Lamborghini ST-X racerbil vil sandsynligvis føre til en varmere Urus SUV

Med fire sæder, fire døre og op til 9,8 tommer frihøjde er Urus ikke den type lavthængende, kileformet Lamborghini, du er vant til at se på Instagram.

Det er en anderledes tyr, der er udviklet til at modstå prøvelser og prøvelser ved at pendle, mens den bærer en familie og deres udstyr. Denne mission fritager den ikke fra behovet for at levere den rå, forbløffende ydeevne, købere forventer af en bil, der bærer Raging Bull-emblem, og Lamborghini ønsker at bevise, hvad dens SUV er i stand til ved at lancere en racerserie åbent kun for Urus chauffører. Maurizio Reggiani, lederen af ​​virksomhedens forsknings- og udviklingsafdeling, fortalte Digital Trends, at vende en Urus ind i ST-X racerbilen er lettere sagt end gjort, men hans team er klar til udfordringen.

Lamborghini har en historie med at kanalisere de erfaringer, den lærer på banen, til sine almindelige produktionsmodeller. Meget af hardwaren findes i fysik-trodsende

Reggiani forklarede, at Lamborghini-chef Stefano Domenicali bad ham om at lave noget cool med Urus kort efter, at modellen havde sin debut i 2017. "Mit svar var, at det skal være fedt, men det skal også kunne bevise, hvad vi siger hver gang: Det er en bil, der klarer sig godt på bane og terræn," huskede han. Denne betingelse satte den kurs, projektet i sidste ende fulgte.

Lamborghini ved unægtelig, hvordan man laver en bil, der klarer sig godt på banen. Den fik også en betydelig mængde indsigt i, hvordan man laver en ægte, no-nonsense SUV, da den udviklede den kortvarige LM 002 udgivet i 1986. Bryllup disse to modsatte ender af det samme spektrum er lettere sagt end gjort; det er som at prøve at klone en bjergged med en gepards hurtighed og udholdenhed.

Det ST-X koncept afsløret online i slutningen af ​​2018 med en nøjagtig forhåndsvisning af, hvordan slutresultatet vil se ud. Startende med en almindelig Urus plukket fra samlebåndet, Lamborghinis interne team af racerbilalkymister fjernede udstyr, der blev betragtet som useriøst på banen (som meget af det lyddæmpende materiale) og erstattede metaldele med kulfiber komponenter, indtil den opnåede en vægtreduktion på 25 procent. Bortset fra vægtbesparende foranstaltninger er ændringerne på ST-X relativt små.

"Den sværeste del af projektet var at beslutte niveauet af fælles komponenter, der deles af Urus og ST-X. Vi var nødt til at identificere de komponenter, der kan forblive nøjagtig de samme, og dem, der skal modificeres for at være egnede til racerløb. Målet er at ændre så lidt som muligt,” bekræftede Reggiani. Det er en løbende proces; Lamborghini har allerede bygget en prototype, som "går op og ned overalt," tilføjede han.

Han var ikke indstillet på at skabe en Urus-specifik racerserie fra start. "Vi begyndte at kontakte arrangørerne af RallyCross, men vi synes, vores bil er for vild til det," fortalte han os. Desuden lader Lamborghini fra bunden bestemme præcist, hvor og hvornår de skal afholde hvert løb. Nogle vil foregå på asfalt, andre vil tage konkurrenter gennem grus, sand og mudder. Og nogle begivenheder vil endda byde på en blanding af forskellige terræner, der lover at være krævende at køre igennem og underholdende at se.

Entusiast, der ser frem til at se en Lamborghini springe over en klit, skal vente lidt længere for at finde ud af, hvornår ST-X stiller op på startgitteret for første gang. Serien - hvis navn ikke engang er blevet afsløret endnu - er planlagt til at lancere i 2020. Det vil tage deltagerne med på en rundvisning på spor i Europa og i Mellemøsten.

Redaktørens anbefalinger

• Lamborghini sætter racerbiler i din stue. Hop ind og kør en

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.