Konceptbiler som Mercedes-Benz EQ Sølvpil kaste fascinerende indsigt i fremtiden for en bilproducent, og de giver os et indblik i, hvad der foregår inde i hovedet på de mennesker, der designer dem. Ivrige efter at lære mere satte Digital Trends sig ned med Gorden Wagener, designchefen for Mercedes-Benz, for at tale om anden generation af CLA, og for at lære, hvordan teknologier som elektrificering og autonomi vil forme virksomhedens kommende all-stars.
Det original CLA introduceret i 2013 stod stolt ud som en af de mest designledede modeller i Mercedes’ historie. Var det svært at lave en opfølgning?
Gorden Wagener: Først og fremmest er det sjovt at designe en CLA. Det er en designers bil; det ligner en designers skitse. Den nye bil er meget tæt på skitsen. Det er essensen af designprocessen, at fange følelsen af den originale skitse i hvert projekt.
Anbefalede videoer
Bilen står på en ny platform, og den er vokset en del. Det er som et menneskeskønhedsidol, og det er mere sexet end nogensinde. Det er noget, vi som mennesker typisk godt kan lide. Det bringer CLA ind i en helt ny generation. På den anden side er renheden i designet naturligvis meget højteknologisk.
Relaterede
- Vi har mere end nogensinde brug for love om ret til reparation nu
- Tesla leverede flere elbiler i 2019 end i noget tidligere år
- Mercedes-Benz’ elektriske EQC er en af de mest overkommelige biler i sit segment
Når du ser fremad, hvor vil du gerne tage Mercedes’ formsprog hen?
Jeg vil ikke kaste Sensuel renhed overbord. Det er meget vigtigt for et luksusmærke at have en betydelig stil. Vi var de første, der opfandt det rene, tidløse formsprog.
"Det er meget vigtigt for et luksusmærke at have en betydelig stil."
Vi er en luksusvirksomhed. Vi plejede at være en traditionel luksusvirksomhed, fædrenes mærke, men ikke børnenes, nu har vi forvandlet os til en moderne luksusvirksomhed gennem design. Hvorfor skulle jeg ændre denne identitet? Jeg vil ikke ændre på den generelle idé og filosofien bag, men det skal jeg selvfølgelig kunne udvikle yderligere og videre. Vi ser Sensual Purity 1.0, 1.5 osv.; det er ligesom et operativsystem. Det næste S-klasse bliver 3,0. Vi vil skubbe det yderligere, men vi vil ikke gøre noget som en 90-graders vending i morgen, for det ville være forkert.
Apropos at udvikle et formsprog, det batteri-elektriske EQC afsløret i 2018 ser mere konventionel ud end rivaler som Jaguar I-Pace. Var dette med vilje?
Vi startede bevidst i GLC segment, som er vores mest solgte segment. Folk kan lide SUV'er, og de kan lide det segment. Der er meget volumen i dette segment, så det var en no-brainer at starte sådan her.
Ser du, at elektrificering og autonomi skaber nye designmuligheder?
Masser. Det er sådan en spændende tid. Vi ændrer bilen mere i de næste 10 år, end vi nogensinde har gjort før, så det er fedt at sidde i førersædet, mens det hele sker.
Autonomi muliggør mere indbygget underholdning og infotainmentteknologi, og så vil bilen transformere sig gennem det. Ikke i morgen, men gradvist. Alle taler om autonomi som "ok, i morgen kører vi alle sammen autonomt." Nej, det kommer ikke til at ske sådan her. Det vil være en gradvis proces. Det vil tage noget tid.
”Mainstream-segmentet risikerer at blive en offentlig sporvogn. Og vi vil ikke bygge sporvogne."
Betydningen af bilen vil ændre sig. Vi skal sørge for, at det ikke ændrer sig for meget. I sidste ende er bilen stadig sjov at køre, men vi vil se forskellige rollemodeller gennem teknologien. Vi vil se den autonome del, pendling, i et storbymiljø. Det er en god løsning der. Men vil alle dele? Det tror jeg ikke. For rige mennesker betyder sikkerhed og tryghed.
Mange mennesker ønsker privatliv, sikkerhed og så videre. De elsker at have deres egen ting, der kan køres autonomt, men også manuelt. Jeg ser en stor forskel på luksussegmentet og mainstreamsegmentet. Det risikerer at blive en offentlig sporvogn. Og vi vil ikke bygge sporvogne. Vi vil altid sørge for at holde os på luksussiden af tingene.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Undersøgelse: Bilister, der bruger Apple CarPlay, er mere distraherede end spritbilister
- Mercedes-Benz vil gerne vide, hvad du forventer af en tur i en selvkørende bil
- For Volkswagen er den elektriske ID.3 mere end en ny bil. Det er et nyt kapitel
- Kraftige, avancerede elbiler er 40 % mere tilbøjelige til at styrte ned end gasmodeller, viser undersøgelse
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
