2015 Mini Cooper S Hardtop anmeldelse

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Score detaljer

"Som en grinende benzinraket er MINI's 2015 Cooper S Hardtop en knockout. Som en billig og komfortabel transportform er den dog meget mangelfuld."

Fordele

• Lige linje hastighed
• Velkonstrueret kabine
• Enestående Harman/Kardon lydsystem
• Karakteristisk og finurlig eksteriørstyling
• Nem at bruge og høj kvalitet teknologi

Ulemper

• Frygtelig udsyn
• Lavere brændstoføkonomi end annonceret
• Dårligt udnyttet indvendig plads

MINI er ret god til at vende benzin til fremadgående momentum. Af alle de ting, den nye, større MINI kæmper med, og tro mig, der er mange, er det ikke en af ​​dem at kaste sig frem.

Træd på den tynde pedal på Cooper S, og den skynder sig frem med en iver, umiddelbarhed og intensitet, som de færreste kan forvente af sådan en twee-coupé - især en, der ser mere karper ud end bil. På denne måde, som en veritabel fnise-fabrik, er det ganske underholdende.

Dette er problemet med MINI Cooper S Hardtop. Det er sjovt, men som en rimelig og værdsat transportform falder den pladask. Lad mig forklare.

Spænd som en tromme

Med det samme, lad mig sige det, mens jeg er køber magt være i stand til at købe en baseline MINI Cooper S Hardtop for omkring $23.600, min pressedemonstrator var en ret belastet enhed, der klokkede ind på $37.395. Til denne relativt store mængde ændring fik jeg mange valgfrie pakker, inklusive Cold Weather, Sport, Premium og en mærkeligt nok kaldet "Fully Loaded."

Derudover indeholdt bilen flere pakkeløse ekstraudstyr, end jeg har plads til at nævne her. Højdepunkter inkluderer Head-Up Display (HUD), Harman/Kardon lydsystem og sekstrins automatgearkasse.

Skønt en lille bil, som pris- og optionlisten måske indikerer, gav MINI den ikke den lille bilinteriørbehandling. Når chaufføren styrter ned i kabinen, bliver chaufføren slået af den utrolige byggekvalitet. Materialerne er af højeste kvalitet, delene passer alle meget flot sammen, og designet er forståeligt nok i top. Skru op for Harman/Kardon-lydsystemet, og den pointe bliver kun understreget.

I de fleste ikke-super-luksusbiler udstyret med førsteklasses lyd, er oplevelsen formindsket af raslende kabinekomponenter. Et system kan have perfekt diskant og bas, men når dørpaneler og instrumentpaneler rammer en sympatisk — og hørbar – vibration, lydbilledet er ødelagt.

I MINI Cooper S Hardtop var lyden dog ikke behæftet med byggekvalitet, men derimod accentueret og assisteret af den, da bijoukabinen var så stram som en tromme. Jeg skruede alt fra Master P (døm ikke) til Paul Simon i Cooper S, og den auditive oplevelse var en af ​​de bedste, jeg har nydt under $100.000-mærket.

Heldigvis var dash-delene ikke de eneste solide komponenter i interiøret. Navigationen, kaldet MINI Navigation XL (en variant af BMWs iDrive), var usædvanlig rar at bruge og at se. Grafikken er fremragende, og dens mange menuer er intuitive og nemme at navigere.

Et problem, jeg dog stødte på, var systemets vilje - eller mangel på der - til at interagere med min iPhone 6's Spotify-app, som jeg fandt overordentlig mærkelig, da BMW har gjort en indsats for at prale af sin Spotify kompatibilitet. Kort sagt, jeg kunne ikke få det til at interagere med Spotify. Den spillede sangene, men ikke meget andet, hvilket var enormt irriterende. Da det dog var en så lille del af en ellers fuldstændig fornøjelig teknisk oplevelse, lader jeg det glide.

Jeg nød også HUD'en, som i stedet for at blive projiceret på forruden var indeholdt i en lille pop-up-skærm, der stak ud af instrumentbrættet. Selvom det føltes en smule gimmicky, gjorde det det nemmere at holde mine øjne på vejen, mens jeg stadig overvågede hastighed og navigationsretninger.

Hurtighed

Interiørets stramhed strækker sig også ned til drivlinjen, hvilket fuldender den hårde og hurtige MINI-oplevelse.

I min demonstrator var den valgfri, glatte, men skarpe sekstrins automatkasse parret med den standard 2,0-liters benzin-firecylindrede, som yder 189 hestekræfter og 207 pund-fods drejningsmoment. Alt i alt vil den klare 0 til 60 på 6,4 sekunder og en tophastighed på 146 mph. Fra sædet af mine bukser føltes det dog meget, meget hurtigere

Nick Jaynes/Digital Trends

Jeg kører ofte højtydende sports- og superbiler, og selv jeg fandt Cooper S Hardtops hurtighed i lige linje overraskende og ærligt vanedannende. Det føltes ikke, som om kraften skulle gå fra en benzindrevet eksplosion gennem en krumtapaksel, ud til en transmission, gennem nogle aksler og ned til vejen. I stedet føltes det, som om gassen på en eller anden måde skød bilen fremad, uhindret af den mekaniske proces - den føltes meget mere organisk.

Det var også sjovt at køre i sving, takket være det tunge styretøj og utroligt hurtige styreforhold. Indrømmet, MINI har stadig ikke løst sit drejningsmoment-styringsproblem, og chauffører vil sandsynligvis finde ratindgange overmandet af drejningsmoment. Ignorerer det dog, at Cooper S håndterede det med fræk selvtillid. Under livlig kørsel føltes den direkte levende, vridende og slingrende, mens den kørte slalom gennem hårnålehjørner og switchbacks.

Det er disse måder, hvorpå MINI Cooper S Hardtop er en knockout. Det er en stram, hurtig og moderigtig lille coupe med en forkærlighed for ydeevne. Men desværre burde det for næsten 40.000 dollars gøre meget mere end at kildre mine trommehinder og gipse et grin på mit ansigt under en humørfyldt bilkørsel. Det gør det desværre ikke.

Nedtur

Efter min umiddelbare forelskelse i MINI'ens charme forsvandt, stod jeg tilbage med den skarpe virkelighed af fejlene i den britiske racercoupé omkring mig. Til at begynde med er affjedringen uberettiget stiv, hvilket desværre understreges af de run-flat dæk. Jeg er stadig relativt ung og sandsynligvis et godt stykke under købergrænsen for denne bil. Jeg formoder, at de midaldrende ejendomsmæglere rent faktisk at købe denne bil vil finde den utilgiveligt stiv. Jeg mener, medmindre de vil have at få deres fyldninger sparket ud og deres ryghvirvler smeltet sammen.

Så er der kørestillingen. Jeg er seks fod-fem tommer høj og havde mere end nok frihøjde i den katedrallignende hytte. Men kørepositionen ødelægger vejens udsyn. Til sammenligning kom jeg ind i den nye Volkswagen Golf direkte fra MINI og kunne ikke tro, hvor meget mere af vejen jeg kunne se fra VW. Hvis det ikke var slemt nok, sad jeg praktisk talt på bagsædet med sædet justeret tilbage til at passe min under instrumentbrættet.

Da jeg sad der, spekulerede jeg på, hvad fanden MINI-ingeniørerne havde gjort med al pladsen. Bilen er 5,1 tommer længere end sidst, men har samme udsyn og brugbare indvendige plads som en Lotus Elise.

Effektivitet var også et problem. EPA har anslået Cooper S Hardtop til at opnå 27 mpg city, 38 highway, med en samlet score på 31 mpg. Det er ganske vist meget gode resultater. Dog ligesom SAT-scorerne George Costanza af Seinfeld hævdede, at de ikke er baseret i virkeligheden. I løbet af min tid med det, var MINI i gennemsnit 18 mpg. Indrømmet, jeg var tung på gashåndtaget i byen, men det er stadig ret uoverensstemmelsen.

Basic er bedst

Som bilentusiast går jeg helhjertet ind for biler, der kun eksisterer for sjov – førnævnte Lotus er et perfekt eksempel. MINI Cooper S Hardtop er jeg bange for, bare ikke en af ​​dem. Jeg ved, at ingen kommer til at købe Cooper S som hans eller hendes søndagschauffør. I stedet vil de fleste købere blive tiltrukket af mærkets karakteristiske nuttethed og den udtalelse til omverdenen, som design giver.

Hvis du ønsker at se mode-fremad, skør, sjov og decideret europæisk, er der langt bedre muligheder på markedet for langt færre kontanter. Hvis du vil have en bil, der stinker i en lige linje og kan passe i din håndflade, Fiat 500 Abarth er fremragende. Hvis du vil have en smart, velbygget luge med Continental flare, kan jeg henvise dig til Volkswagen Golf GTI. Eller hvis du bare vil have en larve, er der altid den Ford Fiesta ST, som trods alt er en europæisk designet bil, og har et meget mere anvendeligt interiør på trods af at den er mindre i de fleste dimensioner.

Når det kommer til stykket, hvis du har for at få en MINI Cooper Hardtop, få non-S med den tre-cylindrede og så ikke tilføje mange ting til det, bortset fra den utilgiveligt prissatte, $4.500 "Fully Loaded"-pakke. I den moderne verden er den smukke nav virkelig den eneste tilføjelse, du vil savne.

Højdepunkter

• Lige linje hastighed
• Velkonstrueret kabine
• Enestående Harman/Kardon lydsystem
• Karakteristisk og finurlig eksteriørstyling
• Nem at bruge og høj kvalitet teknologi

Lavere

• Frygtelig udsyn
• Lavere brændstoføkonomi end annonceret
• Dårligt udnyttet indvendig plads

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• Tesla giver Model S over 1.000 hk og et rumskibslignende rat
• Tesla Model S vs. Klar luft