2019 Jaguar I-Pace viser EV-kørsel kan være sjovt

2019 Jaguar I-Pace er et meget vigtigt køretøj for Jaguar. Selvom ingen bilproducent åbenbart har råd til at lancere et flop, går mindre bilproducenter som Jaguar altid på en snor af rentabilitet og tab. Hver ny model kan potentielt torpedere den årlige margin for hele virksomheden. Som Jaguars første fuldt elektriske køretøj er trykket på I-Pace fordobles, fordi den også er banebrydende for ny teknologi til Jaguar. Det er ikke sådan, at de har megen erfaring med at frigive køretøjer med firehjulstræk med to elektriske motorer drevet af et 90 kWh batteri.

Alle producenter hopper i EV-spillet lige nu, hvor lederne lancerer modeller, og efternølerne begynder deres planlægningsfaser. Så det er ingen overraskelse, at Jag springer ind i elektronfremdrift. Det burde heller ikke være en overraskelse, at deres første EV er en SUV og ikke en sedan eller sportsvogn. SUV'er hersker på salgsmarkedet lige nu, og centrum for rentabiliteten for de fleste bilproducenter. At gøre deres første elbil til en SUV er dybest set at placere det sikre bud.

Og hvilken SUV det er. Fra formen efter funktionsæstetik til de overdådige læderberøringspunkter, fra top til bund er I-Pace fuldstændig spektakulær (med én advarsel). Alle aspekter af dette køretøj udstråler Jaguar-hed og eksklusiv futurisme. Hvis dette er vores fremtid for elektrisk kørsel, så kom med det. Og det siger jeg ikke let eller letfærdigt. Kort sagt, dette er det første elektriske køretøj, jeg har kørt, som ikke har fået mig til at savne en forbrændingsmotor eller endda en gang overveje, at jeg er i en elbil. I-Pace fjerner dig fra den interne monolog ved at udføre enhver rolle, den har, med præcision. Uanset hvordan den drives frem eller tankes, er I-Pace simpelthen en fantastisk SUV. Fuldt stop.

Jag sætter også Sport i Sport Utility Vehicle, og det er her, den bærer sin britiske karakter på ærmet. Jaguarer har altid handlet om sportslig luksus, fra XK120 til E-Type og op gennem den moderne executive XJ. Jags har haft den lille smule kant og personlighed til at trække dig fra verdens sikre BMW'er og Porscher. Der er helt sikkert flere luksuriøse SUV'er på markedet. Og mere kraftfuld end dens 394 hk og 512 lb-ft drejningsmoment. Og mere teknologisk. Men der er få, der eksisterer, der så ligeligt og proportionalt balancerer følelserne af sport og luksus for at kunne ikke overvælde eller overkompensere, men blot give en samlet sammenhængende oplevelse, der resulterer i kørsel fornøjelse. Sæt denne delikate balance mellem atletik og eksklusivt udstyr i en elbil, og pludselig er du i klasse med én.

Men hvad med Model X?

Det er klart, at elefanten i rummet her er Tesla Model X. Startende ved $81.000, mens du kan komme ind i Jagten for $70.000, er disse to clearing rettet mod de samme kunder. Vores tester ringer klokken ved $88.001 efter at have sat kryds i boksen for "First Edition" og tilføjet hjullåse, bagsæde bekvemmelighed funktioner, et bilplejesæt til $49 og Premium Interior Protection Pack - som på en eller anden måde består af lastnet og gummi til en værdi af $549 gulvmåtter. Uanset hvad er de fleste Model X'er også ekstraudstyrede, og det er helt rimeligt at krydse disse to SUV'er. De er også vigtigste spil i byen, når det kommer til elektriske SUV'er i øjeblikket, så du ville være dumt ikke at overveje dem begge, hvis du er i marked. I vores test har vi fundet ud af, at Model X er en fin bil med overjordiske funktioner og problemer med pasform og finish, som ikke er set fra andre globale producenter. Model X er en velkørende bil, der kan opsluge familieaktiviteter med selvtillid. Men I-Pace er et anderledes opdrættet dyr.

I-Pace har ikke kun Teslaens EV street-cred, mens den har en enormt overlegen pasform og finish både indvendigt og udvendigt, men Jag er faktisk sporty. Ikke sporty i den peg-og-sprøjt latterlige tilstand. Det er slet ikke sporty, medmindre du lever dit liv på kvart mil ad gangen. En Model X i latterlig tilstand vil overskride I-Pace'ens 0-60 mph-tid på fire sekunder, men den store Tesla er ingen atlet, når det kommer til de snoede ting. Spørg enhver sportsvogn eller racerfan – en sporty følelse af en bil kommer ikke fra hurtighed eller direkte hastighed, men fra hvordan et køretøj kan håndtere de irriterende hyppige ikke-lige vejstrækninger. Se, Jaguar I-Pace bringer sin atletik gennem affjedringsjustering og opsætning, ikke gennem latterlig tilstand.

Mens I-Pace udkonkurrerer Model X med en glidepude-ydelse på 0,9 g, er det virkelige bevis følelsen af ​​at sidde i bukserne, når jag piskes rundt i en autocross. I-Pace føles ivrig og villig til at forkæle dine infantile ønsker, en villig medsammensvoren snarere end en modvillig deltager. Igen, det har altid været Jaguars festtrick, og I-Pace lever perfekt op til denne skælmske arv.

Ikke futuristisk touchskærm

Den lever også op til en lang historie med infotainmentsystemer, der er bagefter. I-Pace's touchscreen-kontrolenhed er så langsom, at det ville være til grin, hvis det ikke var så irriterende. Held og lykke med at komme til dine køretøjsindstillinger eller musikfornøjelser uden at give et utilfreds suk. Mærkeligt nok er der meget god teknologi kun seks tommer ned fra infotainmentskærmen, denne gang kontrollerer HVAC-indstillingerne. Hvert forsæde får en rund vælgerknap, der faktisk er tredobbelt. Drej knappen til venstre eller højre, og du vil justere personens kabinetemperatur. Træk knappen ud og funktionen af ​​knappen samt midterskærmen skifter til at styre ventilatorhastigheden for HVAC-systemet. Til sidst skifter et tryk på knappen ind til styring og visning af sædevarmer/køler-funktionen. Hele systemet er en meget elegant og behagelig løsning på emballagebegrænsninger i moderne biler.

Emballageløsninger er en væsentlig årsag til, at det Ian Callum-designede ydre ser ud, som det gør. Uden en traditionel motor- og transmissionsarkitektur, der kan rumme, kan forhjulene skubbes længere frem - hvilket gavner stabilitet, komfort og indvendig plads. Du kan se dette træk i I-Pace'ens forkortede hætte og overordnede squat-look. Under vores tid med bilen var udtalelser om udseendet konsekvent 8 ud af 10 positive - hvortil vil jeg tilføje min stemme. Personligt har den elektriske Jag unikke og attraktive proportioner, der aldrig undlader at skille sig ud, især i denne Photon Red-maling.

Pasformen og finishen på alle karrosseripaneler, såvel som på interiøret, er lige så smuk og præcis, som du ville forvente af en bil til $70.000, hvor I-Pace vandt mig. Indtil nu er noget af det højeste ros, der er høstet af elbiler og hybridbiler, at "de føles ligesom en normal bil." Jeg er selv skyldig i dette. Men i alle de historiske tilfælde kørte køretøjerne som en normal bil, men du glemte aldrig, at du var i et elektrificeret transportmiddel. De viste, og viser stadig deres forskel foran og i midten, og det bedste, du kan gøre, er at have den forskel i baghovedet, mens du indser, hvor normalt det kører. Jaguar I-Pace er anderledes. Det gør bare ikke noget, at det er elektrisk. Det kommer aldrig engang ind i dit hoved. Du styrer simpelthen en normal SUV og gør normale ting, der føles normalt.

Lad os tale om rækkevidde baby

Lad os tale om det område. Ja, de 234 miles af elektrisk rækkevidde er mindre end selv baseline Model X's 255 miles. Jeg vil dog påstå, at vi som samfund er nået, hvad angår rækkevidde. Ved en rækkevidde på over 220 miles kan den gennemsnitlige amerikanske pendler tilslutte deres elbil en gang om ugen og aldrig løbe tør for opladning. Jeg satte denne simple kendsgerning på prøve, og den forvandlede fuldstændig mit forhold til elbiler og forviste for altid min rækkeviddeangst. Ved at forvise den verdslige og tilsyneladende forglemmelige opgave at tilslutte din elbil hver gang du parkerer og hver nat, tager du din resterende rækkevidde fra top of mind til noget, du tænker på lige så ofte, som du tænker på, hvor meget gas du har i tanken - kun én gang i et stykke tid. Denne forskel gør et køretøj fra en elbil til en bil. Jaguar I-Pace kører ikke ligesom en almindelig bil, det er en normal bil. Og desto bedre for det.

Jaguar satsede enormt meget – både økonomisk og omdømmemæssigt – på I-Pace, og det væddemål har givet pote. Her er bilen, der vandt en IDA Design Award, European Car of the Year og World Car of the Year, for ikke at nævne et væld af Best Ofs fra individuelle publikationer og websted. Tillad mig også at smide min hat i ringen bag den store Jag. Jeg er stolt af at erklære Jaguar I-Pace for Digital Trends Editor's Choice for elektriske SUV'er. Dette er den bil, der fuldstændigt konverterede mig, et indfarvet benzinhoved, til den sjove EV-fremtid. Hybride sportsvogne som NSX og i8 hjalp, men denne fuldelektriske familievogn er det, der overbeviste mig om, at en fremtid med fuldt elbiler bliver en eksplosion.

Redaktørens anbefalinger

• En racer-inspireret softwareopdatering kan øge Jaguar I-Pace'ens rækkevidde
• Waymo tænder endelig for den selvkørende smarte Jaguar I-Pace