2015 Ferrari FF anmeldelse

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

“Ferrari gik ikke bare tilbage til det firehjulstrukne superbil-tegnebræt for at skabe FF'en; det tørrede det rent og skabte et helt nyt dyr.”

Fordele

• Karakteristisk udvendig styling
• Fantastiske kabinematerialer og design
• Plads til mange ting, inklusive fire personer
• V12 lyd og acceleration
• Firehjulstræk med baghjulstræk

Ulemper

• Dateret infotainment

Der er biler … og så er der Ferrarier. Jeg ved, at det er en kliché, men hver eneste bil, jeg har kørt, der bærer det springende ponymærke, har følt sig anderledes, speciel. Ikke mere end Ferrari FF, en helt unik version af grand-tourer racen, en køretøjstype skabt til den mest kræsne og magttørstige køber.

Ja, der er andre V12 grand tourers derude, som Aston Martin Vanquish. Og der er også firehjulstræk V12 superbilerogså ligesom Lamborghini Aventador. Hver er en vidunderlig ting, i sin egen ret. Men hver har mangler, ejere skal overse for virkelig at nyde bilen. Ikke så, Ferrari FF.

I modsætning til sine relative konkurrenter har Ferrari ikke blot tilføjet en superbilmotor til en grand tourer eller superbilsæt til en luksuscoupé; det er bogstaveligt talt omformet, hvordan en firehjulstrukket GT kan se ud og agere.

Videoanmeldelse

Ved tallene

Formentlig er FF mere end sine tal. De er dog ikke desto mindre imponerende, så lad os forkæle, skal vi? Under motorhjelmen har Ferrari puttet sin 6,0-liters V12-motor, som yder 650 hestekræfter og et drejningsmoment på 503 pund-fod, som er parret med en syv-trins F1-gearkasse, ligesom 458 Spider. 0 til 60 overgås på omkring 3,6 sekunder på vej til tophastigheden på 208 mph.

De fleste normale firehjulstrækkere fører kraft fra én central gearkasse ud til alle fire hjul. I FF har for- og baghjul hver sin gearkasse. Hvis det lyder kompliceret, er det fordi det er det. Og, som jeg nævner i min videoanmeldelse, ville det tage længere tid at forklare systemet – kaldet 4RM – korrekt, end at opfinde det.

Det er dog tilstrækkeligt at sige, at når Ferrari siger, at det arbejdede hårdt for at bevare bagdrevsfølelsen, mens den også tilføjede firehjulstrækkets alsidighed, har den. Det skyldes, at det utroligt indviklede system holder den ekstra drivlinevægt lav, tæt på vejen.

Jeg føler, at jeg bør nævne, at Ferrari-ingeniører faktisk udtænkte 4RM i 1980'erne, men teknologien til korrekt implementering eksisterede ikke før midten af ​​2000'erne. Dette beviser for mig, at mændene i Maranello ikke kun er voksne otte-årige med en hang til magt, de er også tekniske visionære.

Kørsel

Selv med dens ekstra dør- og drivlinjekomponenter kører FF stadig som en Ferrari. Træd på gashåndtaget, se hvor du vil hen, og FF nåede der … hurtigt.

Da vi optog FF-videoen, strømmede det ret tungt. Lige før jul har jeg havde taget en Lamborghini Huracan gennem bakkerne uden for San Francisco under lignende forhold. Selvom den også tilbyder firehjulstræk, kunne den ikke klare det mættede fortov. Den gled og understyrede over hele vejen. Jeg kunne ikke nyde nogen af ​​dens 610 hestekræfter på nogen meningsfuld måde. Faktisk endte jeg med at holde trit med flere plebiske biler.

Dette var heldigvis slet ikke den oplevelse, jeg havde med FF. Jeg kørte den dang ting som en gal mand rundt i Mount Saint Helens i Washington State. Selv nede ved frysepunktet (det sneede faktisk i minutter under optagelsen) FF aldrig sprunget et slag over eller fik mig til at bekymre mig, jeg havde lavet en stor fejl med at tage en V12 Ferrari ud i klimaet vejr.

Skydebremse

Den første forskel Ferrari gjorde med sin FF er kroppen. Kald det ikke en hatchback; det er en "shooting brake", som i det væsentlige er en to-dørs vogn. Det er helt sikkert et polariserende design. Det er også den første gave - bortset fra den sanselige, lange hætte - Ferrari-designere gav sine købere: alsidighed. I modsætning til alt andet i GT-serien har FF faktisk plads til ting på interiøret. Og sikke et interiør det er.

Ikke alene er FF-interiøret direkte hule, det er også fantastisk at se. Pressedemonstratoren, som Ferrari sendte til os, var velsignet med et brunt læderinteriør med accent af hvide syninger. Ofte i biler på dette niveau er bilproducenter ivrige efter at reducere power-zapping vægt. Derfor er bilerne udstyret med stilfulde, men slanke kabiner. Opmærksomhed på detaljer kommer ofte i form af omhyggeligt udformede kulfiberbits og en tynd udtværing af læder over de hårde sæderammer – ikke nok til at holde nogen veltilpas i lange perioder af tid.

Til sammenligning kan FF prale af Bentley-niveau kabinekvalitet med en råbende italiensk flare, der kun matches, når gaspedalen er maset ind i tæpperne. Den er støjsvag, komfortabel og fashion-forward, og især godt oplyst takket være panoramaglastaget. Helt ærligt, det er et forbløffende rart sted at være.

Den eneste ulempe ved interiøret på min pressedemonstrator var den ekstremt forældede infotainmentenhed. Når det er sagt, er CarPlay tilgængelig nu fra Ferrari, så det burde forbedre brugeroplevelsen en smule. Lige nu er der ingen superbilproducent, der udmærker sig ved infotainment i bilen, så selvom FF's elektronik er udkonkurreret af en lavmælt Dodge Dart, er den lige så god som nogle af dens sekscifrede konkurrenter.

Kun en V12

Kun en V12 Ferrari kunne lave sådan støj. Selvom den er højere og mindre gruset end en Aston eller Lambo, er Ferrari 6.0 ikke desto mindre skræmmende. Det beviste jeg faktisk, da vi optog downtown-introen til vores anmeldelsesvideo. For at lokke Portlanders til at stirre på FF, mens kameraerne rullede (folk bliver så kamerasky), ville jeg skubbe gashåndtaget, mens fodgængere krydsede foran bilen.

Ved flere lejligheder syntes folk at tro, at deres liv sluttede i et splitsekund. Eller, i det mindste, at jeg havde taget seks til otte år fra deres hørelse. Husk det er det ikke at højt - Portlanders var bare melodramatiske. Men det er højt.

Og den lydstyrke er en god ting. Alt for ofte er biler højlydte udefra, men ikke så meget inde. I fuld hældning, på en blæsende vej, kunne jeg have svoret, at udstødningsrørene vendte indad for at vende ind mod kabinen og fylde mine ører med brølet fra en milliard døende kulbrinter.

Ved du, hvordan de siger, at det at have en hund kan øge din forventede levetid med et par år? Nå, jeg er ligefrem overbevist om, at lyden af ​​en Ferrari V12, der ruller gennem omdrejningsområdet ved åbent gashåndtag, vil gøre det samme.

Træd på motorvejen, klik gearkassen op til syv, og FF får graven stille, hvilket passer perfekt til bilens komfortindstilling på affjedringen.

Kør som ingen anden

Af alle de geniale ting ved FF, fra motoren til firehjulstræk til dens sanselige kabine, var den del, der imponerede mig mest, dens affjedringssystem.

For at komme til Mt. Saint Helens måtte kameraholdet og jeg køre flere timer nord for vores hjem i Portland, Oregon. På vejen krydsede vi motorveje, motorveje og dårligt asfalterede hovedveje. Ikke én vej eller hul i vejen forstyrrede FF. Dette er imponerende, men ærligt talt kan mange biler gøre krav på sådan en bedrift.

Det var, da jeg skulle begynde at køre som en sindssyg under optagelserne, hvor det magnetoreologiske (nej, jeg ved heller ikke hvordan man udtaler det) dæmpningssystem kaldet SCM3 virkelig skinnede klarest. Med et tryk på den ratmonterede kontakt gik bilen straks fra motorvejscruiser til hård og hurtig superbil.

Og det var den fornemmelse, der virkelig satte hele bilen i perspektiv for mig. Jeg har nydt 600+ hestekræfter superbiler. Jeg har nydt luksusbiler med indviklet interiør. Og jeg har nydt biler, der tegner til at leve i to verdener - både sport og luksus - på én gang. Ingen gjorde det dog som FF.

Det kan helt bogstaveligt være din komfortable daglige chauffør med plads til fire, som du sætter nye omgangsrekorder med eller kører til skisportsstedet i weekenden. Intet, jeg nogensinde har kørt, kan hævde det samme - i det mindste med samme stil, balance og præcision.

Højdepunkter

• Karakteristisk udvendig styling
• Fantastiske kabinematerialer og design
• Plads til mange ting, inklusive fire personer
• V12 lyd og acceleration
• Firehjulstræk med baghjulstræk

Lavere

• Dateret infotainment

Redaktørens anbefalinger

• Faraday Future FF91 første drev: Rå kraft
• Ferrari balancerer ydeevne og komfort, når den går ind i SUV-segmentet
• One-of-a-kind Ferrari SP3JC kan prale af en vintage-æstetik med et twist
• Ferrari viser soltilbedere noget kærlighed med 488 Pista Spider
• Tag et nærmere kig på Faraday Future FF 91 med denne virtuelle tur