En smuk ting skete i december 2014. Ford meddelte, at det planlagde at forene sine uensartede præstationsafdelinger der blev spredt over hele kloden til én. Under navnet Ford Performance var det sandsynligt, at biler fra Europas RallySport-division endelig ville komme til vores side af dammen.
Hot hatches får ikke den samme kærlighed her i USA, som de gør i udlandet, og mens Ford gav os ST-versionen af Focus, var frygten for at gå glip af en RS-version reel. Kald det FoMoCo FOMO, om du vil. Endelig annoncerede Ford den RS, vi ventede på, og den lød perfekt: flere hestekræfter end basismodellen Mustang, firehjulstræk, og i sidste ende en nyttig femdørs hatchback. Hvis den ikke var sød nok, dryssede Ford endnu mere godhed ovenpå med løftet om en "Drift Mode." Focus RS lød som desserten som en godbid for god opførsel, og jeg kunne ikke vente med det fortære det.
Fænomenale kosmiske kræfter
2016 Focus RS er Fords trofaste hatchback, efter at den er blevet injiceret med Captain America supersoldatserum. En 2,3-liters firecylindret EcoBoost-motor udpumper 350 hestekræfter og lige så mange pund-fods drejningsmoment. Gennem en seks-trins manuel gearkasse leveres kraften til alle fire hjul med et dynamisk drejningsmoment-vektorsystem, der kan flytte 100 procent af drejningsmomentet enten foran på bagsiden.
Relaterede
- 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi
- 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
- 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse
2016 Focus RS er Fords trofaste hatchback, efter at den er blevet injiceret med Captain America supersoldatserum.
Fra starten afviger RS ikke for vildt fra den grundlæggende firedørs lugeform af standard Focus, men der er nogle åbenlyse justeringer. Foran udfører flere imponerende luftåbninger vigtige kølefunktioner. De store indtag på siden sammen med en aero-klinge under karrosseriet afkøler bremserne fra tre forskellige retninger.
Bremsekalibere har kropsmatchende maling, mens de kigger bagved fra blanksorte 19-tommer alufælge udstyret med Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk. Langs ryggen afslører RS en stor luftdiffusor i bunden og en svær at misse vinge øverst, RS præget med stolthed på søjlen.
Itty-bitty opholdsrum
Interiøret har fem sæder, men føles meget lukket. Ligesom ydersiden finder du funktioner, der er påsat standardmodellen, som boostmålere, der lyser i en specifik RS-blå tone. Recaro sportssæder skoet med Alcantara er prydet med RS badges og har Ford Sync 3 monteret til al din underholdning og navigationsbehov. RS har spor-apps, der kan tilgås via informationsskærmen, der er placeret i måleklyngen, hvor ting som startkontrol kan tilgås. Selvfølgelig har drive select to sjove tilstande inkluderet: Track og Drift.
Donuts til dessert
Yup, Drift er fast forbundet til Focus RS. Momentvektorsystemet arbejder sammen med den elektroniske stabilitetskontrol (ESC) for at få Focus til at overstyre, men hjælper derefter føreren med at balancere tingene. Husk, det er ikke en trykknap, der driver: Chaufføren kan stadig spolere den. At få en bil til at glide handler om modstyring og gasregulering. Det er ikke specielt nemt, og derfor er de fyre, der gør det, imponerende, og de fyre, der ikke kan ødelægge "Cars and Coffee"-arrangementer. Dette gør det nemmere at dæmpe gashåndtaget, så du kan koncentrere dig om at pege Focus derhen, hvor du vil have den.
På banen er The Focus RS ekstremt tilgivelig, når den bliver smidt rundt. Ham næve inputs, og RS bare være magter gennem alle dine fejl, mens du skrubber voldsomt gennem hjørner. En vippe på indikatorstangen gør, at dæmperne kan opstrammes eller blødgøres, og forskellen er ret håndgribelig.
Finesse belønnes, men ikke meget. Det er her, du begynder at mistænke, at præcisionsbaneomgange måske ikke rigtig er, hvad denne bil er bygget til. Jeg fik en fornemmelse af, at denne bils Rally-Sport-arv virkelig ville skinne på en scene med blandet overflade.
Husk, at det ikke er en trykknap, der driver: føreren kan stadig spolere den.
Med 0 til 60 på 4,7 sekunder og en tophastighed på 165 mph er dette en brugbar rallybil, der er blevet smuglet i civile hænder. Men tallene er bare en front for en bil, der er sjov at piske rundt. Ligesom en BMW M2 kunne du teknisk set køre den for ydeevne, men det er bare for meget af et blast til virkelig at være ligeglad med, hvor hurtige dine omgange er.
Taget for, hvad det er uden for spor tomfoolery, føles RS som, ja, en Ford Focus. Du får 90 kubikfod passagerplads, men omkring 20 kubikfod baglastvolumen, tre mindre end ST og standard Focus hatchback. Det aggressive udseende får det bestemt til at skille sig ud, men den begrænsede farvepalet gør ikke meget for at understøtte det. Nitrous Blue er blevet RS's signaturlook, men hvis det ikke gør det for dig, så er dine valg enten sort, grå eller hvid. Sikke en trist samling af kolde farver til sådan en spændende bil. Jeg ville selv tage en rød.
Konklusion
På trods af al den ventetid, vi skulle gøre på den hotteste hatchback, Ford har at tilbyde, tilfredsstiller Focus RS bestemt, når den er aktiveret i sjov tilstand. Det starter ved 36.605 dollars, hvilket er en pæn krone for en halvlegetøj-halv-daglig-pendler. De har også været svære at få fat på. Ikke desto mindre, når køreforholdene bliver mindre end ideelle, vil jeg gerne tage Focus RS en tur til og virkelig give den en chance for at skinne.
Højdepunkter
- Cool, aggressiv styling
- Sjovt at smide rundt og let at kontrollere
- Drifting gjort lettere
Lavere
- Få interiøropdateringer
- Begrænsede farvemuligheder
Redaktørens anbefalinger
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
- 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
- Ford afslører køretøjet, der er bestemt til dets autonome biltjenester
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatiseret parkeringssystem
