2017 Ford Mustang GT anmeldelse

Biler har en tendens til at have denne vane med at samle ekstra bogstaver i slutningen af ​​deres navne, men ingen er mere tågede end det ofte brugte "GT". Badges som "LE", "Type-R" og "AMG" angiver, hvilket udstyrsniveau du er gået efter, eller om du lyner rundt i den mere sporty variant af en bestemt køretøj. "GT" skulle betyde, at du sidder i en "Grand Tourer" - men hvad betyder det præcist? Hvad skal der til for at en bil bliver betragtet som en ægte GT? For at tilfredsstille mine overvejelser tog jeg 2017 Mustang GT på en kort roadtrip for at udforske dette koncept og for at se, om det er mærket værdigt.

Den øverste række af Fords seneste Mustang kommer beklædt med en 5,0-liters V8, der yder 435 hestekræfter og 400-pund-fods drejningsmoment. Alt dette grynt sendes til baghjulene ved hjælp af en seks-trins select shift-automatik, eller

seks-trins manuel. Til denne rejse havde min pony et ordentligt stokskifte.

Hest, brude

Historietid: En god vens kommende brud anmodede om, at jeg overraskede den spirende brudgom ved deres bryllup med en showstopper af en vogn for at køre ham til ceremonien. Jeg følte, at en tredobbelt gul muskelbil med en halsudstødning, der var i stand til at åbne kapeldørene, ville være tilstrækkelig. Dette krævede også en køretur fra New York til Maine, så jeg ville have masser af tid til at blive filosofisk over karakteren af ​​en GT.

I traditionel forstand er en Grand Tourer noget midt i sport og luksus: mere komfortabel end en baneblænder, men smidigere end en langtransporterende sedan. Det er meningen, at du skal gå langt, men stadig have det sjovt. Til det formål er den mest almindelige bilkonfiguration af en GT en todørs "2+2" coupé, og den slanke, fastback-konstruktion af den moderne Mustang passer bestemt til det.

Uden at undgå for meget af sin arv, går den seneste generation af Mustang efter et slankere look, der er beregnet til at appellere til det oversøiske marked, der nu kan købe en. Da det er en global bil, vil Ford have folk på tværs af dammen til at købe den, fordi de virkelig kan lide den, ikke for dens symbolske amerikanske kitsch. Det kan bekymre nogle, men de slående nye funktioner skuffer ikke, og ingen vil forveksle dette Michigan-monster med en europæer sportsvogn.

Den stumpe fascia vifter stolt med det ikoniske ponymærke i sin trapezformede grill, mens den stirrer ned ad vejen med et sæt slanke forlygtehuse. Dette huser et sæt højintensive forlygter, der er fremhævet med tre LED-kørelygter. Det skæve look er nok den mest hit-or-miss detalje ved bilen, men det vokser på dig.

Med hensyn til resten bevarer Mustangen en lang, fed hætte og en baldakin, der svinger ned til de bagerste lænker. Tre tydelige Mustang LED-baglygter på hver side (som i øvrigt lyser sekventielt), rager ud af bilens traditionelt flade bagside.

Sadlet op

Forbereder mig på at gå ud og fylder de 13,5 cu. ft. bagagerum med to sæt af hvad end du kan tage med videre til et fly - rulletasker og rygsække, altså - og stadig have lidt ekstra plads. Foran er to valgfrie Recaro-sportssæder forberedt til at omfavne mig og min rejsekammerat. Disse tegner ikke godt for det lange seje, jeg er ved at udholde. Ikke desto mindre er interiøret noget af det fineste, du nogensinde vil se i en Mustang eller i enhver bil i sin klasse. Uden at føles for rodet, har de indvendige funktioner dristige, tykke linjer i hele kabinen. Fly-inspirerede målere (som viser din "banehastighed") og kontakter er fine detaljer til spændingen ved oplevelsen.

Fra disse solide metalskift kan føreren slippe gennem de forskellige køretilstande, der passer til lejligheden. Opblødning af styretøjet og turen forhindrer mig i at blive for træt på de lange motorvejsstrækninger. Gennem de mere sjove bagveje strammer jeg alt op og gør bilen så lydhør som muligt for nogle livlige tæsk. Der er endda en meget velkommen snetilstand, som hjælper med at forhindre, at den momenttunge ponybil bliver fuldstændig ubrugelig, når de hvide ting rammer vejen.

Turismo

Dette formodes at være den mest sportslige bil som Mustang endnu, men den næsten 4.000-pund tunge ponybil vil ikke være bedst for sine europæiske modstykker. Den føles stadig en smule for flydende i forhold til mere præstationsfokuserede coupéer, men når den skubbes gennem et hjørne, integral-link baghjulsophæng skubber det udvendige hjul for pligtopfyldende at holde bilen på plads langt bedre end nogen tidligere Mustang kunne have. Smid nye dobbeltkugleled MacPherson stivere foran og et sæt 6-stemplede Brembo-bremser i, og du har pludselig fået en muskelbil, der kører som en sportsvogn.

Et par timer efter, og Recaro-sæderne viser sig mere komfortable end forventet. Kørslen er generelt jævn og støttende takket være den uafhængige front og næsten blasfemiske uafhængige bag. Det er rigtigt, den gamle strømførende bagaksel er væk, og nu kan 'Stang'en træde ud og svinge med de bedste af dem. I teorien i hvert fald.

Et sidste kast

Lad os være ærlige, anstændig håndtering i en bil som denne er en bonus. Det egentlige salgsargument er, hvad der er under motorhjelmen, og den seneste Mustang har en ny version af den naturligt aspirerede 5,0-liters V8, som den er kendt for. Med opdateringer som større indsugnings- og udstødningsventiler, mere lige indsugningsåbninger og ny manifold funktioner, er det mægtige kraftværk i stand til at levere forbedret brændstoføkonomi, mens det stadig øger flex faktor. Alt i alt øger V8'eren 435 hestekræfter og 400 pund-fods drejningsmoment, mens den holder brændstof økonomi på en behagelig… 15 mpg by, 25 mpg motorvej.

Ja, hun er en tørstig hest.

Selvom jeg er "en del af oplevelsen", ville jeg nok hygge mig lidt bedre, hvis jeg ikke skulle stoppe så mange gange på vej til brylluppet. Måske hvis denne Mustang var udstyret med 2,3-liters firecylindret EcoBoost motor, den nu tilbyder, ville jeg klare mig bedre. Det mindre turboladede kraftværk yder respektable 310 hk, mens det giver chauffører 22 mpg by, 31 mpg motorvej. At sætte foden ned på lange motorvejsstrækninger, raket frem, mens jeg lytter til det dunkende udstødningscrescendo, fjerner dog alle tanker om brændstoføkonomi.

På trods af alle de forbedringer, som Ford har lavet i Mustangen, ser den manuelle kobling ud til at have antaget en nuance, som gjorde mig utilfreds i den tidligere generation af sin rival, Chevrolet Camaro. At mærke kontaktpunktet føles stejlt, hvilket gør jævne skift til en opgave.

På den store dag præsenterer jeg den lykkelige kommende mand med en slet ikke subtil tur til hans bryllup. Mustangen er indstillet til sine mest hæsblæsende indstillinger, og jeg overvejer endda at tænde for linjelåsfunktionen, når vi ankommer. “Linjelås” er en af ​​de mange bane-apps, der er indbygget, så Ford er baneklar fra dag ét. De fleste apps er af den sædvanlige præstationsmetriske pris, men linjelås klemmer de forreste bremser hårdt ned, samtidig med at chaufførerne kan dreje baghjulene. Det er beregnet til at varme hjulene op for maksimalt greb ved en trækstrimmel, men i praksis er det en "burnout for dummies"-knap. Jeg beslutter mig for, at en miasma af brændt gummirøg ikke ligefrem ville forstærke brylluppet.

Det betyder ikke, at der ikke er spænding på vej. Med 435 hk under fødderne får Brudgommen et sidste gys, da Mustangen glider med halen gennem hjørnerne af den søvnige Maine-landsby; Jeg kan høre hans tuden af ​​begejstring midt i kakofonien, der brøler fra afgangsrørene. Jeg kan godt lide at tro, at jeg gav ham et anstændigt adrenalinboost for at forberede mig på at sige "det gør jeg."

Sikkerhed

2017-modellen Ford Mustang GT opnår topsikkerhedsscore fra begge uafhængige vurderingsbureauer. Det IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) giver Mustang GT et Top Safety Pick, og NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) tilføjer sin femstjernede samlede vurdering. Alle Mustang GT leveres som standard med front-, side-, overhead- og knæairbags. 2017-modellen leveres også med et backup-kamera og post-kollisions alarmsystem som standardsæt.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Hvis vi afsatte penge til en splinterny Mustang GT, her er, hvordan vi ville specificere den. For det første, mens automatikken er god, fortjener en muskelbil en manuel bil, så den er seks-trins hele vejen. Fords præstationspakke er fyldt med højhastighedsgodbidder til rimelige $2.995, så føj det til bundlinjen. Indvendigt er standardspandene fine, men de valgfri Recaro-stole ($1.595) er perfekte til en lejlighedsvis banedag. Afslut fastbacken i Magnetic Grey-maling, og vi er i himlen. Alt i alt ville vores perfekte Mustang GT koste $38.185.

Vores holdning

Startende ved $33.195 er Mustang GT's bundlinje på niveau med banen for sin kategori, men det kryber kraftigt op med premium-pakker til $40K-mærket. På tilbageturen var jeg tilfreds med, at Mustangen opfyldte sin mission om at være komfortabel i lange stræk, sjovt nok til at acceptere tilbuddet på snoede veje, og gøre et stort sprøjt ved et bryllup med sin kraftfulde tilstedeværelse.

Er der et bedre alternativ?

Der er desværre ikke et klippe-og-tørre svar på dette spørgsmål. De fleste muskelbiler har stærke følelser omkring deres valgte ponybil. Mustang GT kunne være en langt værre bil end Camaro SS (hvilket den ikke er), men Mustang-fans ville stadig få GT. Faktum er, at muskelbilområdet er mere konkurrencedygtigt end nogensinde. Camaro SS, Mustang GT og Challenger SRT 392 løse præstationsligningen på forskellige måder. Er Coca-Cola bedre end Pepsi – du ringer.

Hvor længe vil det vare?

Fordi den nye Mustang blev introduceret kun to år før, vil Ford ikke eftersyne sin ponybil i et stykke tid. Når det er sagt, vil 2018-modelåret introducere et par vigtige opdateringer. På overfladen er 2018 Mustang GT får en lavere kaleche og reviderede front- og bagpaneler. Under metalpladen er en revideret manuel gearkasse og ny 10-trins automatisk gearkasse. Mustang GT'er får også direkte og portindsprøjtning for 2018, hvilket vil forbedre brændstoføkonomien og det laveste drejningsmoment. GT350's aktive udstødningsbafler dukker også op i 2018-modellen GT. Endelig erstatter et fuldt digitalt display det analoge instrumentpanel.

Skal du få en?

Udstyret ordentligt er 2017 Ford Mustang GT en af ​​de flotteste, bedst kørende sportsvogne på salg. På en bane vil den opdaterede Chevrolet Camaro SS formentlig have fordelen, men rundt omkring i byen er Mustang GT den bedre daglige kører. En muskelbil er et passionskøb, så ud over små forskelle mellem de tilgængelige modeller, bør du vælge den, der får dit hjerte til at vælte.

Opdatering: Vi har opdateret vores 2016 Mustang GT-anmeldelse for at afspejle de ændringer, der er foretaget for 2017-modelåret. Vi har tilføjet oplysninger om sikkerhedsteknologi, priser og de nye farvemuligheder for 2017.

Redaktørens anbefalinger

• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford tilbagekalder mere end en halv million SUV'er på grund af brandrisiko
• Ford tilbagekalder over en halv million køretøjer på grund af sikkerhedsproblemer
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikas bedst sælgende køretøj bliver elektrisk
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype