2015 Aston Martin V8 Vantage GT første kørsel

Aston Martins nye introduktionsmodel, V8 Vantage GT, er mere end blot en gulerod for at lokke købere til at slutte sig til mærket. Med sine race-inspirerede komponenter og umiskendelige ydre er den let den bedste førerbil på vejen i dag.

"Porsche hvem?" Jeg råbte med et grin, da jeg smed den blå-og-røde 2015 Aston Martin V8 Vantage GT ind i en hård venstrehåndet i bjergene uden for Santa Monica, Californien.

Da jeg trampede på gashåndtaget, da jeg forlod svinget, brølede den lille Aston et højt og oplivende svar til min skrig, som fyldte mine ører - og alle andres ører inden for en halv mile - med lyden af ​​uhæmmet 4,7-liters V8. Det lød som om himmel og helvede brager sammen … men på en god måde.

Jeg greb fat i gearskifteren, trampede med koblingen og rykkede gearkassen ind i fjerde. Motoren brølede igen, da linjerne adskilte min krop - mit væsen - fra bilen omkring mig syntes at sløre, ligesom træerne, klipperne og husene sløret af vinduerne, da vi hurtigt vandt fart.

I det øjeblik - hvor menneske og maskine ramte en harmonisk vibration og forbindelse - indså jeg, at jeg var præcis, hvor jeg ville være. Jeg var hjemme.

Glemmer

Jeg har skrevet om biler i omkring fem år nu. I den tid har jeg kørt det meste, jeg nogensinde havde drømt om: Lamborghini, Ferraris, Aston Martins (naturligvis), Bentleys og Rolls-Royces. Men sidste efterår befandt jeg mig lidt i en funki. Da jeg nærmede mig slutningen af ​​et drømmeår, kom jeg til en hård erkendelse: De er bare biler.

Uanset hvor orange eller V12-y, var disse vidunderlige klumper af stål, aluminium og kulfiber bare biler: ting på hjul for at få dig fra A til B.

Det var denne bevidsthed, der sendte mig lidt af sporet. Jeg var fløjet for tæt på solen, ser det ud til.

I årenes løb var skrivningen om biler gået fra en vej ansporet af passion til en smagsløs opgave. Det føltes som om jeg havde bestilt en bøf, og den dukkede op gennemstegt. Ja, det er stadig en bøf, men at tygge og synke det var en irriterende opgave.

I et par måneder gennemgik jeg tingene, kørte bil og skrev om dem uden nogen egentlig interesse eller spænding. Jeg regnede med, at det ville tage et stykke tid – og noget helt særligt – at genstarte min kærlighed til motorsport. Dejligt for mig kom jumpstarten hurtigere, end jeg havde forventet.

Da jeg sad bag rattet i Astons V8 Vantage GT, genfandt jeg min kærlighed til biler og for kunsten at køre.

Med god grund

Der er god grund til, at denne lille bil, entry-level Aston, genoplivede min kærlighed til at køre; det var designet til.

Aston kiggede på sin række af smukke, flotte, kraftfulde og vidunderlige biler og indså, at der manglede noget. Selvom hver af dens biler er et motormesterværk i sig selv, havde mærket ikke et feststykke, dedikeret blot til kørekunst. Derfor gik Astons ingeniører i gang med at skabe V8 Vantage GT.

De tog deres gennemprøvede 4,7-liters V8'er, satte det ventilerede luftindsugningssystem op igen og boostede gniststrategien. Disse ændringer tilføjede mere luft til motoren ved højere omdrejninger og antændte også benzinen mere effektivt, hvilket skabte mere kraft og også mere effektivitet.

Resultatet er en motor - parret med enten en seks-trins manuel eller en syv-trins automatiseret manuel motor - der producerer 430 hestekræfter og 361 pund-fods drejningsmoment. Alt i alt vil V8 Vantage GT klare 0 til 60 på 4,6 sekunder og nå en tophastighed på 190 mph.

For at sikre, at den stopper så godt, som den går, kiggede Astons ingeniører på deres GT-racerserie og boltede bremser med højere ydeevne og en styrestang med hurtige forhold. Og utroligt nok har de prissat den til $99.000, hvilket gør den til den introduktionsmodel til Aston Martin-serien.

GT racer

Efter at have kørt V12 Vantage S Roadster sidste efterår havde jeg ikke forventet, at den mindre kraftfulde, billigere version ville være mere oplivende eller førervenlig. Jeg tog fejl.

Efter et par skift vænnede jeg mig til den tunge, men intuitive kobling, positioneringen og tyngden af ​​gearkassen shifter og dens kobling, vægten og direkteheden af ​​styretøjet, og responsen og de vidunderlige lyde fra V8'eren. Inden for få minutter følte jeg, at jeg ikke bare styrede en bil, men snarere betjener et nyt vedhæng. Bag rattet i V8 Vantage GT blev bilen hurtigt en del af mig.

Helt ærligt, ingen bil har nogensinde følt sig så intuitiv så hurtigt. Oftere end ikke tager det mig flere timer at vide, uden at jeg aktivt tænker over det, hvad en bil er gør, eller hvordan den bedst betjenes - hvornår skal den drejes ind, hvor meget greb den har, hvor hurtigt jeg kan skifte smitte.

Det er ikke tilfældet med V8 Vantage GT. I løbet af få øjeblikke løste jeg antydninger af understyring med et tryk på gashåndtaget og kastede bilen ud i sving på fremmed, bjergveje meget sværere end jeg ville gøre i noget andet, og fniser som en lille skoledreng i kø for en overraskelsespandekage morgenmad.

Med de fleste af mine andre anmeldelser er jeg tvunget til at dissekere bilens komponenter og diskutere deres fordele. Bremserne er falmefri, affjedringen smidig, men stiv, og styretøjet er velvægtet og responsivt. Når jeg siger ting som dette, tjener det to formål: At evaluere brikkerne og også gøre op for det faktum, at bilen ikke gav mig en altomfattende takeaway. Det gjorde V8 Vantage GT.

Håndteringen var ærefrygtindgydende selvsikker. Med et svirp på rattet kunne jeg sende den lille modige brite afsted i en anden retning – uden frygt for tab af greb eller kompetence. Og med Alcantara-sæderne, der krammede min krop stramt, kunne jeg bekymre mig om ikke at holde mig oprejst, men at se til næste toppunkt, mens bilen kørte mellem svingene.

Jeg mener, det er alle de ting; hver komponent rammer perfektion. Men dens grin-fremkaldende styring er for eksempel ikke historien om bilen; det er hele pakken. Der er ingen svagheder. Der er mangler ved denne bil. Det er et lysende fyrtårn på toppen af ​​Mt. Driving Nirvana.

Ser så godt ud som det går

Heldigvis tilføjede Astons designmænd ikke blot race-værdige dele til bilen, slog et prisskilt på den, kaldte det en dag og puttede i en karry. I stedet fortsatte de forestillingsfortællingen inde og ude.

Designere ønskede at give den indledende model et ydre med mørkt tema. Derfor er den blevet velsignet med malede, diamantdrejede alufælge, sorte forlygtekanter, sidevinduer og teksturerede baglygter.

De har også gjort de valgfrie malingsskemaer ret karakteristiske. Den, jeg kørte, har f.eks. marineblå maling, en grå GT-stribe ned langs siden og røde accenter på gitteret, taglinjen, sidespejle og bremsekalipre. Jeg kan godt lide at tænke på denne som "Superman" farveskemaet.

Nogle af mine journalistkolleger sagde, hvis det var deres bil, ville de have slettet den grå stribe. Jeg troede dog, at den bandt den lysere nuance af forlygterne ind i bilens krop, hvilket gav den en lysere visuel følelse.

De samme farver ført ind i interiøret på Alcantara GT sæderne. Nogle vil måske undvære en bil, der næsten gør-ingen forskel ikke have læder. Når du først tager et hjørne med dobbelt så høj hastighed, som din hjerne tror er rimelig, vil du være glad for, at du har Alcantara, der krammer din bagdel i stedet for glat læder.

Hvis det ikke var klart, er jeg dybt, dybt forelsket i denne maling. Jeg finder det den perfekte blanding mellem pral og under-radar-stil. Forbipasserende lagde mærke til og værdsatte, men grimasserede aldrig. Og det er præcis den reaktion, jeg gerne vil have fra min Aston på entry-level.

Konklusion

Lobber den blå og røde V8 Vantage GT gennem bakkerne den Los Angeles vintereftermiddag, soppende op lydene og fornemmelserne af den bil, har for altid siddet fast i min hukommelse og dybt i min hjerte.

Blot at fortabe sig selv på en vej er dog ikke nok til at retfærdiggøre, at man styrter 100.000 kroner ned for en bil. Jeg mener, det er det, hvis du har det til overs. For at være så meget værd for os andre, skal det være specielt … og, måske endnu vigtigere, bedre end konkurrenterne.

Ja, Porsche 911'ere er mere støjsvage indeni og Jaguar F-TYPE R coupéer er hurtigere. Ingen af ​​disse biler trækker dog føreren ind og transporterer ham ind i en anden verden helt som V8 Vantage GT.

Jeg elsker jag'ens råb, men så godt som det er, er det en ufuldkommen maskine. 911'eren er alt for klinisk og steril til min smag. Hvor tyskerne bruger matematik til at skabe en sådan motorisme, udnyttede briterne deres moxie for at gøre V8 Vantage GT så forbandet god.

Plus, for pengene får købere en Aston Martin, som er kosmisk sejere end - hvis jeg skal være ærlig - noget andet mærke på planeten. Men igen, det er ikke hele historien.

I modsætning til andre biler er det ikke dens hurtighed, der definerer den, men snarere oplevelsen i alt. V8 Vantage GT samler mekaniske dele for at skabe en oplevelse i stedet for blot en køremaskine. Med denne bil er det ikke, hvad det er er præcis, men hvordan det gør chaufføren føle.

Der er intuitive biler derude, som f.eks Mazda MX-5. Der er hurtige spor- og vejtæmmere, som f.eks Nissan GT-R. Og der er smukke knægte som førnævnte Jag. Heldigvis er V8 Vantage GT alle disse ting … i én.

Og det er også den bedste førerbil, jeg nogensinde har kørt. Jeg håber at bruge lidt mere tid med det snart.

Højdepunkter

• Relativt tilgængelige priser
• Ikonisk og misundelsesværdig eksteriørstyling
• Shout-y, men ikke øre-rystende udstødning
• Perfekt køredynamik
• Intuitivt chaufførengagement

Lavere

• Jeg har stadig ikke råd til en

Redaktørens anbefalinger

• De bedste Aston Martins nogensinde
• 2021 Aston Martin DBX er perfekt til en 00-agent med en familie
• Aston Martin går fra fire hjul til to med AMB 001 motorcykel
• Aston Martins første SUV vil dele en motor med sine sportsvognssøskende
• Aston Martin vil sætte sin Valkyrie hybrid hyperbil til den ultimative test