Navnet Macan kommer fra det indonesiske ord for tiger.
Selvom det måske ikke er det bedste navn i verden, er det et syn bedre end den sidste Volkswagen Group-bil opkaldt efter en tiger: Tiguan, som var en kombination af ordene 'tiger' og 'iguana'.
Dejligt nok distraherer Macans tvivlsomme navn, som udtales 'ma-kahn' og ikke 'mā-kon', ikke den sporty betydning af den helt nye Porsche crossover.
Nok med de hyggelige sager, lad os dog komme til sagens kød.
På trods af tidligere rapporter, vil den USA-bundne 2015 Macan blive tilbudt i to modeller: Macan S på startniveau, der starter ved $49.000, og Macan Turbo, som starter ved $72.300.
Macan S er drevet af en 3,0-liters twin-turbo V6, der producerer 340 hestekræfter, som vil blive boltet til den syvtrins PDK dobbeltkoblingsgearkasse. Den kører 0-60 mph på 5,2 sekunder og når en tophastighed på 156 mph. Tjek dog den lille boks på din ordreseddel for den valgfri Chrono Sport-pakke, og din Macan S oplades til 60 på 5,0 sekunder.
Top-of-the-line Macan Turbo er drevet af en ny 3,6-liters twin-turbo V6, som også vil blive parret med PDK, og yder 400 hk godt til en 0-60 sprint på 4,6 sekunder og tophastighed på 164 mph. Tjek også Chrono-boksen på turbomodellen, og du kommer til 60 på hurtige 4,4 sekunder.
På begge Macan-modeller er Porsche Traction Management (PTM) standard. I modsætning til normale firehjulstræk, der deler momentet jævnt til alle 19-tommer hjul, sender PTM-systemet al kraft først til bagakslen. Denne elektronisk styrede bagaksel er altid drevet, men kan overføre op til 100 procent af drejningsmomentet til forakslen – ved hjælp af en flerpladekobling – til fronten.
Det smarte firehjulstræk er godt parret med Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), der er specielt skræddersyet til den helt nye CUV. Og Macan, Porsche praler, vil "sætte nye standarder inden for køredynamik og køreglæde - på både fortovet og off-road."
Tryk på knappen, der aktiverer offroad-funktionen på Macan og luftaffjedringen – a klasseeksklusiv funktion – hæver køretøjets kørehøjde med 1,58 tommer, op til 9,06 tommer jord clearance. Når det kommer til stejle bakker, kan Macan også klare det med Porsche Hill Control (PHC) downhill assistance, der kan aktiveres mellem hastigheder på 2 og 18 mph.
Selvfølgelig virker off-roading i din mellemstore tyske sportscrossover en smule latterligt. Men tænk på ansigterne på hillbillies i deres gamle Chevy Blazere, når du kører forbi dem på stierne og nipper til din Starbucks. Mens Porsche-forhandleren kan sætte en stor pris på reservedele, er det virkelig uvurderligt at køre på din Macan.
Du undrer dig måske over, hvorfor Porsche ikke tilbyder en bagdrevet Macan. Selvom svaret er mangesidet, betragter Porsche sig selv som en pioner inden for firehjulstræk – og det med rette.
Det tyske mærke debuterede sin første firehjulstrukne bil, Lohner-Porsche racerbil, i 1900. Tro det eller ej, denne usædvanligt tidlige firehjulstrukne racerbil havde elektriske hjulnavsmotorer - en ved hvert hjul. Dette er en teknologi, som bilproducenter først nu begynder at implementere i moderne firehjulstræk.
Men jeg afviger, tilbage til Macan.
Det udvendige design af Macan er umiskendeligt Porsche. Og en du kan vænne dig til, da den sandsynligvis ikke ændrer sig meget i det næste årti … eller fire årtier, for at være retfærdig.
Macans kropslinjer er designet til at se brede og lave ud og inkorporerer linjerne fra sin storebror Cayenne, den mest ikoniske Porsche, 911, og den helt nye Porsche flagskib plug-in superbil, 918 Spyder.
Porsche praler med, at designere har "strategisk placerede præcisionskanter" i hele Macans krop. Jeg medtager kun det udsagn, fordi jeg synes, det er dejligt tysk buzz-tale.
Men seriøst, den skrå taglinje, som Porsche kalder 'flyline', er et nik til 911'eren. 918 Spyder inspirerede dog Macans forlygte- og baglygtedesign.
På indersiden leveres Macan S som standard med klaver sort trim og Alcantara sædeindsatser. Macan Turbo er udstyret med læder og børstet aluminium. Begge modeller kan dog specificeres med enten mørk valnød eller kulfiberbeklædning i hele kabinen.
Ligesom i en racerbil er gearvælgeren ifølge Porsche blevet sat højt i midterkonsollen og omgivet af ’vigtige knapper’, som er indrettet til intuitiv betjening.
Min favorit af alle interiørfunktionerne må være det røde læder. Der er få ting sødere i denne verden, efter min mening, end et rødt interiør.
Overraskende nok har Porsche ikke gjort meget ud af en teknologisk indsats - i hvert fald i kabinen. Infotainmentskærmen er kun 4,8 tommer på tværs, og pressemeddelelsen har ikke nævnt meget om autonome førerhjælpere eller egentlig meget sikkerhedsudstyr overhovedet. Du vil helt sikkert være i stand til at bestille din Macan med masser af sikkerhedssæt. Men som alle gode Porscher skal du betale for at spille.
Uanset hvad er Macan lige så spændende – hvis ikke en smule mere – end jeg havde håbet. Den er kompakt, men rummelig, sporty, men tilsyneladende off-road egnet, og ser flot ud uden at være skarp.
Jeg tilbageholder min endelige dom, indtil jeg sætter mig bag rattet i denne slanke germanske tiger. For nu ser det dog ud til, at Porsche ikke lige har flyttet overliggeren for den kompakte sports-luksus crossover. Den har trukket den af væggen og lavet en spurt mod bakkerne.
Hvad med en Macan S Diesel eller en Macan S E-Hybrid? Vi vil spørge Porsche-messingen på udstillingsgulvet. Sørg for at holde øje med det og alt vores 2013 LA Auto Show dækning.
