Hybrid kamp! 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8

2019 BMW i8 og 2019 Acura NSX kan virke som meget forskellige maskiner i dit sind, i betragtning af at beemer er højst sandsynligt ses på den nye cocktailbar i centrum, mens den smarte Hondas naturlige habitat er parkeringspladsen for en hundeudlejning efter børsnoteringen service. Men tag de mentale læsebriller på og se igen. Begge biler er to-sæders, begge er fokuseret på at fremvise banebrydende teknologi, og begge har en skandaløs stil. Vigtigst af alt, og mest overraskende, starter begge til samme pris. Du kan køre hjem i enten en i8 eller en NSX hvis du har $155.000 i Dogecoin (eller internetmonopolpenge efter eget valg). Så selvom du måske ikke i første omgang tænker på at kryds-shoppe disse to køretøjer, spiller de faktisk i samme liga. Derfor, lad os sætte dem head-to-head og se, hvem der kommer ud af vinderen. Svaret kan overraske dig. Eller ikke. Jeg er ikke i dit hoved.

At dømme en bog ud fra dens omslag

Begge biler ligner $155k+ superbiler, men de arbejder med deres billeder på meget forskellige måder. i8, og især roadsteren testede vi i denne smukke E-kobber hue, ligner en bil fra den nærmeste fremtid – f.eks. 2030. i8 er alle swoops og kurver, og det er ofte svært at sige, hvor forskellige paneler starter og slutter. Det ligner intet andet på vejen, på den bedst mulige måde. Acura, på den anden side, ligner en blanding af forskellige Ferrarier, Hondaer og endda en antydning af Corvette. Det er som om du bad en AI om at generere en superbil. Den er bestemt smuk og iøjnefaldende, men aldrig karakteristisk nok til virkelig at fange din fantasi. En sejr på udvendig styling skal gå til i8.

Det er det, der er indeni, der tæller

Tingene er omvendt på interiøret. BMW'en føles mere avanceret end en 3-serie men leverer ikke helt din luksus eller materialer til en værdi af $155.000. Det er sådan en skuffelse at se så smuk en bil, at betjene dens fantastiske svanedøre og derefter vælte ind i et ho-hum interiør, der er alt for moderne. Designerne tog så stilistiske chancer på kroppen, hvorfor kunne de ikke gøre det samme med materialerne og overfladerne her? Især når det indre af dunmarkedet i3 er så meget mere futuristisk med sine flydende skærme og matte træbeklædning. Det ene højdepunkt på i8 ville være de uhærdede kulfiberstof-accenter, der bruges i hele kabinen.

NSX skinner indeni, med et sporty cockpit, en underholdende digital klyngeskærm og en altid ved hånden kørselsvælger lige under radioen. Det føles bare som så meget mere af et rumskib, når du er inde i Acura. Materialerne er mere eksklusive, håndværket er indlysende, og de små detaljer er i orden. Det største problem her er stereoens lydstyrkekontrol, som er et touch-screen spektrum snarere end en simpel drejeknap. Det var en stor smerte og undlod aldrig at distrahere eller frustrere mig. På samme note er den chokerende brug af Honda reservedelsbeholder infotainment-grafik. Jeg forstår, at du ikke vil bygge en helt ny software til Acura, men giv i det mindste Acura, og især NSX, forhøjet grafik og animationer. Alligevel er interiørstyling en let gevinst for NSX.

Alt, der glimter, er teknologi

Lad os lægge æstetikken til side, for de er subjektive og helt unikke for hver person. Den virkelige grund til, at disse to biler er så interessante at sammenligne back-to-back, er, fordi de begge bruger den samme teknologi og layout på fuldstændig modsatte måder. Det er som om BMW og Acura bruger de samme bogstaver og ord, men de når frem til helt forskellige sprog. For standardfunktioner leveres hver med parkeringsassistent, LED-lys, regnfølsomme vinduesviskere, et elektrisk og forbrændingshybridsystem, to-zone klimakontrol og firehjulstræk. Begge er bemærkelsesværdige for deres mangel på anden ret standard teknologi, som adaptiv fartpilot eller højhastigheds nødbremsning. For at kompensere for disse er BMW'ens passagercelle et fuldt kulstofforstærket plastikbur, mens NSX-rammen bruger noget, der kaldes ablationsstøbning. Bare for at gå all-in på fabrikationsdrkiet, er Acuras ultraslanke A-søjler "lavet ved hjælp af en innovativ, 3D bøjet og slukket fremstilling proces, der producerer ultrahøj trækstyrke." Nej, jeg aner heller ikke, hvad noget af det betyder, men det er nok til at give NSX sejren teknologi.

Fortæl os, hvordan de kører!

Nu, i ovenstående afsnit, skyndte jeg mig over deres respektive hybridsystemer. Det var ret fræk af mig, for hybridsystemerne i disse to biler er virkelig det, der er mest interessant mellem de to og viser de store forskelle i kørestile, som hybridteknologi kan aktivere. Det er et faktum, at de begge er hybridbiler. Det er også et faktum, at hver bil bruger sit hybridsystem til helt modsatrettede formål.

BMW i8 er meget mere af den traditionelle hybrid, der generelt bruger sin elmotor til brændstoføkonomiske gevinster og ellers forsøger at redde vores flydende blå og grønne marmor. Med en 3-cylindret motor bagpå og en elektrisk motor foran, der kombinerer til 369 hk, er i8 bestemt ikke en ud-og-ud-sportsvogn. Jeg er dog glad for at kunne rapportere, at den vil blive aggressiv, når den bliver stukket og stukket. Styrefornemmelsen er ultralet ved alt andet end motorvejshastigheder, men bilen vil med glæde skifte retning aggressivt og selvsikkert. Det er det bestemt en sjov bil at køre, beslægtet med en hybrid gokart. Grænserne nås dog til sidst, og i8 er tydeligvis ikke designet, affjedret eller motoriseret til først og fremmest at give spænding.

Den nye Acura NSX er et helt andet boldspil. Ja, det er teknisk set en hybrid. Men det er som at sige, at Nicholas Cage teknisk set er en skuespiller. – faktuelt sandt, men udsagnet går glip af alt vigtigt. Se, den 2019 NSX bruger dets tre elmotorer og sekscylindrede benzinmotorhybridsystem ikke til økologiske formål, men til ren, uforfalsket sjov. Med en kombineret 573 hestekræfter og et drejningsmoment på 476 lb-ft tages de elektriske motorer i brug og fylder de huller, hvor forbrændingsmotoren er dårligst stillet. Det, du får, er elektrisk kraft, der kommer ind under gearskift, for off-the-line grynt og giver øjeblikkeligt drejningsmoment uanset køretøjets hastighed eller det valgte gear. Indsættelsen af ​​hybridsystemet i NSX er som at forvandle Green Peace-båden til en festyacht. Sensationen er revolutionerende. Dette er en hybridapplikation, der viser os, hvad fremtiden kan bringe til bilhobbyen.

De fleste hobbyister og sportsvognselskere ser på Prius og andre hybrider som Typhoid Mary. Frygten er, at de vil sprede deres plage af vanilje øko-kørsel til hvert hjørne af biluniverset og ødelægge kørehobbyen. Men hvad LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1 og nu den meget mere opnåelige Acura NSX gør klart er, at nye teknologier også kan gavne din oplevelse og fornøjelsen ved at køre – også elektrisk teknologier.

Det er ærligt talt chokerende, at Acura NSX er kun $155,000. Denne bil, der har superbilteknologi, eksotisk-pinlig ydeevne og japansk pålidelighed, er trifectaen af ​​enhver gearhoveds og teknologs drømme. Hvis du vil have noget andet i denne prisklasse med den samme eller bedre 0-60-tid på 3,1 sek., bliver du nødt til at kravle op i en smukt stormotoret AMG GT R eller det anakronistiske 911 Turbo. Hvis du vil høre til i 2020'erne, skal du have en NSX.

Acura er heller ikke sløj i håndteringen. Med momentvektoring udført af de to forreste elektriske motorer, er indkobling ikke umiddelbart. I praksis dirigerer tvillingemotorerne drejningsmomentet til hvert forhjul uafhængigt for at drage fordel af hvert dæks tilgængelige trækkraft. Så hvis du er på tørre overflader med masser af greb, får du mere kraft, end du ved, hvad du skal gøre med. Mens jeg skubbede bilen hårdt på canyonveje, var der flere gange, hvor jeg overstegte en hjørneindkørsel og var sikker på, at jeg var ved at have en "grebsfejl". I stedet brød NSX let gennem et anbefalet 25 mph-hjørne med absolut ingen drama. Ved at eskalere dette mønster igen og igen var det klart, at jeg aldrig var i nærheden af ​​denne bils grænser. BMW i8 er en sjov bil, der kan være sporty. Acura NSX er en sportsvogn med fuld stop. Køredynamik er en let gevinst for Acura.

Og vinderen er…

Samlet set er det bare chokerende, at disse biler faktisk har samme pris. Det 2019 NSX er spring og grænser den bedre bil, og enhver, der går forbi en Acura-forhandler for at komme ind i en BMW i8 laver en stor fejl. Hvis du skeler og bakker lidt op, kan du næsten se, hvordan en teknologisk luksusfremtidsbil som i8 er 155.000 $ værd. NSX er dog sådan et kup til denne pris, at det er utroligt, at de har problemer med at sælge dem. Stop, hvad end du laver, udbetal dine 401k, og få dig en NSX. Du kan til enhver tid sende dine takkekort til mig. Eller endnu bedre, vent lidt til den rygtede R-type version kommer snart.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Alle haterne tager fejl: Den nye Acura NSX er ligesom den originale NSX
• Kunne BMW vende tilbage til rækken af ​​superbilbyggere med en 700 hk hybrid?