Ved IFA 2019 partner BMW og Qualcomm om 5G til biler

Fra Reinhardstrasse til Scheidemannstrasse i hjertet af Berlin er der simpelthen ingen parkering lige nu. Det ved du selvfølgelig, hvis du kører de brede boulevarder, men du ved det også, hvis du kommer ind i en BMW i byen. For i hele byen bruger næsten alle BMW'er, der krydser Tysklands og andre steder i Europa, ultralydssensorer til at scanne efter parkeringspladser - og fortælle nærliggende biler, hvor der er en plads.

"Det skal være i realtid, og det skal forstå hverdage og arbejdsdage og så videre," forklarer Christoph Grote, senior vice president for Electronics hos BMW. Men derudover har du brug for enorme mængder båndbredde og tonsvis af processorkraft. "For hvis der er et hul, og det hul er der altid, så er det nok ikke klogt at stille din bil der. Fordi det er en indgang til en bygning eller noget,« siger Grote.

Det er bare et pilotprogram lige nu, en af ​​mange spændende måder, moderne biler bruger data på. BMW-køretøjer kan også videresende data om hastighedsgrænser: Gik du glip af et skilt, der var skjult af tilgroet løv eller på anden måde blokeret? Hvis du har fartpiloten på, kan din bil sænke farten alligevel, fordi en anden bil opdagede den og videresendte den information til dig.

En syndflod af data

Den store mængde data, der bruges af moderne biler, er forbløffende, forklarede Grote. BMWs flåde sender i øjeblikket 250 terabyte data ind i skyen om året alene i kortlægningsdata. Der er ikke nok båndbredde til at sende rådata, så bilerne sender kun information, når der er noget interessant – måske en afmatning eller den sjældne parkeringsplads nær Rigsdagen eller Brandenburg Port.

Grote ville foretrække at sende rådata, men det ville være et spring til omkring 10 petabyte om året. Håndtering af den mængde data vil kræve næste generations processorkraft og tilslutningsmuligheder. Det vil kræve 5G-netværket.

Ved en keynote-præsentation torsdag kl IFA 2019, annoncerede Qualcomm-præsident Cristiano Amon og Grote planer om at udvikle fremtidige køretøjer med 5G, hvilket vil skubbe næste generations forbundne biler endda yderligere, at bygge ud over Bluetooth og telematik til forbundne tjenester, forbindelse til dig og dine enheder, streaming af film til dine passagerer og mere. Og i en eksklusiv diskussion før keynoten talte parret om hvad 5G kan bringe til den tilsluttede bil.

"Ved udgangen af ​​2020 vil omkring 2,2 milliarder mennesker på Jorden være under 5G-dækning," siger Amon. I 2021 forventer han en dækning, der matcher det eksisterende 4G-netværk. "Og så har du grundlaget for at bygge alle de nye automotive use cases, fordi du ved, du vil have dækning."

At møde en udfordring

At få den rigtige dækningsgrad er nøglen til at overbevise forbrugerne om at købe ind i tjenesterne og være afhængige af netværk for kritiske ting, der påvirker din sikkerhed i førersædet. Undersøgelser viser, at forbrugerne allerede er bange for selvkørende biler; hvis disse biler er afhængige af et netværk, og du rammer kanten, hvad sker der så?

Amon hævder, at et problem, som nogle ser som en udfordring for 5G, faktisk er en enorm mulighed: Det kaldes fortætning. Rækkevidde er en udfordring for nogle af de netværk, der bærer 5G radiosignaler til dig, hvilket fører til frygt for 5G basestationer vil blive ploppet ind i parker, spændt fast til vejvisere og generelt rod i miljøet. (Ideelt set vil de være usynligt fastspændt til gadepæle i stedet for radiotårne ​​dumpet på fortovet.) Og selvom det er rigtigt, at der kan være en stigning i radioer, dækker flere af dem tættere, og fortætning betyder, at netværket er mere pålideligt. Pålidelig nok til biler, siger han.

"Du ender med at have i 5G-æraen - når den er moden - et meget mere tæt netværk, og du vil også få redundans af dækning på netværket," bemærkede Amon.

En stor mulighed

Så hvordan vil den fremtid se ud? En stor mulighed ligger i køretøj-til-køretøj kommunikation, hvor information ikke kun om ledige parkeringspladser, men om trafikulykker, hastighedsbegrænsninger, fodgængere i fodgængerfelter og endda bilernes placering i tilstødende vognbaner deles. Teknologiindustrien kalder dette C-V2V, for mobil kommunikation mellem køretøjer, eller endnu bedre C-V2X, for kommunikation til x... til hvad som helst. En del af det afhænger af 5G, og en del af det ligger i en ny chip, QCA6696, og Qualcomms forbundne bilreferenceplatform, som virksomheden løftede sløret for tidligere på året.

Der har været talt om at bygge et separat system til alle disse tilslutningsmuligheder, et dedikeret system bare for at tillade biler at snakke. Kort sagt, det er dumt, siger Grote.

"Vi må sige - undskyld at sige - det er fuldstændig dumt at bygge en dedikeret infrastruktur i alderen med 5G og IoT, efter at en masse snak er blevet virkelig," sagde han.

Så hvilke nye oplevelser vil vi se i cockpittet? Amon ser en fremtid, hvor bilselskaber opfører sig som kabelselskaber, der leverer et væld af forbundne tjenester fra Netflix og andre streamingtjenester (for passagerer, selvfølgelig) til at streame musik til datadeling mellem køretøjer.

"Når du forbinder en bil til skyen, kan bilen blive et knudepunkt for forskellige tjenester," sagde Amon. Ingen bringer cd'er ind i deres biler i disse dage, alle streamer allerede musik til infotainmentsystemet. "Til sidst, med underholdningsskærme på bagsædet, kan jeg se indholdet komme ind, og bilfirmaet spille rollen som kabeloperatør."

Når det kommer til messinghak, vil hverken Amon eller Grote dog begå sig. Hvilken BMW bliver præcis den første 5G-bil? Det bliver helt sikkert en af ​​dem, men Grote afviser med et smil at nævne navne. Og hvilken chip (eller chips) vil specifikt være under hætten? Ingen kommentarer. I betragtning af den 2021-tidsramme, Amon nævnte, er de smarte penge i gang BMW'en iNext, virksomhedens teknologiske flagskib, som angiveligt går i produktion i 2021. Bilen er et rullende udstillingsvindue for bilteknologi: Den vil være elektrisk, den vil køre sig selv under visse forhold, og det er meningen, at den skal indeholde avancerede tilslutningsfunktioner.

For at høre Qualcomm og BMW fortælle det, trækker fremtiden op til kantstenen hvilket som helst minut - så tab den Uber-app. Det er tid til at komme tilbage i førersædet. Og 5G vil bane vejen.

Redaktørens anbefalinger

• Qualcomms Snapdragon X75 indvarsler den næste æra af 5G-forbindelse
• Dish lancerer offentligt sin første 5G-tjeneste i Vegas
• Hvordan 5G kunne gøre biler bedre forbundet
• Dit flagskib på $1.000 har muligvis ikke hurtigere 5G-hastigheder end en budgettelefon
• Qualcomm og Ericssons succesfulde 5G New Radio-test varsler næste niveau af IoT