1 af 19
Som den første af mange elbiler fra Audi er den nyligt afsløret E-Tron SUV repræsenterer brandets fremtid. Men du ville ikke vide det ved at se på det. E-Tron er meget konservativt stylet inde og ude og i modsætning til Tesla og Volvos Polestar division, Audi planlægger at stole på traditionelle franchiseforhandlere til at sælge modellen sammen med benzindrevne biler.
Anbefalede videoer
Men det er ved design, sagde Filip Brabec, Audis vicepræsident for produktledelse. I et interview forud for E-Trons afsløring i San Francisco fortalte Brabec til Digital Trends, at Audi ønskede, at dens første elbil skulle være så normal som muligt. Han forklarede, hvorfor han mener, at strategien vil tilskynde flere bilkøbere til at gå elektriske, diskuterede, hvordan E-Tron blev designet specifikt med USA i tankerne, og tilbød en forsmag på Audis fremtidige elbil planer.
DT: Hvad fik Audi til at lancere en elbil på dette tidspunkt?
Hvis man ser på den globale efterspørgsel, er tendensen til elektrificering absolut der. Jeg vil sige på den amerikanske side, at det var en god del højere end alle andre steder. En lille smule af Kinas lovgivning også, men jeg vil sige, at USA helt klart var i front. Og det er derfor, vi [Audi of America] også har været direkte involveret i fremstillingen af bilen. Ikke kun planlægningen, men også koncept-faseudviklingen af bilen var vi også meget involveret i.
Så den amerikanske efterspørgsel har faktisk drevet designet af køretøjet?
Både på selve køretøjsvalget - skal det være en SUV, skal det være en sedan, skal det være en vogn, skal det være noget andet - og også på udførelsen. Når vi først har fundet ud af, at en SUV er det rigtige sted at være, så arbejder vi på en måde med designet og de fysiske egenskaber og sørger for, at køretøjet virkelig ligner en SUV. Som aldrig før var vi som marked meget optaget af det.
Hvis man ser på den globale efterspørgsel, er tendensen til elektrificering absolut der.
Apropos valget af en SUV, kunne du forklare noget af tankerne bag det?
[Det er et] sødt sted. Sweet spot af markedet, sweet spot af luksussegmentet. [Det er et] segment i vækst og et segment, der også har en evne til at fordøje et rimeligt prisniveau. Hvad vi har set er, at SUV'erne altid handler højere og sundere end deres respektive sedan-modstykker. Disse var alle de faktorer, der fik os til at se på en SUV som et af de vigtigste valg.
Er der andre elektriske modeller på vej til at følge E-Tron?
Vi vil lave en afledning af denne bil, som mere er i en Sportback-form. Så vi har også en Sportback-version af netop denne bil.
Vil det være baseret på E-Tron Sportback koncept Audi afsløret på Shanghai Auto Show 2017?
Den vil være retningsmæssigt lig konceptet, og den er baseret på netop denne bil [E-Tron]. Og derfra går vi ind i et helt andet segment, ikke længere en terrængående bil, men en on-road bil. Vi vil fremvise den [i konceptform] i Los Angeles på autoudstillingen. Så laver vi endnu en SUV-variant efter det. Så, på mellemlang sigt, ser vi på fire biler.
Hvad mener du med "mellemtidshorisont?"
Slutningen af 2020, begyndelsen af 2021, sådan noget.
Ud over forskellige kropstyper, hvad med at komme ind i præstationsområdet med elbiler? Tror du, det er noget, der kunne fungere?
Jeg tror, det har sin plads, og jeg tror, at vi vil fortsætte med at presse på. Hvis du havde mulighed for at se vores udstillingsbil, PB18, som vi viste på Pebble Beach. Det viser virkelig vores filosofi om at ville gå ind i det rum også. Ikke noget konkret at tale om i dag, men vi skal helt sikkert også derned.
Jeg tror på præstationsområdet, hvad vi skal se er milepæle med teknologien.
Jeg tror, hvad vi skal se på præstationsområdet, er milepæle med teknologien for at sikre, at vi kan opnå de ultrahøje ydelsesniveauer, men også rækkevidden og komforten, som vi ønsker at have inde i bil.
Hvordan planlægger Audi at tackle kundernes ukendskab til elbiler?
En af de ting, vi gjorde med det samme, da vi begyndte at arbejde på selve bilen, var at skabe et økosystem omkring den. Vi ville virkelig sikre os, at vi gjorde det valg så problemfrit og nemt som muligt. Så det drev vores produktvalg til i det væsentlige at være så normalt som muligt.
Men så var det også, hvordan sikrer vi os, at alle de andre svar er der, i forhold til at bruge bilen hver dag? Hjemmeopladning, så det er selvfølgelig nøglen. Nutidens kunder forventer ikke at forlade deres garage fuld hver dag. Vi arbejder på at ændre den opfattelse og inkludere en oplader med bilen. Bilen medfølger en niveau 2 oplader. Den er bærbar, og den kommer også med et NEMA 1450-stik. Det er det første skridt, at have opladeren.
Men ikke alle vil gå den vej. Der vil være nogle kunder, der siger "Jeg vil ikke tage den ud hver dag, jeg vil sætte en væg op boks i min garage." Så hvordan sikrer vi os, at uanset hvilken installation i huset der sker, bekymrer vi os gratis? Partner med Amazon.
Tanken der er selvfølgelig, at vi ikke er et elselskab, vi er ikke et elselskab, vi er ikke et firma med elektrikere. Men at samarbejde med en, der ved præcist, hvordan man skal foretage undersøgelsen og sørge for, at hvem der er der kommer ind i vores kundes hus er en ordentligt undersøgt elektriker, som andre har været glade for fortiden. Det har de en rigtig god proces til. Det var et perfekt valg for et partnerskab der.
Vi fokuserede meget på forhandlerens serviceområde for at sikre, at når de servicerer din bil, kan de oplade den korrekt.
Derfra talte den åbenbart med Elektrificere Amerika, og ser på hvad der så sker med opladningen udenfor [hjemmet]. Og det er både i byerne, kommercielle områder såvel som motorvejen, selvfølgelig. Det er også derfor, vi udstyrede bilen med en 150 kilowatt oplader, som er nøglen, fordi du har et meget stort batteri, 95 kilowatt-timer, og med 150 kW opladning kan du regne meget enkelt. Du kan oplade den på cirka 30 minutter op til 80 procent. Vi ville gerne have den evne til at være der på de længere ture.
Electrify America kom med; de er bygge opladerpladser som vi taler lige nu. De kommer til at have minimum 500 af dem, sandsynligvis endda lidt flere, og de vil alle inkludere 150 kW opladere.
Derefter skal du selvfølgelig tage det til næste niveau, som er forhandlerens parathed. Vi betragter vores 302 forhandlere som vores absolutte konkurrencefordel. Fra det synspunkt vil de alle være klar med elektrisk infrastruktur. Vi fokuserede meget på forhandlerens serviceområde for at sikre, at når de servicerer din bil, kan de oplade den korrekt. Så den opladerberedskab vil være der, dag ét, når vi lancerer. Hver eneste forhandler vil være klar til at sælge og servicere disse biler. Og derudover træningen til forhandlerne. At sikre, at vi har et engageret forhandlernetværk, der selvfølgelig har den rette uddannelse. Det er faktisk det, vi er i gang med lige nu.
Alt dette er blevet gjort i baggrunden, mens vi planlagde bilen. Det skaber en lancering for infrastruktur og beredskab såvel som selve bilen.
Går tilbage til opladning specifikt, Electrify America er et resultat af Volkswagen diesel-udledning snydeforlig [som Audi er en del af], og har lovet at bygge mærke-agnostiske ladestandere, som alle kan bruge. Så Audi vil stole på dette netværk, som er åbent for alle elbiler uanset mærke?
Grunden til at samarbejde med Electrify America var, at de har det mest moderne, det hurtigste netværk og 150 kW opladere. Det gav mest mening, fordi vores bil kan gøre det, og derfor udnytter den det. Det, vi gjorde, var, at vi stort set samlede 1.000 kWh [opladning] ind i prisen på bilen, og [kunderne] får det som en slags første smagsprøve på, hvad den oplevelse er. Og så, derfra, vil Electrify America naturligvis have prispakker og den slags, som du kan købe.
For os handlede det om at lave fede biler. Det handlede ikke om en anden opgave.
Audi lægger alle disse planer med hensyn til opladning og forpligter sig til at lancere flere elbiler i løbet af de næste par år. Hvad sker der, hvis folk ikke køber de biler?
Det kan du spørge om stort set ethvert produkt. En af de ting, der giver os meget sikkerhed, er den måde [E-Tron] ser ud og kører på. Det, vi fokuserede meget på, var ikke at skabe en [lovgivningsmæssig] overholdelsesopgavebil, men at skabe en bil, der appellerer til masserne. Jeg ved, at masseaspektet kan have negativ konnotation, men det er ikke "masse" som i "billig". Du vil kaste så bredt et netto som muligt, for meget normale SUV-købere at have en måde at skifte til elbiler. Det var virkelig det filosofi.
I modsætning til Tesla Model X eller Jaguar I-Pace, E-Tron virker som en normal SUV, der tilfældigvis er elektrisk. Du siger, at det er ved design?
Helt præcist. Absolut designmæssigt, det var præcis, hvad vi ønskede at gøre. Det var for at sikre, at vi har en tiltalende bil, som folk vil have. Hvis du ser på den bil, vi er ved at introducere i Los Angeles, tror jeg, du også vil se, at det er en meget attraktiv bil. For os handlede det om at lave fede biler. Det handlede ikke om en anden opgave.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- 2023 Audi Q4 E-Tron første køretur: den forudsigelige og traditionelle EV SUV, vi har brug for
- Lincoln Star-konceptet viser kommende elbiler
- Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkræfter
- Sonos-Audi-partnerskabet er ikke så spændende, som vi havde håbet
