5 Mercedes-Benz S-klasse teknologier, der vil blæse dig omkuld

Nogle biler er bare biler - en måde at komme fra punkt A til punkt B - men nogle biler er mere. De sætter tonen for deres respektive segmenter og etablerer benchmarks for andre at følge. Køretøjet, vi er ved at tale om, er et af de få udvalgte, og når du har kigget på vores fem favorit Mercedes-Benz S-klasse teknologier, tror vi, du vil være enig.

Vi havde for nylig en chance for at prøve 2018 lineup i Tyskland, specifikt kronjuvelen af ​​partiet, den Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Det er et utrolig hurtigt køretøj, der tilfældigvis er lige så luksuriøst som et femstjernet hotel, men det er virkelig teknologien, der får vores blod til at pumpe. Her er det bedste, S-klassen har at byde på.

Energigivende komfortkontrol

Energizing Comfort Control er en af ​​de mest overdådige, opfindsomme og ærligt talt dumme funktioner, vi nogensinde har set i en produktionsbil. Systemet eksisterer for at forbedre passagerernes velvære frem for alt andet, og det gør det ved at netværke køretøjets klimaanlæg, musik, sædevarme, massageprogrammer, omgivende belysning og luftdufte sammen. Der er seks programmer i alt - Friskhed, Varme, Vitalitet, Glæde, Komfort og Træning - hver med sit eget soundtrack, duft og slutmål. Vitality, for eksempel, giver en hurtig sang og aktiverer dine muskler med en energigivende massage, mens computeren vælger et af de 64 omgivende lysvalg, der passer bedst til dit humør. Det hele er meget avantgarde, og en passende tilføjelse til den mest respekterede luksusbil i verden.

Intelligent drev

Bilteknologi eksisterer på et utroligt bredt spektrum, hvilket bringer os til vores næste funktion. I stedet for at overøse dig med spa-lignende lækkerier, Mercedes' semiautonome Intelligent drev systemet gør det muligt for S-klassen (næsten) at køre sig selv i nogle situationer, alt takket være forbedrede radarsystemer, kameraer og software, der er installeret til 2018-modelåret. Hvad betyder det i praksis? Luksusbilen er meget dygtigere til at styre, accelerere og bremse uden input fra føreren; den justerer endda sin hastighed før sving ved at udnytte navigationsdata. Det er dog ikke alt. Køretøjet kan nu skifte vognbane automatisk med et skub på blinklysstangen, så længe dets sensorer anser det for sikkert at gøre det. Det er ikke en fuldt selvkørende bil, men med ydelser som denne virker den autonome fremtid ikke så langt væk.

Race Start

Du har måske ikke forventet at se launch control i en 4.400 pund Mercedes, men her er vi. Eksklusivt til AMG S-Klasse-modellerne sikrer Race Start den bedst mulige acceleration fra stående start," ifølge bilproducenten, hvilket tillader S 63 4Matic+ at nå 60 miles i timen i en kølig 3,5 sekunder. Du skal blot vende bilen til Sport eller Sport+ køretilstand, stå på bremsen, maser gassen, og computeren klarer resten. Når bremsepedalen trædes ned, skyder 664 pund-fods drejningsmoment bilen frem uden dramatik, badet i det smukke soundtrack fra en håndbygget AMG V8.

Kurve-vipning

Også eksklusivt for AMG-modellerne er en trick-funktion kaldet kurvevipning. Designet til maksimal komfort ved høje hastigheder (vi kigger på dig, Autobahn pendlere), kurven vipper faktisk S-Klassens krop til indersiden af ​​hjørner med 2,65 grader, hvilket reducerer virkningerne af laterale g-kræfter på passagererne. Det gør i bund og grund bare bilen mere glat, men mængden af ​​omtanke og behandlingshastighed, der er nødvendig for at gøre det, skal ikke undervurderes.

Kurvevipning er aktiv ved hastigheder mellem 9 mph og 112 mph. Kameraerne monteret på køretøjet genkender også bump på vejen og vil justere affjedringsdæmperne i forventning, hvilket gør din tur så behagelig som muligt.

Variabelt firehjulstræk

S 63 4Matic+ leveres som standard med firehjulstræk, men det AMG-tunede setup er langt fra de systemer, du finder på normale pendlerbiler. 4Matic+ er konstant variabel, hvilket betyder, at drejningsmomentfordelingen mellem for- og bagaksel ikke er indstillet. Dette giver køretøjet mulighed for at sende 100 procent af sin kraft til fronten eller bagenden, hvis det er nødvendigt, og overgangen er umulig at opdage. Det betyder, at S 63 kan dele sin ydelse på 603 hestekræfter ligeligt mellem alle fire hjul for at bevare trækkraften, men i næste øjeblik vil den udvise egenskaberne fra en baghjulstrukket bil. Dette er muligt ved brug af en elektromagnetisk kobling som konstant tilpasser sig vejforhold, trækkraft og føreradfærd. Det lyder godt på papiret, men ligesom mange elementer i S-klassen er det endnu bedre i praksis.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af ​​årtiet
• Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus SUV til familien
• Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive