Af alle de biler jeg så på CES 2020, Jeg var mest imponeret over den Lincoln MKZ, jeg kørte i - og jeg nåede ikke engang at røre ved rattet. Faktisk behøvede jeg ikke: Bilen selv klarede alt styringen.
Indhold
- Min selvkørende prøvetur
- Stor processorkraft, lille pakke
Et par dage tidligere hos giganten Forbrugerelektronikudstilling, annoncerede Qualcomm en ny platform for selvkørende biler kaldet Snapdragon Ride - og for at vise dens kræfter, Qualcomm gav mig en tur i en MKZ, der var blevet snydt med alle de sensorer og chips, der var nødvendige for at bruge den nye platform. platformen, Snapdragon Ride, er en håndfuld chips og en softwarestabel, der ikke kan passe ind i en kasse, der ikke er større end din rygsæk, og som kan binde alle disse systemer sammen: Radar fra alle områder (og måske endda høj opløsning radar), et CV2X-kommunikationssystem og kameraer foran og bagpå, forbundet via software, der ved, hvor bilen er, hvor den skal dreje, og hvad der sker på vejbanen foran.
Anbefalede videoer
"Qualcomm har arbejdet på autonom kørsel i mange år," Anshuman Saxena, produktdirektør ledelse hos Qualcomm Technologies, der arbejder på Automotive Driver Assistance Solutions-teamet, fortalte Digital Trends. "Vi har brugt år på at forstå hele problemet, angribe det og sætte det hele sammen til en selvstændig løsning."
Relaterede
- Qualcomm Ride platform har til formål at gøre selvkørende biler enklere
- Mercedes-Benz vil gerne vide, hvad du forventer af en tur i en selvkørende bil
- Bosch bevæger sig forsigtigt fremad i fuld hastighed med selvkørende bilteknologi
Min selvkørende prøvetur
Systemet markerer et stort omdrejningspunkt for Qualcomm, som har fokuseret på at levere chipsene - ikke den samlede pakke. Og for at bevise sin platform tog chipgiganten mig en tur. Mens jeg var på CES, satte jeg mig bag rattet Faraday Futures elektriske sportsvogn på $200.000 men min tur i Qualcomms Lincoln MKZ var mere spændende.
For to år siden på CES tog jeg en køretur i et selvkørende køretøj fra Aptiv og samkørselsfirmaet Lyft. Det var den bedste form for kedelig: Bilen reagerede præcis, som man kunne forvente, hvilket vil sige, den gik ikke i stå i midt på vejen prøvede den ikke at køre ind i en dam eller op i et træ, og den føltes ligesom enhver anden tur, jeg har været på. i.
Når det er sagt, var det kun en blok eller to på Las Vegas Strip. Qualcomm tog mig på motorvejen.
Ved motorvejskørsel virker indsatsen højere: Bilerne bevæger sig hurtigere, og der er mange flere af dem. Alligevel er det enklere på mange måder for en computer at mestre. Biler kører ligeud, medmindre de skifter vognbane, og der er meget lidt navigation, der virkelig kræves, ud over ind- og frakørselsramper. Så for at bevise dens evner, gjorde vi alle de komplekse ting: Vi kørte til og fra ramper med variable hastigheder, smeltede sammen til en tre-sporet motorvej, navigerede motorvejsudfletninger, undgik 18-hjulede biler.
Da føreren fandt ud af, at det var sikkert, trykkede han på en knap, hvilket signalerede bilen, at det var i orden at bevæge sig.
Det var både spændende og kedeligt, som min første oplevelse havde været. Bilen håndterede enhver situation med bevidsthed, satte farten ned og satte farten ned, når det var nødvendigt, fandt passende plads i tilstødende baner og skiftede nemt mellem dem. Et par ting stak ud: For det første registrerer bilen ikke blot hastighedsgrænsen og forsøger derefter at køre den. I stedet bruger Qualcomm's Ride hastigheden og aktiviteten af nærliggende biler sammen med hastighedsgrænsen til at bestemme en "passende" hastighed. Du ville ikke blæse forbi en række af standsede biler, blot fordi hastighedsgrænsen tillader dig det, og det vil Ride heller ikke.
Derudover var bilen ikke indstillet til at skifte vognbane helt på egen hånd; i stedet viste systemet et kort, der viste et grønt bånd i en nærliggende vognbane - målzonen - og advarede vores menneskelige handler om, at den ønskede at skifte. Da han fandt ud af, at det var sikkert, trykkede han på en knap, hvilket signalerede bilen, at det var i orden at bevæge sig. Dette virkede som en fornuftig sikkerhedsfunktion, da systemet er ved at blive testet, men det ville være irriterende for alle, der rent faktisk kører bil med Ride.
Stor processorkraft, lille pakke
Selve Ride-løsningen er installeret i bagagerummet på MKZ. En lille kasse, den efterlader masser af plads til faktisk bagage.
I andre selvkørende demoer har den regnekraft, der kræves for at køre en bil uden at styrte, i det væsentlige fyldt bagagerummet. Qualcomm havde monteret en række sensorer på bilen, inklusive radar- og videokameraerne nævnt tidligere. Der er dog ingen lidar: Qualcomm fortalte mig, at sådanne laserbaserede positioneringssystemer stadig er uoverkommeligt dyrt, på trods af de mange virksomheder, der sigter på at bygge mere overkommeligt solid state systemer.
Knapper på rattet var blevet genbrugt for at aktivere og deaktivere autodrevet; intet system er godt nok til fuldstændig at køre en bil på nuværende tidspunkt, og ingen statslige love tillader sådan kontrol.
Men prøver? Det er en anden historie.
Qualcomm fortalte mig, at det har testet systemet i Californien i årevis, og har samlet tusindvis af autonome miles i processen, ligesom de snesevis af andre teknologivirksomheder har kigget at bygge fremtidens selvkørende biler. Hvem kommer der først? Det er enhvers spil lige nu.
Redaktørens anbefalinger
- Fra Paris til NYC vil Mobileye bringe selvkørende biler til metropoler
- GM anmoder om grønt lys for at droppe rattet i sine selvkørende biler
- De fleste mennesker ønsker at holde deres biler væk fra fuld selvkørsel, siger undersøgelse
- Ford vil undgå kaos ved at lære alle selvkørende biler et fælles sprog
