Porsche Indsigt i 911 GT3 RS' Weissach-pakke

2019 Porsche 911 GT3 RS, der for nylig blev afsløret på biludstillingen i Genève, tilbydes med en valgfri Weissach-pakke. Hvad i alverden er det, spørger du?

Opkaldt efter den tyske by Porsches udviklingscenter er i, det udnytter teknologi, der sivet ned fra racerverdenen til at barbere omkring 40 pund fra GT3 RS, hvilket ikke ligefrem er en fed bil at begynde med med. Pakken tilføjer letvægtskomponenter såsom kulfiberskiftesko, kulfiberbeklædning på rattet og tyndere tæppe. Det lyder ikke af meget på papiret, men det hele lægger sig ret hurtigt sammen. Købere, der ønsker en endnu lettere bil - Porsche fortalte os, at de fleste af dem gør - kan også bestille magnesiumfælge.

Digital Trends chattede med Andreas Preuninger, lederen af ​​Porsches GT-division, for at få indsigt i, hvorfor 911 GT3 RS modtaget en Weissach-pakke, og hvad er det næste i verden med at spare vægt.

Digitale trends: Det er første gang, du har tilbudt 911 GT3 RS med en Weissach-pakke. Hvorfor nu?

Andreas Preuninger: Vi havde den på 918 Spyder og det var en stor succes. Vi overvejede også at gøre det tilgængeligt på 911 RS-serien, fordi det giver mening. De fleste købere ser nøje på vægten.

Vi forsøger så vidt muligt at være i kontakt med vores kunder, enten ved arrangementer eller på banen. Mange af de mennesker, der ejer disse biler, fortalte os, at de ønsker at gøre dem lettere, de ønsker at inkorporere mere letvægtsmaterialer. Dette er vores svar på dette behov, som naturligvis er meget højt.

Næsten alle ønsker denne ikke særlig billige mulighed. På den 911 GT2 RS, er takstraten 90 procent plus. Vi tror, ​​det kommer til at ligne på 911 GT3 RS. Vi havde ikke forventet, at det ville være så højt, hvilket giver problemer på vores reservedelsfabrikker, fordi vi ender med et behov for magnesiumhjul, som vi ikke regnede med. 85 procent af det globale marked for magnesiumhjul, inklusive racerbiler og motorcykler, overtages af Porsche for denne mulighed.

Når du udviklet Weissach-pakken til GT3 RS, hvilke lektioner har du brugt fra 918 Spyder-programmet?

[På 918], pakken bestod af synlige kulfiberdele. Hvis man ser på [GT3 RS] uden Weissach, er den forholdsvis rolig. Vi viser ikke kulfiberen frem, selvom der er kulfiber. Med Weissach-pakken viser vi det virkelig tydeligt frem. Det ser mere brutalt, mere raceragtigt ud, mere sporfokuseret. Se også på hjulene. Magnesiumhjulene var en del af 918’erens pakke. Vi fandt ud af, at det var en mulighed, man virkelig kunne mærke som chauffør med hensyn til gasrespons og turn-in.

Du nævnte, at Weissach-pakken giver mening for RS-biler. Giver det mening for ikke-RS-modeller?

Jeg tror, ​​at det er fornuftigt at spare vægt i alle biler i dag. En bil, der er let, er altid pænere at køre, og den bruger mindre gas; dette er fysik. Jeg tror, ​​at efterspørgslen fra folk, der går til banen, er langt højere på RS end på GT3 eller Carrera, men det er bestemt noget, vi kunne kigge nærmere på. Det skal vi som sagt bygge langsomt op, ellers kan vi ikke levere delene. Jeg vil ikke udelukke, at en eller anden letvægtspakke vil finde vej til andre modelserier i fremtiden. Vi har intet planlagt endnu, vi har meget travlt; Forvent ikke at se Cayenne Weissach næste måned.

RS-biler repræsenterer en bro mellem banen og showroomet. Hvordan indregner du formel E i den ligning?

Vi vil se. Det ville være usædvanligt, hvis der ikke er en overførsel af erfaring, men Formel E begynder egentlig først nu, så vi må vente og se. Vi er åbne for alt. Det er det, der gør virksomheden succesfuld, ikke at være stædigt fastlåst i fortiden, men at se sig omkring og være åben. Dette gælder for de ultra-hardcore analoge biler som GT-modellerne såvel som for digitalisering og e-mobilitet side. Målet som virksomhed er at være bedst i klassen i begge disse meget fjerntliggende strategier og alt derimellem.

Hvad er det næste? Hvor meget lettere kan en 911 blive?

Hvis du ser på lovgivning rundt omkring i verden og certificeringsbehov, er vi meget tæt på, hvad der kan gøres, mens vi overholder sikkerheds- og emissionsbestemmelserne. På en racerbil du kan udelade katalysatoren eller tage gulvtæppet ud. Vi så på, hvor meget vægt vi ville spare ved at tage tæppet ud, og det var ikke meget. Og når du smider tæppet eller handskerummet ud, føles det billigt. Der er raslende lyde, du ser på huller i instrumentbrættet. Det er ikke ønskeligt.

Hvis vi udtog alt, hvad vi lovligt har lov til, ville vi spare måske [16 pund], mens vi ofrede en masse skabninger. Med en motor, der yder 520 hestekræfter, er det ikke mærkbart. Det er som at tage A/C ud. Det er faktisk muligt på denne bil, men det er ikke noget jeg vil anbefale.

Har den manuelle gearkasse nogen form for fremtid i RS-biler?

Nej. At tilbyde en ville være teknologisk muligt, men vi tænker med Touring pakke og den tilgængelige manuelle gearkasse i normal GT3 vi har det sorteret på den rigtige måde.

Der er ikke meget efterspørgsel efter en. Jeg tror ikke, vi ville have mere end en 10-procents takstrate. Næsten alle forstår vores strategi. Hvis en køber vil have en manual, kan han have en, men den vil være i en standard GT3, ikke i RS. Jeg er dog sikker på, at vi kunne sælge en GT3 RS med en manual, uden tvivl, men ikke alt, der sælger, giver mening. Du skal nogle gange være den strenge far og sige "nej, det er ikke godt, det giver ikke mening."

Desuden har vi én produktionslinje til vores sportsvogne. Jo flere varianter vi bygger, jo mere kompliceret bliver det. Delene skal nå frem lige i tide til et bestemt sted på produktionslinjen. Den er så smal, at du ikke kunne passe en ekstra variant, fordi det ville betyde en anden vogn med dele.

Redaktørens anbefalinger

• Porsche forvandler 700-hk 911 GT2 RS til den banebil, den fortjener at være
• Porsche 911 GT2 RS gentager Nürburgring omgangsrekord med en stjerne

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.