mainstream. Endnu vigtigere for USA-baserede entusiaster er det første gang, en Honda med Type R-mærket er blevet solgt i North Amerika, og denne spor-tunede iteration af Civic fungerer som den mest potente præstationsmaskine i Hondas nuværende stå på række.

Den tiende generation af bilproducentens overkommelige runabout havde allerede vist noget lovende i Sport og Si trimmer, men Type R ser ud til at hæve tingene betydeligt, både med hensyn til det visuelle drama og kapaciteten på tryk.

Men der har i de seneste år været en vis bekymring for, at Honda havde mistet interessen for at udvikle en værdig udfordrer i hot hatch-segmentet, et rum, der allerede er befolket af værdige poster som Ford Focus RS og

Volkswagen Golf R. Kan Hondas seneste røde mærkede Civic holde stand mod disse etablerede råvarer? Vi tilbragte en uge med Civic Type R på gaderne og bagvejene i Los Angeles for at finde ud af det.

Hvad er nyt

Som Amerikas første Civic Type R nogensinde, sidder denne version af Hondas femdørs hatchback ved virksomhedens præstations-totempæl og er motiveret af en opvarmet version af bilproducentens turboladet 2,0-liters firecylindret motor, der er blevet tunet til at levere 306 hestekræfter og 295 pund-fods drejningsmoment, hvoraf sidstnævnte kommer ind ved 2.500 o/min og forbliver fladt indtil omkring 4.500 omdrejninger.

Det grynt føres til forhjulene gennem et spiralformet differentiale med begrænset skridning, mens der skiftes pligter ekspederes udelukkende gennem en sekstrins manuel gearkasse med automatisk omdrejningstilpasning evne.

Sammen med en sund dosis go-fast hardware får Type R en grundig visuel bearbejdning med vægt på aggressiv visuel præsentation, funktionel aerodynamik og forbedret køling.

Trimniveauer og funktioner

Et vigtigt element, der adskiller Civic Type R fra resten af ​​dets konkurrencedygtige sæt, er det faktum, at bilen leveres som standard med bogstaveligt talt alle funktioner, der er tilgængelige på modellen.

Det betyder, at det udstyr, du normalt vil finde som valgfrie opgraderinger - det store Brembo bremser foran, den adaptive affjedring, forsæderne i Recaro-stil og de specialudviklede Kontinental Sport sommerdæk, der er pakket rundt om unikke 20-tommer legeringer – alle kommer som en del af bilens grundpris.

Også på hånden i Civic Type R er et syv-tommer berøringsskærm infotainmentsystem med navigation, Apple CarPlay, og Android Automatisk funktionalitet, som fjerner melodierne gennem et 12-højttalere, 540-watt lydsystem.

Sammen med de iøjnefaldende sportssæder får interiøret nogle ekstra præstationer med ros ved hjælp af en gearknop i aluminium, et fladbundet rat og røde accenter overalt.

Teknologi overblik

Mens infotainment system har nogle vigtige funktioner som de førnævnte mobile grænseflader sammen med Sirius XM, Pandora og et dusin højttalere at arbejde med, er der stadig plads til forbedringer her. Manglen på en volumenknap er et irritationsmoment, som Honda ser ud til at tage fat på ad hoc blandt de forskellige modeller i sin serie, og Civics infotainmentsystem forbliver fri for fysiske knapper og knapper på enheden sig selv.

Det er nemt nok for føreren at håndtere dette gennem rattets betjeningsknapper, men passageren er stadig tilbage til at håndtere dette Cadillac CUE-lignende grænsefladebelastning, mens lydudgangen fra premium-lydsystemet også er en smule undervældende. Hardwaren, der driver infotainmentsystemet, ser dog ud til at klare opgaven, og den bevæger sig gennem sine forskellige menufunktioner uden meget besvær.

Indvendig pasform og finish

Med den knaldrøde trim og aggressivt forstærkede sæder, der hilser førstegangspassagerer velkommen, kunne man forvente Civic Type R for at være en digel med høj ydeevne, men det overraskende er, hvor gæstfri kabinen er, når du først har slået dig ned i. Mens sæderne er lovligt præstationsfokuserede - fyldt med racerseleudskæringer - og gør et godt stykke arbejde med at holde en på plads under livlig kørsel, de er også ganske behagelige til længerevarende ophold bag rattet og ser godt ud pakket ind i det højkvalitets okselæder, som Honda Brugt.

Selvom det meste af interiøret er typisk tiende-generations Civic-pris, er der nogle få elementer, der får denne bil til at føles speciel, som det serialiserede plakat på midterkonsollen og køretilstandsvippekontakten ved siden af, der er prydet med en lys rød +R logo. Samlet set fungerer kabinens funktionelle enkelhed ganske godt med Type R's præstationsmission, og intet af det praktiske, der tilbydes i standard femdørs Civic, går tabt i processen.

Kørepræstation og MPG

Der var utallige måder, hvorpå Honda kunne have fået Civic Type R forkert, men det ser ud til at have undgået dem alle. 300+ hestekræfter sendt gennem forhjulene burde ikke virke, men det gør det, og der er stort set ingen momentstyring at finde nogen steder.

Med Civic Type R's banefokuserede tuning ville vi sandsynligvis have tilgivet Honda for en krævende tur, men det adaptive dæmpningssystem med tre tilstande er mesterligt udført her, med Comfort-tilstand, der giver jævn kørsel under pendling over mindre end perfekt fortov, og Sport-tilstand giver et lykkeligt medium mellem compliance og lydhørhed. +R-tilstand (bedre kendt som Track-tilstand i almindeligt sprogbrug) leverer den slags flade sving og dykfri bremsning, som du ville forvente af en bil, der er tunet til sporpligt. Alle disse tilstande justerer også gashåndtaget følsomt og styrevægten sammen med affjedringen, så hver enkelt føles adskilt, både fra følelsen af ​​førerens input og bilens adfærd til dem.

Ydeevnen er også let tilgængelig og glædelig, når den tages i brug, med en velvægtet kobling og præcis skifter gør en række gennem gearene til en glæde snarere end en opgave, uanset om du vælger at bruge funktionen til automatisk omdrejningstilpasning eller ikke.

Mens Civic Si'er valgfrie Goodyear Eagle F1-sommerdæk efterlod os stadig længsel efter mere greb, når vi kører i kurver og skrubber af farten. 245 mm Continentals udstyret her på Type R, og trampende på den betryggende faste bremsepedal tilkalder disse Brembo-stoppere til at bremse tingene med alvorlige hastværk.

Med en vægt på omkring 3.100 pund føles Type R'en vældig, ivrig efter at reagere på førerens input og gøre, hvad den er designet til at gøre. På trods af Hondas påstand om, at motorens maksimale drejningsmoment kommer ind ved kun 2.500 o/min, var der tidspunkter, hvor overhaling af langsommere trafik, at det tog et åndedrag eller to for boost at komme ind og skubbe bilen sammen med det forventede haster.

Med det sagt, ved fuld væge trækker den turboladede 2,0-liters firecylinder med mere end nok velbehag til at gøre denne bil meget underholdende at køre, og det er værd at huske, at denne motor drev Type R til at blive den forhjulstrukne produktionsbils omgangsrekordholder kl. det Nürburgring tidligere i år.

Sikkerhed

Civic Type R er udstyret med front- og sideairbags til fører og passager, sidegardin airbags, LED-kørelys og andre aktive og passive sikkerhedsfunktioner, der findes på standard Civic modeller. 2017 Civic er en IIHS Top Safety Pick og har modtaget en femstjernet samlet sikkerhedsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Vores holdning

Kort sagt, denne bil er ringet ind - det er en fornøjelse at køre livligt og ubesværet at styre afslappet. Til $34.775 inklusive destination og håndtering underbyder det biler som Ford Focus RS, Subaru WRX STI og Volkswagen Golf R med omkring 20 procent, mens de leverer meget lidt kompromis med hensyn til ydeevne, funktionalitet og byggekvalitet. Fokus er måske hurtigere og Golf R mere raffineret, men ingen af ​​dem kan røre ved værdiforslaget fra Civic Type R.

Stylingen er måske ikke for alle, men det er heller ikke tilfældigt. Honda er tilbage i branchen med at lave sjove, hurtige og overkommelige biler, og det er klart, at de vil gøre det på deres egen karakteristiske måde. Hvis det passer dig, har du en fantastisk tid med 2017 Civic Type R.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2020 Honda Civic sedan og coupé ankommer i morgen fra $20.680
• 2020 Honda Civic hatchback bevarer troen på manuel gearkasse
• 2019 Honda Civic sedan og coupé tilføjer mere standard førerassistentteknologi