Nissans ingeniører arbejder på mere end bare biler. Ved CES 2019 afslørede den japanske bilproducent "usynlig-til-synlig” (I2V) teknologi, der forbinder biler med en virtuel verden, de kalder “Metaverse”. Det lader chauffører "se" inde i bygninger for at finde parkeringspladser eller få kørelektioner fra virtuelle avatarer. Det lyder måske rent som science fiction, men Nissan begyndte for nylig at teste I2V på dens japanske prøveplads.
Digital Trends havde for nylig fat i Roel de Vries, Nissans globale chef for marketing og brandstrategi, på 2019 New York Auto Show for at få hele historien på I2V.
Anbefalede videoer
Digitale trends: Hvor kom ideen til at gøre dette fra?
Roel de Vries: Den måde, vi er struktureret på, og jeg tror, mange bilfirmaer er strukturerede, men vi har det, vi kalder avanceret teknik, vi har teknik, og så har vi produktplanlægning.
Den måde, dette normalt fungerer på, er, at i avanceret teknik har du dette superavancerede trin, som er, hvor folk beskæftiger sig med spørgsmål om "Ok, hvad er fremtiden for mobilitet? Hvad er fremtiden for teknologi?" Vi har folk med ph.d.er, det vi kalder stipendiater, som er ret frie til at gøre, hvad de vil. De får en del penge for virkelig at komme derud og bare udforske og gøre ting.
"Hvis vores bil bliver mere og mere autonom, skal den interagere mere og mere med omverdenen."
Hvor dette specifikt kommer fra, I2V, er der denne konstante udvikling omkring, hvordan vi gør biler sikrere, og hvordan gør vi oplevelsen af mennesker inde i biler bedre, og hvordan kan vi bruge teknologi og data til at gøre det at. Hvis vores bil bliver mere og mere autonom, skal den interagere mere og mere med omverdenen. Ellers kan den ikke være selvstændig.
Nogle gange siger du, at du har ét niveau af autonom, som er "Jeg har min bil, jeg har masser af sensorer og radar og ekkolod", og denne maskine tjekker konstant rundt om den.
Men den er ikke rigtig opmærksom på sit miljø.
Den er ikke rigtig klar over, hvad der sker rundt om hjørnet. Ingeniørerne er konstant travlt optaget af, hvordan man kommer videre end [det]. Så hvordan ser jeg rundt om hjørnet? Nå, jeg ved det ikke, for denne ting kan ikke se gennem en bygning. Så nu skal du forbinde dig med noget andet end dig selv.
Nissan og Docomo tester Invisible-to-Visible-teknologi ved hjælp af 5G i et køretøj i bevægelse
Hvor kommer I2V fra? Det er rent ud fra det. For at være virkelig autonom, skal bilen være i stand til at gøre denne type ting for sikkerheden og autonom teknologisk udvikling. Så har du historien omkring "Hvordan gør jeg kørslen sjov og underholdende, når jeg kører?"
Der er så mange datapunkter derude, og du kan forbinde disse datapunkter og næsten skabe en verden, der er derude, og skabe den verden hvor som helst. Så jeg kan bringe det, der er rundt om hjørnet, ind i min bil. Det er der, navnet kommer fra, for det usynlige bliver synligt.
"Der er så mange datapunkter derude, og du kan forbinde disse datapunkter og næsten skabe en verden."
For ingeniørerne er det ret ligetil. Så da jeg sagde, at jeg ville tage den med til CES og gøre den levende, var det ikke meningen, de var. De laver denne seriøse udvikling, fordi de tror på, at dette vil have en reel indflydelse på biler i fremtiden.
Så konceptet med Metaverse er det dybest set bare at udnytte data, der allerede er derude?
Grundlæggende, ja, men så tilføjer en massiv skala. Der er tre hovedelementer. Hvad er de datapunkter, der er derude? Hvordan integrerer jeg alt det i noget, der giver mening? Hvordan kan jeg få dette i hastighed, realtid, i et brugbart format, ind i bilen?
Hvordan får vi alt det i fart? Jeg synes alle de 5G udvikling spiller en rolle i det, hvor man begynder at gøre ting muligt, som bare aldrig har været muligt. Det er her, disse ting kommer sammen, og hvor I2V blev født.
Hvor kom ideen om at bruge avatarer og bringe andre mennesker virtuelt ind i bilen fra?
Jeg skal være ærlig over for dig: det var ikke det vigtigste, jeg ville vise. For hvis du tager avataren med i bilen, så er det nok en bedre applikation til det, at et firma som Skype gør det. Jeg sagde [til ingeniørerne] "det er fascinerende, men hvad er bilens historie?" Vi brugte meget tid på at diskutere: "Okay, hvis det er muligt, hvad er fordelen ved bilen?"
"For mig er det, der faktisk er mere spændende i forhold til fremtiden, hvordan du kan se, hvad du ikke kan se."
Så fandt vi på det, vi demonstrerede på CES, som er, for en, der elsker at køre, at Hav en professionel chauffør med dig, der kan lære dig, coache dig, hvordan du kan gøre din kørsel mere spændende. Hvis jeg kører på en snoet vej eller på en racerbane, vil jeg gerne have [fem-gang Formel 1 champion] Lewis Hamilton sæt dig ved siden af mig og fortæl mig, hvordan jeg gør dette. Det er muligt, fordi vi kan placere denne professionelle chauffør et sted med virtual reality. Han ser alt, hvad jeg ser på banen.
For mig er det, der faktisk er mere spændende med hensyn til fremtiden, hvordan du kan se, hvad du ikke kan se, hvilket i bund og grund er, jeg kører på denne slyngning vej, der kommer trafik fra den anden side, som jeg ikke kan se, så jeg kører meget langsommere, meget mere konservativt, fordi jeg ikke ved, hvad der skal ske. Jeg ved ikke, hvor der er et hul i vejen. Jeg ved ikke, om vejret rundt om hjørnet ikke er så godt. Så at bringe al den information til mig som chauffør, det var det, jeg fandt mest fascinerende. Men jeg ved også, at avataren er den skinnende, sjove historie om, hvad du kan lave på CES.
Du har nævnt anvendelser af I2V, der involverer både menneskedrevne og autonome biler. Er du i en menneskedrevet bil bekymret for, at det kan være for distraherende at smide alle disse oplysninger efter føreren?
Det er derfor, det stadig er avanceret teknik. Det er virkelig de ting, vi skal finde ud af. Men det er en konstant debat, for på alle nye biler bliver skærmene så store, at mængden af ting, du kan sætte på dem, bliver større. Så hvordan man skaber, hvad vi kalder en HMI, menneske-maskine-grænseflade, der stadig giver mening, og som stadig er enkel og intuitiv, skal vi stadig finde ud af.
Er der andre anvendelser, som du ser som værende mere på den praktiske side, mere tilbøjelige til at blive sat i produktion?
De største applikationer er at gøre kørsel bedre. Der er andre sjove ting, du kan lave som, hvis jeg kører i min bil, og det er tåget, kan vi få vejen til at se smuk ud. Du tager på ferie til Skotland, og du vil gerne se denne smukke natur, men tre ud af fire dage regner det i Skotland. Men i fremtiden [kunne] du køre langs vejen, det ville være som om du kører på en solskinsdag.
Jeg tror, der er ubegrænsede muligheder. Hvilke bliver til virkelighed, og hvilke bliver ikke? Jeg ved det ikke, men den sjove del af disse ting er, at du skal lege med fantasien. Så kommer der noget til at poppe, og vi vil indse, at vi faktisk kan gøre det og kommercialisere det. Hvad det bliver, ved jeg ikke endnu.
Nissan tester I2V med personer i et køretøj i bevægelse. Har du fået nogen tilbagemelding fra det endnu?
Folk elsker det. Det taler til fantasien. For fem eller seks år siden talte folk om selvkørende biler, nu er det usynligt-til-synligt. Tricket er nu at gå fra det til en rigtig applikation, som vi faktisk kan kommercialisere.
Hvilke skridt skal Nissan stadig tage for at få det til at ske?
Det skal komme fra avanceret teknik til en køretøjsapplikation. For den cyklus ser vi på mellem fem og 10 år, i det mindste, før vi gør det. Men ofte, i vores branche, kommer elementer af [ny teknologi] meget tidligere.
Jeg tror, der er ubegrænsede muligheder. Hvilke bliver til virkelighed, og hvilke bliver ikke? Jeg ved ikke.
Brugen af data uden for bilen, langt væk, kommer til at blive brugt til mange ting. Ikke så meget for at sætte en avatar ved siden af dig, men for at vide, hvornår hvilken parkering er gratis i bygningen nede ad vejen. Det, vi gjorde som en demonstration på CES, var, at du kunne se bygningen, den blev gennemsigtig og [viste dig] parkeringspladsen. Hvad der vil ske før det, er, at der sandsynligvis inde i dit navigationssystem vil sige, "parkeringsplads 5B, femte sal, anden til højre er tilgængelig,” uden at forsøge at skabe et virtual reality-billede af det bygning. Det vil sandsynligvis komme meget tidligere, og det bruger den samme basisteknologi.
Med denne type udvikling er det sådan, du ser det komme til din bil. Så folk er ikke klar over, hvordan det kommer til bilen, fordi det kommer i disse små applikationer.
Så det bliver mere som en gradvis tilføjelse af nye funktioner over tid?
Ja, og det er i øvrigt det samme som autonomt. Folk siger: "Okay, hvornår er bilen selvkørende?" Det sker hver dag. Hver dag får du mere teknologi, der hjælper dig med at køre din bil. ABS [blokeringsfri bremser] hjælper dig med at bremse, og nu har du biler, der hjælper dig med at holde dig i vognbanen, og hjælper dig med at stoppe, før bilerne foran dig stopper, og hjælper dig med at køre af sig selv i en enkelt vognbane. Disse ting sker hele tiden, så autonom kørsel sker hele tiden.
Nogle mennesker fortæller os, med autonom kørsel, "I ikke ønsker at opgive kontrollen.” Men så fortæller du dem om fremad nødbremse og de siger: "Ja, det er godt." Det gør grundlæggende det samme.
En anden ting folk spørger om er e-handel, skal folk købe biler online? Billedet er, at jeg tager mit kreditkort, jeg tager min computerskærm, jeg bruger fem minutter, og i morgen står bilen foran min dør.
Mit svar til dem er det samme: e-handel sker hver dag. For tyve år siden skulle man få et bilmagasin for at læse om specifikationerne, så gik man ind på hjemmesiden. Nu kan du gå til hjemmesiden og faktisk konfigurere din bil. Fordi det er knyttet til din kreditvurdering, kan du nu tjekke, hvor meget den månedlige betaling er, og du kan bestille en prøvetur. Over en periode ser man tilbage og indser, at vi gør tingene helt anderledes end den måde, vi gjorde dem for 10 år siden.
Efterhånden som teknologiske funktioner som I2V potentielt bliver mere almindelige, tror du, at de vil overhale betydningen af selve bilerne? Vil folk stadig bekymre sig om bilens faktiske, taktile fornemmelse, eller vil det bare være, hvor godt den præsenterer dette virtuelle miljø og forbindelse til dem?
Først og fremmest, hvordan biler ser ud om 30 eller 40 år fra nu, aner jeg ikke. Måske er der flyvende biler, jeg ved det ikke. Men jeg tror, at disse ting ikke altid går så hurtigt, som folk gør dem til.
Folk siger, med bildeling, at ingen ønsker at eje en bil længere. Man kan sige, med I2V kan jeg leve i den virtuelle verden, så jeg har ikke brug for den taktile [oplevelse] længere. Jeg tror, der er en anden dimension ved at eje noget, som jeg tror, vi undervurderer, og til en vis grad kommer det tilbage.
Det fysiske, ejerskabet, er stadig en meget stor del af menneskers oplevelse. Et ur du ejer, telefonen du ejer, bilen du har, interiøret i dit hus, hvad det føles hvordan du oplever det, hvordan du lever det, hvordan du gør det til dit, jeg tror ikke vi skal undervurdere at. Folk ønsker ikke at være i en verden, hvor alt er virtuelt. Du vil have dine ting. Det kan ændre sig, men jeg tror ikke, det kommer til at ændre sig så hurtigt, som nogle mennesker gør det til.
Redaktørens anbefalinger
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- Harman vil have dig til at tilpasse, hvordan din bil reagerer i uventede situationer
- Nissans højteknologiske isbil fjerner dampene fra din ordre
- Nissan bruger 5G til at teste teknologi, der lader bilister tilkalde 3D-avatarer i bilen
- 5G vil forvandle din bil til en talende, tænkende supercomputer. Og det kommer snart
