2019 Honda HR-V Touring anmeldelse: Ægte crossover i en bidestørrelse pakke

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Med smart indvendig emballage udnytter 2019 Honda HR-V maksimalt sit lille fodaftryk."

Fordele

• Rummeligt interiør
• Flink håndtering
• Bagsædet kan nemt foldes sammen
• Volumen knap!

Ulemper

• Mangel på magt
• Frustrerende CVT

Honda var banebrydende for små crossovers med sin CR-V, men efterhånden som den model er blevet større, har den japanske bilproducent fundet plads til at placere endnu et nyttebil under den. Honda HR-V fik sin debut for 2016-modelåret, og den fik en håndfuld opdateringer til 2019. Den konkurrerer i et blomstrende segment, der omfatter køretøjer som Hyundai Kona, Mazda CX-3 og Nissan Kicks.

Vores 2019 Honda HR-V testbil var en Touring-model. Nyt for 2019, dette udstyrsniveau tilføjer LED-forlygter og tågelygter, navigation og et el-førersæde til standardsættet fra lavere udstyrsniveauer. Touring er top-of-the-line HR-V. Mens den billigste HR-V (en basis LX-model med forhjulstræk) starter ved 21.515 $, er vores firehjulstræk Touring klistret til 29.535 $. Begge priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på 995 USD.

Tænker ud af boksen

Udvendig styling er et vigtigt element for bilkøbere på markedet for en subkompakt crossover som HR-V. I et markedssegment befolket af særheder som Hyundai Kona og Toyota C-HR, der skal meget til for at skille sig ud. HR-V gør netop det uden at gå på kompromis med funktionaliteten.

En stor kromdrager på tværs af fronten og masser af udvendige detaljer giver HR-V en familiær lighed med andre nuværende Hondaer. Designere skjulte også de bagerste dørhåndtag højt i de bagerste stolper, ved sammenløbet af taglinjen og en skulptureret linje, der fejer op fra lavere i karrosseriet. Det er et karakteristisk præg, der også er med til at understrege tagets feje.

HR-V’erens mange udvendige kurver er det modsatte af den boxy stil, som ses på de fleste crossovers. Resultatet er et køretøj, der ligner mere en oppustet hatchback end en traditionel crossover, hvilket er passende, da HR-V deler grundlæggende fundament med Honda Fit.

På indersiden har HR-V en gennemsnitlig forsædeplads med den bedste benplads på bagsædet blandt de kompakte crossover-sæt. Forsæderne er komfortable med en anstændig mængde sidestøtte for at holde passagererne på plads, mens de kører i sving. Men bagsædets hynder føltes flade og ikke støttende.

Det indvendige design er ikke så fantasifuldt som det ydre, men vi fandt stadig dets enkle udseende tiltalende. Materialerne føltes også af høj kvalitet, og rattet havde en perfekt diameter og tykkelse.

HR-V tilbyder også et godt setup til at trække last. Det tilbyder 23,2 kubikfod bagagerumsplads med fire voksne ombord; kun Nissan Kicks har mere lastrum med bagsæderne oppe. Den låner også "Magic Seat"-opsætningen fra Fit, så bagsæderne kan foldes fladt ved at trække i en lås. Med bagsæderne nede er Hondaens 55,9 kubiktommers lastrum bundet sammen med Ford EcoSport for den største i segmentet.

Pas på

Den store nyhed for 2019 er tilgængeligheden af ​​en 7,0-tommer berøringsskærm med to afgørende funktioner: Apple CarPlay/Android Auto integration og en volumenknap. Den nye berøringsskærm er dog ikke tilgængelig på basis LX-modeller. Vores Touring-testbil havde også det valgfrie 4,2-tommer førerinformationsdisplay, som er tilgængeligt på EX og højere udstyrsniveauer. Honda placerer to USB-porte (kun én fungerer til telefonfunktioner) i et hulrum under midterkonsollen og langt uden for førerens rækkevidde, hvilket hjælper med at afskrække telefonbrug under kørslen.

Berøringsskærmens grafik er ret grundlæggende, men menuerne er logisk indrettet, og selve skærmen er meget lydhør. Men dens relativt lille størrelse og afstand fra føreren gør det lidt vanskeligt at ramme det rigtige berøringspunkt. Det er derfor tilføjelsen af ​​en volumenknap for 2019 (den blev også for nylig tilføjet det borgerlige og Fit) er en stor ting. Det er lettere at dreje knappen uden at kigge, end det er at stikke i en skærm.

For 2019 får EX og højere trimniveauer Honda Sensing-pakken af ​​førerhjælpemidler, herunder autonom nødbremsning, adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og vognbaneskifteadvarsel. Vi var imponerede over den adaptive fartpilots hurtige reaktioner og jævne acceleration og deceleration, men vognbaneassistenten underpræsterede. Det blev forvirret af blide kurver på motorveje, så det ud til at miste overblikket over, hvor banerne var og greb unødigt ind. Andre gange trak den slapt i rattet uden tilstrækkelig indsats til faktisk at flytte bilen tilbage i sin vognbane.

Hondas LaneWatch-funktion er også standard på EX og over trimniveauer. Et kamera monteret på førerspejlets sidespejl peger mod førerens blindvinkel med feed-display på den centrale skærm i instrumentbrættet. På den måde kan du altid se, om en bil er i din blinde vinkel, selvom kamerafeedet tilsidesætter radio- og navigationsvisninger. Imidlertid, Honda vil indstille LaneWatch i den nærmeste fremtid til fordel for systemer til overvågning af blinde vinkler, der bruger blinkende lys frem for en kameravisning.

Drivende indtryk

Honda har et velfortjent ry for at gøre små, basale biler sjove at køre, og vi mærkede lidt af den magi i HR-V. Den lille crossover føltes kvik, med livligt styretøj og et affjedringssystem, der arbejdede tappert for at holde karrosseriet i skak. HR-V var virkelig sjov at slynge rundt på bagveje, selvom vi ikke kunne lade være med at tro, at vi ville have havde mere sjov i en konventionel hatchback med et lavere tyngdepunkt og mindre vægt til at skærpe håndtering. HR-V klarer sig ret godt til en crossover, men den kan ikke matche sin Fit-kusine eller den større Civic. Tænk på HR-V som en Fit i et fedt jakkesæt.

Mens HR-V var sjov at køre på snoede veje, vil købere sandsynligvis bruge mere tid på at pendle på motorveje. Det er dårlige nyheder for Honda, for freeway grinds er ikke HR-V’erens stærke side. Kørslen er ubehagelig på alt andet end glat fortov, og gør intet for at skjule vejfejl. Kabinestøjen er også ret høj efter moderne standarder. Så er der motoren.

Honda tilbyder kun HR-V med en 1,8-liters firecylindret motor, hvilket giver 141 hestekræfter og et drejningsmoment på 127 pund-fod, med standard forhjulstræk eller ekstraudstyr firehjulstræk. På papiret placerer det HR-V nogenlunde i midten af ​​sit segment i effekt, men i den virkelige verden føles Hondaen simpelthen underpowered. At flette ind på motorveje eller overhale kræver, at man vrider motorens hals, og det fremkalder altid et ubehageligt skrig under motorhjelmen. En del af skylden ligger i den trinløse transmission (CVT). Disse transmissioner er normalt en buzz-kill, men HR-V's CVT var særlig langsom og uklar, når det kom til at sætte strøm til fortovet.

At køre en undermotoriseret bil på motorvejen er ikke særlig sjovt. At vride hver ounce kraft ud af en lille motor på snoede veje kan være – men kun med en manuel gearkasse, der giver føreren fuld kontrol. Dog droppede Honda denne mulighed (den var tidligere kun tilgængelig på forhjulsdrevne HR-V'er) for 2019. Honda leverede padleskiftere til 2019 HR-V's CVT, men uden nogen reelle gear til at skifte, var det bare ikke det samme.

Firehjulstræk HR-V-modeller som vores testbil er vurderet til 29 mpg kombineret (27 mpg by, 31 mpg motorvej) af EPA. Forhjulstrukne modeller er vurderet til 30 mpg kombineret (28 mpg by, 34 mpg motorvej). Det er ret gode tal for dette segment, men vi var ikke i stand til at matche dem. Vi havde i gennemsnit 25,2 mpg ifølge bilens kørecomputer.

Rivaler

Det ser ud til, at bilproducenter lancerer en ny crossover i bidstørrelse hver uge, hvilket betyder, at HR-V har masser af rivaler. Vi har indsnævret det til nogle få nøglekonkurrenter.

Hyundai Kona (basispris: $21.035): Honda tog nogle risici med HR-V's styling, men Hyundai tog endnu mere med Kona. Under den radikalt stilede hud tilbyder Kona mindre passager- og lastrum end HR-V. Men Kona får mere kraft og længere garanti. Hyundai tilbyder også en helelektrisk version med en EPA-bedømt 258-mile rækkevidde, dog kun i visse stater.

Mazda CX-3 (basispris: 21.435 kroner): Hvis du virkelig kan lide at køre, så gå efter CX-3. Det er en 2,0-liters firecylindret motor, der kun giver en lille smule flere hestekræfter (148 hk), men meget mere drejningsmoment (146 lb-ft) end HR-V's motor, og den fungerer med en gearet seks-trins automat i stedet for en CVT. Håndteringen er endnu skarpere end Hondaens. Ligesom Honda tilbyder Mazda en 7,0-tommer touchskærm, men CX-3 fås også med head-up display. En drejekontrol gør det også nemmere at få adgang til infotainmentfunktioner.

Ulempen er drastisk mindre indvendig plads og en lav siddeposition, der slet ikke føles crossover-agtig. CX-3 er en fantastisk bil, men købere, der leder efter en ægte crossover, vil blive skuffede.

Nissan Kicks (basispris: $19.585): Ligesom CX-3 udvisker Kicks grænsen mellem hatchback og crossover. Indvendig plads kan sammenlignes med HR-V, og Nissan tilbyder en høj, lastbillignende kørestilling. Men Kicks fås ikke med firehjulstræk, hvilket er en af ​​hovedårsagerne til at få en crossover. Selvom turen er behagelig, er Kicks ikke så underholdende at køre som HR-V og har endnu færre hestekræfter og drejningsmoment.

Nissan caps priser lavere end Honda, men det er ikke hele historien. Kicks leveres som standard med autonom nødbremse, som kun er tilgængelig på HR-V-modeller på højere niveau. Men Nissan tilbyder ikke adaptiv fartpilot på noget udstyrsniveau, mens Honda inkluderer det på EX og højere HR-V trimniveauer.

Sindsro

Honda tilbyder en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti og fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. HR-V opnåede en pålidelighedsvurdering over gennemsnittet fra Consumer Reports baseret på tidligere modelår, og Honda har generelt et meget godt ry for pålidelighed.

HR-V opnåede en Top Sikkerhedsvalg rating fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med topscore i alle crashtests og den forreste kollisionsforebyggende test, men kun "gennemsnitlige" resultater for forlygterne og barnesædet ankre. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav HR-V en femstjernet samlet vurdering.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi tager to trin ned fra vores topklasse Touring-model til EX. Det betyder, at du skal droppe lækkerier som lædersæder og LED-forlygter, men det betyder også, at du sparer 3.420 $ (eller mere, hvis du kan leve uden firehjulstræk). EX'en har alle de væsentlige tekniske funktioner, inklusive den 7,0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing og LaneWatch. Det inkluderer også opvarmede forsæder og et moonroof.

Vores holdning

Biler som 2019 Honda HR-V var næsten uhørt for et årti siden, men nu ser det ud til, at enhver bilproducent skal have en. HR-V adskiller sig fra sine mange rivaler blot ved at være god til sit arbejde. Den byder på masser af plads til passagerer og gods med gode sikkerhedsvurderinger til en rimelig pris. Udvendig styling og livlig håndtering giver Hondaen lidt ekstra karakter. Mere kraft og en bedre transmission ville blive værdsat, men Honda har lavet en fantastisk allrounder.

Skal du få en?

Ja. Det Mazda CX-3 kan være pænere at køre, og den Nissan Kicks kan være billigere, men 2019 Honda HR-V gør alt godt.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
• 2020 Honda CR-V starter ved $26.145, hybrid drivlinje på vej
• Honda forlænger garantien for udvalgte CR-V'er, Civics efter at have fundet et problem
• Honda tilbagekalder 119.000 2019 CR-V crossovers på grund af frygt for udløsning af airbags