Hvordan kan en bil, der ikke kræver flydende brændstof, få 121 miles per gallon? Det er præcis det paradoks, du vil støde på, når du ser på vinduesmærkaten på en 2013 Scion iQ EV, som i Environmental Protection Agencys (EPA) brændstoføkonomitest gav 121 MPGe (miles per gallon ækvivalent) kombineret.
Da Chevrolet Volt og Nissan Leaf blev lanceret i 2010, mente EPA, at det ville være en god idé at opdatere sine vurderinger for ikke-flydende brændstoffer. Med flere elektriske batterikøretøjer (EV'er) og plug-in hybrider, der kommer på markedet hvert år, er det en stadig vigtigere opgave. Her er, hvordan EPA giver elbiler brændstoføkonomivurderinger.
Anbefalede videoer
Sammenligning af æbler med æbler og kilowatt-timer til miles per gallon
Det er vigtigt at huske, at elektricitet har sin egen effektivitetsskala. Ud over at sætte en EVs MPGe på vinduets mærkat, inkluderer EPA kilowatt-timer pr. 100 miles (kWh/100m). På nævnte vinduesmærkat finder du dette nummer med småt til højre for bilens kombinerede (stort tryk), by- og motorvejs MPGe-numre.
Ved at tage et ekstra kig på Scion ser vi, at den er vurderet til en meget mere fornuftig lyd på 28 kWh/100m tilsammen. For et andet eksempel, tag den mere almindelige Leaf: den er vurderet til 99 MPGe, men kun 34 kWh/100m (begge tal kombineret).
Hvorfor falder kWh/100m, når MPGe stiger? Den ene er et mål for energiforbrug, mens den anden er et mål for energieffektivitet: bruger mindre energi (det være sig kilowatt-timer af elektricitet eller liter benzin) at rejse en given afstand gør en bil mere effektiv end en, der bruger mere energi til at køre det samme afstand.
Så da Scion bruger færre kWh til at rejse 100 miles end Nissan, er den mere effektiv og får et højere MPGe-tal.
Hvorfor så bøvle med MPGe? Kilowatt-timer per 100 miles er det elektriske svar på miles per gallon, men det er kun nyttigt, hvis du sammenligner elbiler. Med så få elbiler tilgængelige for forbrugerne lige nu, virker det usandsynligt. Det skaber også et problem for plug-in hybrider.
Mo’ brændstoffer, mo’ problemer
Det er svært at komme med en hård og hurtig brændstoføkonomi-måling for plug-in-hybrider, fordi de på den gennemsnitlige kørsel kan fungere som elbiler, benzinbiler eller begge dele. Det er derfor, General Motors kalder Chevrolet Volt for et "elbil med udvidet rækkevidde", ikke en hybrid. Fisker gør det samme med sin "EV-ER" (elbil, udvidet rækkevidde) Karma.
Uanset hvad du vil kalde det, vil du se to brændstoføkonomiske tal på en plug-in hybrids vinduesmærkat. Til venstre er MPGe, og til højre er der kun benzin miles per gallon. Under boksene, der viser brændstoføkonomitallene, er en bjælke med bilens rækkevidde; rækkevidde, der kun er elektrisk, er fremhævet.
Med en 2013 Volt vil du se 98 MPGe kombineret, 37 mpg kombineret og en 38-mile kun elektrisk rækkevidde med fed skrift.
Hvorfor MPGe?
MPGe beskriver energieffektiviteten for en fuldt elektrisk bil og halvdelen af brændstoføkonomi-ligningen for en plug-in hybrid, men hvad er en MPGe egentlig?
Gør tingene endnu mere forvirrende, svaret involverer endnu en form for måling. EPA bruger standardkonverteringen af 115.000 britiske termiske enheder (BTU) pr. U.S. gallon benzin som grundlag for sin MPGe-metrik.
Når en amerikansk gallon benzin forbrændes, frigiver det, hvad der svarer til 115.000 BTU. Da BTU er et mål for energi, kan det bruges til direkte at måle elektrisk output. I dette tilfælde er 115.000 BTU lig med 33,7 kWh.
Når en elbil trækker 33,7 kWh elektricitet fra sine batterier, har den brugt energiækvivalenten til en gallon benzin. Take the Leaf: det kræver lidt over 33,7 kWh (34 kWh, for at være præcis) at køre 100 miles, så den får en vurdering på 99 MPGe.
Hvad betyder det?
Desværre vil intet af dette være megen hjælp på forhandlerområdet, medmindre du overvejer dine prioriteter først. Specifikt skal du tænke over, om emissioner eller lave brændstofomkostninger er vigtigere for dig (og lave nogle lektier), og prøve at få en fornemmelse af, hvordan du vil bruge køretøjet.
MPGe giver dig mulighed for at sammenligne elbiler med konventionelle biler, men en elbil eller plug-in vil næsten altid være mere effektiv end en benzin- eller dieselbil. Hvilke andre typer biler kender du, der kan få 99 mpg?
Følgelig er MPGe en bedre målestok for brændstofbesparelser end for køretøj-til-bil-ydelse. Hvis du kender afstanden til din daglige pendling, kan du beregne, hvor meget brændstof du vil bruge i hvert potentielt køb.
For at hjælpe din pengepung til at føles endnu bedre inkluderer EPA også årlige brændstofomkostninger og brændstofbesparelser på vinduesmærkater. Disse tal er dog beregnet ud fra landsgennemsnittet på 11 cents pr. kWh og antaget 15.000 kørte miles om året. Det er klart, at dit kilometertal kan variere, og det samme kan din elpris. Tjek med elselskabet, før du tager EPA's tal for givet.
Hvad med emissioner? EPA vurderer biler på en skala fra 1 til 10, men der er mere i dette, end man kan se. Hvis du oplader din Leaf med en hjemmelavet vindmølle, har du intet at bekymre dig om. Hvis du sætter den i en stikkontakt, kan tingene blive en smule komplicerede.
Fordi elbiler får deres strøm fra drivhusgasudsendende kraftværker, bidrager de indirekte til forurening. Dette varierer efter region, men du kan bruge EPA's smarte kalkulator for drivhusgasemissioner for at få et nøjagtigt tal.
For eksempel: Udrulning af General Motors' Detroit-Hamtramck, Michigan samlefabrik, udsender en 2013 Volt 300 gram per mile (g/mile), men i Portland, Oregon udsender den kun 200 g/m.
Dit kilometertal kan variere
Dette er en ansvarsfraskrivelse, der skal følge ethvert brændstoføkonomisk skøn, og det er især vigtigt, når det kommer til elbiler og plug-in hybrider. Ladestationer er ikke ligefrem rigeligt, og opladning af et dødt batteri tager stadig mindst en halv time. Hvis batterier er alt, du har, skal du planlægge din rejse omhyggeligt.
At jonglere med to brændstoføkonomiske tal og to rækkeviddeestimater gør ikke livet meget nemmere, når du har en benzinmotor ombord som supplement til disse batterier. Det er svært at vide, hvor meget af et givent drev, der vil blive udført med elektricitet, men EPA's uofficielle bruger mpg stemmer overens (tilgængelig med de officielle vurderinger på fueleconomy.gov) kan i det mindste give dig en idé om, hvad andre drivere oplever.
