Da vi første gang så Dodge Challenger SRT Hellcat, vi var alle meget imponerede, hvis ikke lidt forvirrede, over hvor mange hestekræfter der var proppet under motorhjelmen. Udover at undre os over, hvordan det håndterede både i den virkelige verden og på banen, tænkte vi på intet tidspunkt, "Wow det er noget. Jeg spekulerer på, om de nogensinde vil tilføje endnu mere kraft."
Nå, nogen hos Dodge gjorde netop det. Og som om djævelen selv djævelsk lagde ideen ind i hovedet på ingeniørerne Dodge Challenger Dæmon var født.
At løbe 10 sekunder i Dæmonen er som faldskærmsudspring sidelæns.
Med et løfte om 840 hestekræfter og 770 pund-fods drejningsmoment er Challenger Demon først og fremmest blevet præsenteret som en bil lavet til at ryge konkurrenterne ved trækstriben.
Relaterede
- Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger
Vi har kørt Challenger Hellcat og andre iterationer af Dodges muskelbil før, i alskens betingelser , så vi springer disse indtryk over og går lige til sagen: at finde ud af, om Challenger Demon er den lige raket, den er beregnet til at være.
Djævelens legetøj
Først og fremmest kommer de 840 hk og 770 lb-ft drejningsmoment ved hjælp af en kompressormatet 6,2-liters Hemi V8. Selvom den stammer fra Hellcats kraftværk, har Dæmonens motor oplevet en omfattende udvikling for at nå SRT-holdets mål.
Blandt talrige tweaks får motoren en ny 2,7-liters supercharger, der nu øger boostet til 14,5 psi. Dæmonens rpm-grænse er steget til 6.500, og den er nu udstyret med en køler, som i det væsentlige omdirigerer kabinens klimaanlægs kølemiddel. I stedet for blot at holde passagererne kølige, hjælper det med at afkøle luften, der går ind i kompressoren. Dette understøtter al den luft, der kommer gennem den enorme hvalhaj-lignende hætte, blandt alle de andre åndehuller. Der er endda indløb, hvor tågelygterne normalt ville være.
Alex Kalogianni/Digitale trends
Motoren er også klar til at køre på brændstof med et højere oktantal end hvad du ville få på din hjørnetankstation. Faktisk skal du bruge mere for at få alle 840 heste ud af porten. Med bare almindelig super blyfri, giver Dæmonen kun 808 hk og et drejningsmoment på 717 lb-ft, hvilket stadig er … meget.
Al denne kraft leveres til bagenden gennem en opgraderet drivlinje ved hjælp af Hellcats otte-trins automatgear, som nu har Transbrake. Dette er en nøglekomponent i Dæmonens drag strip-festtrick.
Helvedes klokker og fløjter
Der er tre måder at få Dæmonen til at flyve af linjen. Den første er metoden med bremsemoment, en praktisk måde at få automatikken til at brænde ud ved at bruge bremsepedalen. Sagen er, at Dæmonen faktisk kan overmande bremserne, hvis du prøver det. Det andet er launch control, hvor føreren kan indstille omdrejningerne og lade kørecomputeren foretage alle beregningerne. Det er ikke så sjovt, og du får ikke det meste ud af helvedeskampen Hemi. Så er der Transbrake, som faktisk holder bilen på plads ved at låse transmissionens udgangsaksel før en stående affyring.
Hellige ryger!
At give Dodge Demon en chance for at skære løs er ikke noget, der skal gøres på gaden, og der er ingen tvivl om, at hele pakken er blevet skræddersyet til trækstriben. Åh, og lad ikke "det er så hurtigt forbud mod dragracing” linje narre dig. Det er god markedsføring, der får bilen til at lyde fræk, som den "uklassificerede" udgave af Eurotrip på DVD. Hvad det faktisk betyder er, at NHRA certificerer bilens evne til at køre en kvart mile under 10 sekunder og overstige 135 mph, hvilket betyder, at den er underlagt yderligere regler (rullebur, en master cutoff switch, konkurrencelicens osv.) for at få lov til at køre.
Med andre ord byggede Dodge ganske rigtigt et gadelovligt kraftværk med trækbånd, men for at holde det praktisk, er det overladt til ejerne at udfylde nogle af hullerne.
Ruller op til startlysene ved New Jersey's Atco trækbro, Jeg var klar til fuldt ud at bruge Dæmonens indbyggede værktøjer til at maskere mit færdighedsniveau for amatør-trækstrimmel. For eksempel var linjelås kun et tryk på infotainment-skærmen væk, og dette gjorde opvarmning af dækkene i udbrændingsboksen til en leg. Dæmonens store festtrick er dog træktilstand. Dette slår traktionskontrollen fra, spæder de forreste og bageste støddæmpere for at modvirke det pludselige belastningsskift og aktiverer Transbrake.
Der er ingen tvivl om, at hele pakken er skræddersyet til trækstrimlen.
Sekvensen er vanskelig i starten og kræver, at chaufføren trækker tilbage på transmissionssvingerne og holder bremserne nede for at starte. Det er op til dig at modulere omdrejningerne og holde dem mellem 1.500 og 2.350 o/min. Derfra slippes den ene pagaj, og derefter bremsen.
På dette tidspunkt holder du dæmonen på 840 hestekræfter i skak med en finger.
Næsten overraskende letter Dæmonen med en utrolig, unaturlig hastighed. For en person, hvis dragraceroplevelse bedst beskrives som "uofficiel", fremkaldte hver lancering en bølge af følelser, der strakte sig fra voksende forventning til chok, frygt og opstemthed. For en drag-strip-amatør som mig var det at løbe 10 sekunders kvartmile i Dæmonen som faldskærmsudspring sidelæns.
Træk-tilstand stabler alt til din fordel for at udføre lanceringen, men der er nogle ting i spil for at holde dig bogstaveligt talt på det lige og smalle. Traction control er slået fra, men elektronisk stabilitetskontrol er der stadig for at hjælpe dig med at undgå at gå sidelæns.
Forhandlere har allerede afgivet ordrer på både deres partier og ivrige speedsters, der ønsker at besidde Challenger Demon (eller blive besat af den). Priserne starter ved $84.995, selvom muligheder som et passagersæde - ja, det er en ekstra $1 ekstra - vil se, at prisen bliver højere. Spændingssøgende med penge til at brænde, og som har sluttet fred med deres tid på jorden, bør bestemt ikke lede længere.
Redaktørens anbefalinger
- 2020 Dodge Charger Widebody tilføjer greb for at tæmme massiv Hemi-kraft
- SpeedKore fandt en måde at gøre Dodge Demon endnu mere glubsk
