2015 Mercedes-AMG C63 og C63 S First Drive Review

Hvor den nye BMW M3 er en industriel maskine lavet til omgangstider, er Mercedes-AMG C63 fra 2015 en oplivende dyr, der glæder sanserne ved hver tur.

Den sidste C63 var en smuk, men brutal ting. Det ville lige så hurtigt overdøve det nærliggende dyreliv, gøre dine børn forældreløse og gøre himlen sort, da det ville bringe en BMW M3 i forlegenhed på den lokale racerbane. Selvom det var en mental motormaskine, og direkte skræmmende i mange situationer, var den også fængslende.

Selvom jeg elskede det, styrede jeg folk til dens konkurrenter, som Audi RS 4 og BMW M3, for selvom de ikke var så oplivende, var de meget mere overskuelige. Nu er der dog en ny C63. Og jeg er glad for at kunne rapportere, at det er lige så mentalt som før... men meget mere beboeligt.

Lethed

Af alle de bemærkelsesværdige ting ved den nye C63, som der er mange af, er måske fornemmelsen af ​​lethed, der skiller sig ud. Så mange moderne præstationsbiler fra

Jaguar F-TYPE til ALPINA B6, føles kosmisk tung. De kører stadig bemærkelsesværdigt godt, men de føler sig tynget.

Det så ud til, at der ikke ville være nogen måde at undslippe denne fornemmelse af bemærkelsesværdig tyngde, da biler bogstaveligt talt bliver tungere og tungere for hver gentagelse. Utroligt nok har AMG dog skabt en højtydende, V8-drevet supersedan, der føles fjervægtig, uden at udskille væsentlige ting som airbags, navigation eller lyddæmpning.

Og det gælder mere end blot dets muligheder for at køre i sving. Hver del af bilen har en følelse af luftig ubesvær. Det elektroniske styretøj er for eksempel lettere end mange biler i kategorien, men langt mere responsivt og smidigt.

Chaufføren behøver heller ikke at mase bremserne eller gashåndtaget for at få et øjeblikkeligt svar. Ligesom Muhammad Ali flyder 2015 C63 virkelig som en sommerfugl og stikker som en bi. Mens din passager graver riller ind i instrumentbrættet med neglene, mens du kaster AMG'en gennem svingene, føler du dig helt i kontrol.

Dette er noget, som både min kørepartner og jeg oplevede. Fra passagersædet føltes det som om, at C63 kunne gå af hvert sekund ved fuld hældning. Bag rattet sveder chaufføren dog aldrig, mens han tester grænserne for friktion og greb.

Faktisk, selvom hastigheden på lige linje er ærefrygtindgydende og fremkalder grin, er det svingningen, hvor C63 skinner. Takket være det perfekt stive chassis, solide affjedring og fjervægtsfølelse glider tingen bare gennem bøjningerne. Og når chaufføren tramper pedalen i et hjørne, mens den gerne vil drive lidt, forhindrer elektronikken bilen i at snurre ud i træerne og chaufføren til sin tidlige grav.

Dejligt, C63 gør dette uden blot at skære ned på gashåndtaget, som tidligere biler har gjort, hvilket ofte fik chaufføren til at føle sig impotent, da han eller hun forgæves hamrer på gashåndtaget, uden at der sker noget ved hjulene. I den nye C63, under udskridning, knuser motoren stadig alle sine drejningsmomenter ud, men bilen holder grebet og pløjer igennem svinget. Hvordan sker dette? I virkeligheden er det meste takket være det nye mekaniske spærrede bageste differentiale. Men anekdotisk formoder jeg, at der er meget tysk magi involveret.

En anden vidunderlig ting ved C63 er dens udstødningsnote. AMG har gjort underværker ved at holde kabinen fri for hvid støj fra vejbanen, men også lade V8'erens knitrende gøen trænge igennem interiøret. Dejligt, de har gjort dette uden kunstigt at røre lyd ind ved hjælp af højttalere eller andre auditive tricks. Det er den perfekte blanding mellem højt nok til at nyde, mens du trykker på gashåndtaget, men ikke så højt, at chaufføren føler sig flov over at køre gennem deres eget nabolag.

Specifikationerne

2015 Mercedes-AMG C63 kommer i to varianter: C63 og C63 S-Model. Begge er drevet af den nye AMG 4,0-liters twin-turbo V8 og parret med AMG SPEEDSHIFT MCT syv-trins sportstransmission, som leder kraften til baghjulene gennem den mekaniske låsebag differential.

"Standard" C63 producerer 469 hestekræfter og 479 pund-fods drejningsmoment, mens S-modellen skaber 503 hk og 516 lb-ft. 0 til 60 erobres på henholdsvis 4,0 og 3,9 sekunder. C63 vil toppe med 155 mph, mens S vil ramme 180 mph.

Den førnævnte 4.0 er relateret til - men ikke ligefrem - den 4.0, der findes under motorhjelmen på den nye Mercedes-AMG GT sportsvogn. Hver motor er håndbygget af en enkelt arbejder, og et usædvanligt "indvendigt varmt V"-design betyder, at turboerne er monteret inde i motorens V i stedet for på ydersiden. Denne og andre nyskabelser betyder, at C63 og C63 S både er hurtigere og mere effektive – de forbruger 32 procent mindre brændstof – end deres forgængeres 6,3-liters V8 med naturlig indsugning.

S-model

C63 er den bedst sælgende model af Mercedes' præstationsarm. Derfor er det lidt af en legende. Desværre, eller heldigvis, alt efter hvordan man ser på det, overstråles den let af C63 S.

Ja, 2015 C63 er mental og enormt sjov. Den er bare ikke helt så urolig eller urolig som S. S'eren er mere larmende takket være den dynamiske udstødning, glattere takket være de dynamiske motorophæng og hele vejen rundt mere rip-brølende takket være dens ekstra ponyer.

På samme tid, selv om den er mere kedelig end C63, er den ikke så uhængt som den udgående C63 507 Edition, som er at sige, du kan køre på kanten, mens du stadig har dit livs tid … uden frygt for at afslutte det i det hele taget.

Og hvis du leder efter noget, der ikke er så skørt og mere dagligt chauffør-y, er 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC faktisk 80 procent af C63 - for meget færre penge.

Konklusion

Sammenligningerne er ikke blot tilbageholdt til AMG-familien; der er også flere eksterne konkurrenter. Den vigtigste blandt dem er den helt nye BMW M3. På det tidspunkt, hvor denne anmeldelse er skrevet, har Mercedes ikke annonceret officiel produktpris. De har dog antydet, at C63 vil starte i de lave $60.000s, og C63 S vil få en udbudspris et sted i de lave $70.000s. I betragtning af at jeg for mine penge ville have C63 hver dag i ugen over Bimmer.

DT tilbehørspakken

Op med dit spil, og få mest muligt ud af dit udstyr med følgende ekstramateriale, håndplukket af vores redaktører:

D & K Exclusive Universal USB Power Charger ($13)

Cobra SPX 7800BT Radar Detektor ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam med WiFi ($220)

AMG's interiør er langt mere overdådigt og premium. V8-lyden er langt overlegen i forhold til M3's industrielle køleskabslydende inline seks. Og affjedringen er langt mere tilgivende i Comfort-tilstanden. Allround, men til sammenligning føles M3 langt mere som en maskine end C63. AMG er i stedet et tilbehør til din sportslige natur; den rækker dybt inde og inspirerer til voldsom og frådende motorisk storhed. M3 er til omgangstider, men C63 er til gode tider.

Det betyder ikke, at C63 og C63 S er perfekte. Hvis jeg skal narre, og det gør jeg, fordi det er mit job, vil jeg sige, at sportssæderne er lidt for stive til lange ture, interiøret føles stadig ikke så premium, som det burde til prisen, og COMAND infotainment-systemet er stadig sørgeligt overdrevent kompliceret.

Disse ting til side, 2015 Mercedes-AMG C63 og C63 S forbløffer mig. De er ungdommelige, levende og overskueligt mentale. Og jeg kan ikke vente med at bruge mere tid sammen med dem begge.

Højdepunkter

• Fjervægtig følelse på vej
• Sprudlende og gøende V8-udstødningsnote
• Baghjulstræk dynamik
• Break-neck acceleration

Lavere

• Exceptionelt hårde sportssæder
• Ærgerligt kompliceret COMAND infotainmentsystem

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech