Lamborghini-historien begynder med en slidt koblingsskive. Nærmere bestemt en gammel koblingsskive i en Ferrari. Ferruccio Lamborghini var en velhavende industrimand i efterkrigstidens Italien, som havde tjent sin formue på at producere landbrugsudstyr. Han havde købt en Ferrari og opdagede, at koblingsskiven var den samme del, der blev brugt i en Lamborghini-traktor. Dette førte til vrede ord med Enzo Ferrari og derefter til en bitter Lamborghini, der lovede at bygge en bedre sportsvogn.
Indhold
- Lamborghini 350GT
- Den smukke Mid-Engine Miura
- Den skandaløse Countach
- Den dristige LM002
- Diablo AWD Supercar
- Superleggera Sesto Elemento
Der er få motivatorer, der er mere effektive end såret stolthed, og Lamborghini producerede kort efter sin første bil, den smukke 350GT i 1964. Et eksempel på denne bil, sammen med andre betydelige Lamborghini-modeller frem til i dag, er udstillet på Museo Delle Teknologie på Lamborghini biler hovedkvarter i den norditalienske by Sant’Agata Bolognese. Byen og fabrikken ligger cirka 30 minutter uden for byen Bologna.
Anbefalede videoer
Fra begyndelsen var Automobili Lamborghini forpligtet til at fremme det nyeste inden for biler. Dette førte til dramatiske succeser og nogle få teknologiske innovationer, der ikke fangede, men som har informeret retningen for biludviklingen. Vi tilbragte en eftermiddag på Museo Delle Tecnologie for at lære lidt mere.
Relaterede
- Lamborghini bringer en legendarisk superbil tilbage som en 803-hk hybrid
- Kan Amazon Alexa høre dig over Lamborghini Huracán Evo's 610-hk V10?
- Lamborghinis nyeste konceptbil er en gamers drøm, der går i opfyldelse
Lamborghini 350GT
Den første produktion af Lamborghini var en direkte konkurrent til datidens Ferrari grand touring coupéer. Lamborghini satte sig for at lave en bedre bil, og han fik de bedste italienske designere og ingeniører til at hjælpe sig.
Bemærkelsesværdige tekniske egenskaber i 350GT omfattede Superleggera (superletvægts) aluminiumskarosseripaneler, rørbaseret rumramme og en forbedret Bizzarini overhead cam V12-motor. Lamborghinis design brugte en firehjuls helt uafhængig affjedring med spole-over-dæmper design, svarende til populære sportsvogne i dag. Resultatet er en af de mest yndefulde og bedst kørende sportscoupéer fra midten af 1960'erne. 350GT satte øjeblikkeligt Lamborghini på kortet og placerede Ferrari med besked om, at der var en seriøs ny konkurrent at kæmpe med.
Den smukke Mid-Engine Miura
I 1966, kun to år efter 350GT, lavede Lamborghini et modigt træk og skabte den første virkelige mellemmotorede superbil med fremkomsten af Miura. I dette design var motoren placeret lige bag fører- og passagersædet, hvilket placerede det meste af bilens vægt i midten af køretøjet. V12 i Miura var monteret på tværs, med en integreret transaksel, der drev baghjulene. På sin tid var Miura den hurtigste vejgående produktionsbil i verden.
Det er svært at overdrive den tekniske betydning af denne bil, fordi stort set alle højtydende superbiler designet siden Miura har placeret motoren mellem akslerne. Designet var blevet banebrydende i tidligere år, især af Indianapolis 500 racerbiler som 1961 Cooper Climax og 1965 Lotus-Ford kørt til sejr af Jim Clark. Men Miura beviste, at dette design kunne fungere i en produktionsbil. Ferrucio Lamborghini må have været glad for, at det tog Ferrari endnu et helt år at producere den mellemmotoriserede Dino 206 GT.
Den skandaløse Countach
Som en opfølgning på den succesrige Miura arbejdede Lamborghinis ingeniører i hemmelighed for at producere den bil, der ville sætte stilen for næsten alle Lamborghini, der fulgte. Efter adskillige prototyper blev produktionsversionen af Countach afsløret i 1974 og indvarslede æraen med Longitudinale Posteriore for Lamborghini.
Longitudinal Posteriore betyder ganske enkelt, at V12-motoren i Countach var orienteret langs bilens lange for-og-bagakse, men stadig placeret bag føreren. Dette design var blevet brugt i racerbiler, men Lamborghini forbedrede igen vægtbalancen ved at flytte koblingen og transmissionsenhed foran på motoren, hvorved gearkassen placeres mellem fører- og passagersædet. Drivakslen løb derefter baglæns og passerede faktisk gennem motorens oliebeholder på vej til bagakslen.
En anden nyskabelse, der debuterede på Countach, var Lamborghinis varemærke sakse-dør design, som gjorde Countach endnu mere imponerende og futuristisk for potentielle købere. Alligevel på trods af al den skandaløse styling på Countach var en af de mest innovative udviklinger Periscopio bakspejlet. Countach har en lille bagrude, så en aerodynamisk løsning var påkrævet for at rumme det lovpligtige bakspejl. Løsningen var at bruge en række spejle, som periskopet på en ubåd, for at give føreren et udsyn bagud fra toppen af taget. I sidste ende blev Periscopio erstattet af en større bagrude og et konventionelt spejl, men det var endnu et eksempel på teknisk dygtighed af Italiens førende innovator.
Den dristige LM002
I det meste af bilhistorien var SUV'er ret kedelige. Land Rovers og Jeeps var kendt for offroad-evne, men de fleste SUV'er var bare høje stationcars. Lamborghini ændrede alt det med udgivelsen af LM002 i 1986. Denne boxy SUV tog V12-motoren fra en Countach og satte den foran på køretøjet, parret med en manuel gearkasse og 4X4-drivlinje med låsedifferentialer.
LM stod for Lamborghini Militaria, og mens LM002 aldrig blev købt af nogen nations militær, og den havde aldrig den kommercielle succes med Lamborghinis gade- og racermaskiner, denne fuldstændig overdrevne rig viste vejen til en ny klasse af ydeevne SUV'er.
Diablo AWD Supercar
Mens LM002 imponerede lastbilverdenen, måtte Lamborghinis ingeniører finde ud af, hvordan de kunne overstråle den ærværdige Countach. Diablo var svaret, beholdt LP-motorlayoutet, men forbedrede ydeevnen fra 1990. Så i 1993 udgav firmaet Diablo VT, der hoppede ind i den firehjulstræk-teknologi, som Bugatti var pioner i 1991 EB110. Diablo VT tillod 25% af motorens drejningsmoment til at drive forhjulene gennem et viskøst koblingscenterdifferentiale, der altid var aktivt.
Lamborghinis AWD-system ville blive forfinet gennem Murciélagos æra, Gallardo, Huracán, og Aventador helt op til nutiden. Ferrari (husker du dem?) nåede ikke at lave en produktionsbil med AWD før 2011-udgivelsen af FF-skydebremsen.
Superleggera Sesto Elemento
Fra begyndelsen af Lamborghini-historien har det været en besættelse at gøre biler lette. Ingen steder var denne besættelse tydeligere end i udviklingen af Sesto Elemento (bogstaveligt talt "det sjette element", som tilfældigvis er Carbon) bane og racerbil, der blev udgivet i 2010. I dette design er chassiset, karrosseriet, drivakslen og visse affjedringskomponenter alle lavet af dannet kulfiber. Sesto Elemento beviser konceptet om, at kulfiber kan bruges i stressede applikationer for at skabe et ultralet og højtydende køretøj.
Efter Sesto Elemento har Lamborghini fortsatte sin forskning ind i kulfiber applikationer med modeller som 2016 Centenario og de sanselige Asterion plug-in hybrid koncept.
Fra begyndelsen, Lamborghini biler har søgt ikke kun at lave smukke biler, men også at fremme teknologien inden for bildesign. Hvis du kan komme til Sant'Agata Bolognese, er det museum er værd at deltage i €15. Hvis du ikke kan komme dertil i dag, tilbyder Lamborghini dette praktisk online guide til sine vigtigste modeller.
Redaktørens anbefalinger
- Lamborghini genopfinder sig selv med Revuelto plug-in hybrid
- Lamborghini sætter racerbiler i din stue. Hop ind og kør en
- 200 mph Lamborghini Huracan Evo får fuld Amazon Alexa-integration
- Lamborghini og MIT ønsker at udskifte batterier med superkondensatorer
- Lamborghini vil sende et eksperiment til den internationale rumstation
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
