1 af 25
BMW forsøger muligvis at puste nyt liv i sin fremtidige lineup med mere elektrificerede køretøjer, fra plug-in hybrid-elbiler til fuldgyldige al-el-biler. Men bilproducenten begrænser ikke sine nye initiativer og R&D til kun elektrificering. BMW ønsker også at være førende inden for udvikling af autonom kørselsteknologi, der passer ind i virksomhedens anden etos udover at bygge de ultimative køremaskiner: teknologisk innovation.
Anbefalede videoer
”For os er elektrisk mobilitet allerede den nye normal. Derfor tager vi den næste udfordring med BMW på os,” sagde Klaus Frolich, BMW Groups udviklingschef under hans introduktion af BMW Vision iNext Concept. "Med BMW iNext vil du snart se, at vi vil tilbyde sikker, autonom kørsel for vores kunder inden 2021. Og vores vision er klar, vi vil også være en leder."
Selvom de fleste bilproducenter ikke vil indrømme det, kom teknologien til autonom kørsel virkelig i søgelyset da Tesla Motors introducerede sit semi-autonome kapable "Autopilot"-system til sin elektriske produktion køretøjer. Ikke uden kontroverser gjorde Teslas Autopilot og dens elektriske køretøjer elektrificering og autonom kørselsteknologi til de to største aktuelle tendenser i bilindustrien.
Relaterede
- 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
- Din næste iPhone - der kommer i 2021 - kan være uden hak, vend tilbage til TouchID
- På IFA afslører Qualcomm og BMW verdens første 5G tilsluttede bil - næsten
"Vi har forsket i autonom kørsel siden 2006. Men de udfordringer, der skal overvindes i autonom kørsel, er enorme,” fortsatte Frolich. "Hvad der er tilgængeligt med vores tilbud, især niveau fire og niveau fem, vil i høj grad afhænge af juridiske og regulatoriske præmisser verden over. På trods af denne udvikling forbliver glæden ved at køre selv en del af vores brands kerne."
I løbet af de sidste par år har National Highway Traffic Safety Administration vedtaget et skaleringssystem til at vurdere, hvor intensivt og involverende autonom kørsel teknologi er, når den fungerer. Skabt af Society of Automotive Engineers (SAE), klassificeringssystemet hjælper med at klassificere autonome kørselsteknologier.
På en skala fra nul til fem betyder nul, at der ikke er nogen autonom teknologi og et fuldt behov for chaufførinvolvering, mens fem betyder fuldstændig autonom og ingen chaufførinddragelse overhovedet. Faserne derimellem repræsenterer semi-autonom kørselsteknologi, såsom fører- og sikkerhedsassistentsystemer.
Fordi fremkomsten af den selvkørende bil er så revolutionerende, vender den i det væsentlige op og ned på konceptet med personlig og individuelt drevet transport. Før selvkørende biler kan tage over som mainstream, er der meget, der skal gøres fra både et politisk og regulatorisk synspunkt. Derudover er teknologien ikke helt der, da succesen med selvkørende transport er stærkt afhængig af udviklingen af køretøjsinfrastruktur, som allerede er en kæmpe kamp i sig selv.
Redaktørens anbefalinger
- 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
- BMW viser fremtiden for iDrive-teknologi frem ved CES 2021
- BMWs elektriske i4 får sin debut i 2021 med 530 hk, 300 miles rækkevidde
- Waymo tænder endelig for den selvkørende smarte Jaguar I-Pace
- Eksklusivt: BMW vil tilbyde op til 25 elektrificerede køretøjer i 2025, 12 helt elektriske
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
