Nissan GT-R Chief Product Specialist Hiroshi Tamura Interview

Han ligner måske bare endnu en smart klædt bilchef, men Hiroshi Tamura er en monstertæmmer. Han har ansvaret for Nissan GT-R, den ikoniske præstationsbil kendt af fans som "Godzilla". Som GT-R chef-produktspecialist er Tamura-san tiltalt for at sikre, at Godzilla forbliver i ildsprøjtende form.

GT-R er lige så afgørende som for Nissan som dens anden sportsvogn, 370Z. Begge navneskilte fejrer deres 50^th jubilæer i år. Nissan vendte 2019 New York Auto Show til en nostalgisk fest, komplet med specialudgaver og udstillinger af veteranbiler. Det var en mulighed for at hylde bilhistorien, men det fremhævede også alderen for den nuværende generation af GT-R og 370Z.

Begge Nissan sportsvogne debuterede for over ti år siden, hvilket gjorde dem meget gamle efter industristandarder. De forbliver kompetente udøvere, men konkurrencen er altid i udvikling, og hele sportsvognsgenren kunne i sidste ende blive forstyrret af den endeløst diskuterede spredning af elektriske drivlinjer og autonome kørsel. Men det bekymrer ikke Tamura-san. Han planlægger at gå fremtiden i møde med tålmodigheden fra en, der arbejder med monstre.

Hvad gør en GT-R til en GT-R? Hvad adskiller den fra andre præstationsbiler?

Godt spørgsmål. Jeg er ikke arrogant, men jeg sammenligner det ikke med noget andet køretøj. GT-R har sin egen selvstændige filosofi og retning. Vores konkurrent er vores tidligere GT-R. Vi jagter altid vores eget mål, jagten på køreglæde, hvilket betyder, at vi konkurrerer med den gamle model.

Bilen har ændret sig markant

Vi ændrede ikke tilgangen til total balancestyring. "Balance" er et til tider kedeligt nøgleord, men det er meget vigtigt for kraften, bremsesystemet, aerodynamikken [at være afbalanceret]. Denne kombination er vigtig for en sportsvogn.

Så det handler om at holde alt på samme niveau og ikke lade ét aspekt af bilen overdøve alt andet?

Højre.

I årenes løb har Nissan brugt motorsport i udviklingen af ​​biler. Er det stadig et vigtigt aspekt af udviklingen?

Hvorfor ikke? Fordi at ramme grænsen, ramme begrænsningen, er et af de banebrydende vendepunkter. Fordi vi kæmper for at bryde igennem, er dette et stort læringspunkt for os. Med alle sportsvogne kæmper folk for at slå igennem. Men dette er uden for grænsen, et af de store pres, eller store spændinger, standpunkter.

Den nuværende generation af GT-R har eksisteret i et stykke tid. Hvorfor føler du, at det har været okay at holde den i produktion så længe uden et redesign? Føler du, at den nuværende GT-R stadig er god nok?

Det er altid ikke godt nok, men hvordan kan jeg sige... I 1989 lancerede vi bilen, R32 Skyline GT-R. Derefter R33 Skyline GT-R, som startede i 1995. Så har vi 1999 R34 Skyline GT-R. Men de brugte alle den samme RB26-motor, dobbeltturbo og firehjulstræk. Fra 1989 til slutningen af ​​2002 – 13 år – ændrede vi ikke noget ved denne platform bortset fra akselafstanden. Fra 2007 [hvor den nuværende generation af R35 GT-R blev lanceret i udlandet] til nu er 13 år. Så det er ikke så længe.

I en sportsvogn er en vis modenhed meget vigtig. Kunder vil have denne form for sportsvognsholdning. Selvfølgelig siger du fra en journalists synspunkt "[det skal være] helt nyt." Det er et paradoks, du ved.

Tror du, at køberne stadig er glade for Nissans sportsvogne?

Vi skal holde det i en bestemt priszone. Det er et paradoks, for når vi [laver] en enorm investering, stiger bilens pris nogle gange. Men hvis vi er i stand til at beholde en passende investering, er vi i stand til at beholde den samme priszone.

Jeg skal være forsigtig, fordi "kunde" skal betyde "køber kunde." Det er et stort hovedpinepunkt. For eksempel, [370]Z, skal vi holde indgangspriser under $40.000. Vi kan ikke springe ind i intervallet $50.000 til $60.000.

Så den kapital, der kræves for at redesigne 370Z, ville hæve prisen for meget?

Ja. Men hvis kunden virkelig vil have et gennembrud, må jeg tænke over det til næste generation af biler.

Et af argumenterne for hyppigere bilredesign er, som du nævnte, inkorporeringen af ​​nye funktioner. Har du set noget nyt, der gør dig begejstret for fremtidige generationer af sportsvogne?

Det er et godt spørgsmål, men et vanskeligt spørgsmål. Det hele afhænger af kundens stemme. Hvis en kunde vil have en elbil, siger jeg "hvorfor ikke?" Men skriv ikke, at Tamura-san sagde: "Den næste generation af sportsvogne vil være elbiler." Det sagde jeg ikke, men hvorfor ikke studere alle løsningerne til kunder? Så hvis kunderne virkelig vil have en elbil, vil jeg gøre det. Hvis kunderne vil have en forbrændingsmotor, skal jeg gøre det. Jeg skal tænke på kundens stemme, rigtige kunder. Betyder købere. Det er det.

Tror du, der er potentiale for at udvikle elektriske præstationsbiler?

Hvorfor ikke? På grund af Nissan Intelligent Mobility [bilproducentens paraplybetegnelse for tekniske udviklingsprogrammer], kunne vi [gøre] det. Vi er ledere inden for elbiler. Men er det virkelig godt for kunden? Dette er den primære overvejelse.

En anden grundpille i Nissan Intelligent Mobility er autonom kørsel. Hvad tror du, fremtiden for sportsvogne bliver, når biler kan køre sig selv?

Igen, hvorfor ikke? Autonom, hvor du tager en kop kaffe og læser en avis i bilen, hvorfor ikke? Du har ved Long Beach Grand Prix, denne supertunge trafik før banedagen. Hvorfor ikke selvstændig? Tag mig til kredsløbet. Derefter kan du tage fat i rattet og lave en banedag.

Det GT-R nærmer sig allerede et autonomt standpunkt, men kun et niveau 0,5 eller niveau 0,1 på grund af ABS [blokeringsfri bremser], på grund af traction control, på grund af firehjulstræksystemet. Disse er beskyttelser; dine evner kan være gode, men nogle gange har du brug for hjælp. Og de involverer en vis automatisering af bilen på et grundlæggende niveau.

Redaktørens anbefalinger

• Nissans Z går tilbage til fremtiden med retro-styling, moderne teknologi
• Nissan brugte sin bilsædedesignoplevelse til at skabe disse seje gaming stole
• Kunne en højtydende Nissan Leaf stjæle den mægtige GT-Rs frokostpenge?
• 2020 Nissan GT-R Nismo taber sig, bruger racertricks til at forblive skarp
• Nissan og Italdesigns GT-R50-koncept bliver en realitet på 1,1 millioner dollars