Lamborghini R&D Boss Reggiani taler om elbiler, elektrificering

Lamborghini og Massachusetts Institute of Technology (MIT) introducerede Terzo Millennio, en ultrafuturistisk designundersøgelse drevet af elektricitet, sidste år for at vise, hvordan morgendagens miljøvenlige sportsvogn kunne se ud. Mens hele pakken fortæller en historie, der foregår i en relativt fjern fremtid, lærte Digital Trends af Maurizio Reggiani, lederen af ​​Lamborghinis forsknings- og udviklingsafdeling, at det måske ikke er så science fiction-agtigt som det kommer til syne.

Reggiani fortalte os, at Lamborghini ofte diskuterer, hvordan en fuld elbil kunne se ud, og hvornår den realistisk kunne ankomme. Hans team kommer altid til den samme konklusion: den nuværende teknologi, der bruges i biler bygget af folk som f Tesla, Nissan, og Jaguar er ikke egnet til at drive en super sportsvogn som Aventador S. De største problemer er vægten og emballagen af ​​batteripakken.

"[Vores biler] skal have en topfart over 186 mph, de skal kunne køre tre fulde omgange med fuld fart på

Som det står, er et flertal af eksisterende og kommende elektriske køretøjer bestemt til volumenproduktion brug a skateboard-lignende chassis der placerer en lithium-ion batteripakke nogenlunde lige så stor som en queen-size madras mellem akslerne. Denne løsning fungerer særligt godt til crossovers og SUV'er, men den gør det ikke for Lamborghini, fordi det skaber emballagebegrænsninger og tilføjer alt for meget vægt. Svaret, ifølge Reggiani, ligger sandsynligvis i state-of-the-art genopladelige kropspaneler.

Terzo Millennio illustrerer, at det er teknisk muligt at lagre energi i dele lavet af kulfiber; karrosseripaneler, i dette tilfælde, men endda affjedringskomponenter og sæderygerne. Alt lavet med det lette kompositmateriale er fair game. Det er en fremtidig banebrydende teknologi, de klogeste hoveder fra Lamborghini og MIT arbejder på at blive til virkelighed. Reggiani understreger, at efter hans mening er udligning af vægten af ​​en elektrisk drivlinje ved at lagre energi i karrosseripanelerne den eneste måde at lave en super sportsvogn – ikke en sportsvogn – elektrisk.

Så hvad byder fremtiden på for Terzo Millennio og den teknologi, den demonstrerer? Det afhænger i sidste ende af en række faktorer, herunder nogle uden for mærkets kontrol.

"Jeg kan fortælle dig, at forskningsprojektet [med MIT] afsluttes om tre år. Når vi når til slutningen af ​​projektet, beslutter vi os for, om det er ja eller nej. Hvis det antages, at det er et ja, skal du bruge omkring to år til industrialisering. Derudover skal du bruge yderligere fem år for at sætte en bil i produktion. Det betyder teoretisk set, at du i 2030 kunne have en fuld elektrisk Lamborghini. Hvis noget fejler, siger vi nej,” præciserede Reggiani.

Når man læser mellem linjerne, bekræfter hans kommentarer næsten, at Aventadors efterfølger ikke vil ankomme som et batteri-elektrisk køretøj. Mærket for nylig bekræftet den endnu ikke-navngivne model vil vedtage en plug-in hybrid drivlinje, en løsning, der tøjler vægtøgningen uundgåeligt forbundet med elektrificering og samtidig tilføjer ydeevnen og giver brændstoføkonomien en mærkbar boost. Og, som en ekstra bonus, betyder det, at hybridbilen fortsætter med at bruge den naturligt aspirerede V12-motor, som har karakteriseret Lamborghinis flagskibsmodeller i årtier.

Forvent dog ikke at finde et par turboladere fastspændt på siden af ​​en supersportsvogns motor på det nærmeste. Den nye Urus er afhængig af tvungen induktion, men det er undtagelsen, ikke reglen.

»Det er ikke et spørgsmål om, hvilken slags motor man sætter i en bil. Det er et spørgsmål om at finde den rigtige profil til bilen. Hvis det er en bil, der kører off-road, er en turbomotor den bedste, fordi du har et enormt drejningsmoment ved lave motoromdrejninger. Hvis du har en super sportsvogn, skal du have lydhørhed, god lyd, og du behøver ikke have et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger. Du skal flytte momentet så højt som muligt,” forklarede Reggiani.

Redaktørens anbefalinger

• Lamborghini bringer en legendarisk superbil tilbage som en 803-hk hybrid
• Honda Clarity Electric bliver koblet ud, vender ikke tilbage til nyt modelår
• Hold dine heste: Elbiler bliver ikke mainstream, siger Honda
• Den begrænsede Sian er en hybrid superbil, som kun Lamborghini kunne bygge
• Her er grunden til, at denne Texas-racerbane ikke vil lukke elbiler ind på sin trækstribe

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.