Top 10 underlige biler

Amphicar

Historiske i Brooklands

Amfibiekøretøjer er almindelige i militæret, men de har aldrig fået fat i civile. Amphicar viser, hvorfor det er tilfældet.

Det kan have været en ægte amfibiebil, men Amphicar viste sig at være glansløs på både land og hav. Bygget i Tyskland og lanceret i 1961, havde den kun en tophastighed på 70 mph på land (7 knob i vandet), og selv ude af vandet klarede den sig som en båd. På den positive side var skift fra vejgående til amfibietilstand lige så simpelt som at køre i vandet og kaste et håndtag.

Der ville sandsynligvis være et stort marked for amfibiske biler, men Amphicars glansløse ydeevne dømte det. Amphicaren kostede lige så meget som en Ford Mustang, og vi behøver ikke fortælle dig, hvilket køretøj de fleste brugte deres penge på. Kun 3.378 Amphicars blev bygget før produktionen sluttede i 1967, selvom den vandbårne cabriolet nu er en kultklassiker.

Ariel Atom

Mærker af sportsvogne har i årtier fundet kreative måder at tabe sig på, men Ariel Atom tog tingene til et nyt niveau. Føreren kan være fuldstændig udsat for elementerne, men Atoms skeletchassis holder tingene lette, hvilket gavner ydeevnen.

U.K.-baserede Ariel Motor Co. startede med at bygge cykler i 1870 og flyttede til sidst over på motorcykler og biler. Før lanceringen af ​​Atom i 2000 havde virksomheden ikke bygget en bil i årtier. Sportsvognen startede faktisk som et universitetsingeniørprojekt.

De første Atoms brugte firecylindrede motorer fra (nu hedengangne) britiske bilproducent Rover, men Ariel har for det meste afhængig af Honda-motorer siden 2003. Den udviklede også en V8-drevet Atom, som var i stand til 0 til 60 mph på 2,3 sekunder og kort holdt Top Gear historik. Som om Atom ikke var skør nok, lancerede Ariel en off-road version kaldet Nomaden i 2015.

Carver One

Carver teknologi

Carver One er det perfekte køretøj til folk, der ikke kan beslutte, om de vil have en bil eller en motorcykel. Den kørte på tre hjul, havde en lukket kabine og kunne bære to personer, men den kunne læne sig ind i sving som en cykel. Det gjorde Carver One smidig, men fik det også til at se ud, som om den væltede det meste af tiden.

På trods af sine fantastiske evner fandt Carver One aldrig nok købere til at blive i produktionen. Teknologien, der gjorde det muligt for Carver One at vippe, er nu styret af Carver Technology, og det har en virksomhed forsøgte endda at bruge køretøjets trehjulede vippedesign som grundlag for en flyvende bil kaldet PAL-V En.

Dymaxion

Atlas Obscura

Futuristen Buckminster Fuller udviklede den blimp-formede Dymaxion-bil i 1930'erne som blot en facet af en ekspansiv designfilosofi. Dymaxion er et portmanteau af "dynamisk maksimal spænding", og Fuller anvendte det til en række radikale opfindelser, lige fra et futuristisk hus til et kort, der viser alle kontinenterne som én sammenhængende ø.

Til sit bildesign skabte Fuller en slank form, der kunne bære 11 personer. En Ford V8 motor drev de to forhjul, mens det enkelte baghjul klarede styringen. Bilen var ret aerodynamisk, og bagstyringen gjorde det nemt at parkere, men den udviklede også et ry for grimme køreegenskaber.

Dymaxion var egentlig beregnet til at være grundlaget for en flyvende bil, men Fuller nåede aldrig så langt. En fabrik i Bridgeport, Connecticut, byggede tre prototyper, hvoraf den ene overlever i dag, og det var det. I betragtning af antallet af mislykkede forsøg på flyvende biler, er det usandsynligt, at Dymaxion alligevel ville være kommet fra jorden.

Isetta

Efter Anden Verdenskrig var europæerne desperate efter at komme tilbage på vejen. Faktisk så desperate, at de ville overveje at køre biler som den ægformede Isetta. Den trehjulede Isetta havde knap nok kræfter til at komme ud af sin egen måde, og knap nok plads til en chauffør. Dens frontmonterede dør gjorde det i det mindste nemt at komme ind og ud - så længe den nævnte dør ikke var blokeret.

Selvom den ofte omtales som en "BMW Isetta", blev denne lille bil faktisk ikke udviklet af den bayerske bilproducent. Det italienske firma Iso designede Isetta og byggede de første eksempler; BMW fik efterfølgende licens til at bygge den i Tyskland. BMW omkonstruerede bilen kraftigt, og salget hjalp med at holde virksomheden i gang i nogle svære tider i slutningen af ​​1950'erne. Med det i tankerne er det ingen overraskelse, at Isetta er så tæt forbundet med BMW i dag.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Digital Trends

Det er svært at tro det firma, der byggede et af de mest frygtede tyske jagerfly fra Anden Verdenskrig - BF109 — lavede også denne anordning. Efter krigen fik Messerschmitt forbud mod at bygge militært isenkram, så fabrikken blev overgået til bilproduktion. Indtast KR200.

KR200 var toppen af ​​en serie af "Kabinenroller" eller "Cabin Scooter" mikrobiler bygget af Messerschmitt i 1950'erne. Passer til en bil designet af en flyproducent, den havde en baldakin i stedet for et konventionelt tag og døre. Den havde også tandemsæder, som angiveligt forbedrede håndteringen ved at koncentrere vægten langs bilens midterlinje.

Et andet hint om Messerschmitts oprindelse til flyproduktion var styringen. I stedet for et rat ændrede føreren retning ved hjælp af et åg, som man kunne finde i et flycockpit. Messerschmitts indtog i bilbyggeri var kort; KR200 blev udfaset, da selskabet fik lov til at bygge fly igen.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum Auktioner

Opkaldt efter en type stjerne, der producerer dødbringende strålingsbølger, var Nissan Pulsar NX ikke alt, som det så ud til. Med sin kileform og pop-up forlygter lignede den et hvilket som helst antal coupéer fra 1980'erne forfra. Men bagpå havde den en modulær bagluge, der kunne fjernes, hvilket gjorde Sportbak til verdens mest ubrugelige pickup. Du kan også fjerne tagpanelerne i Targa-stil for en cabriolet-lignende oplevelse.

Det er uklart, hvad Nissans ledere tænkte med Pulsar NX Sportbak, men det er ikke overraskende, at det samme firma til sidst gav os Murano CrossCabriolet.

Skræl P50

Peel P50 var opført i Guinness Book of World Records som verdens mindste produktionsbil, og Jeremy Clarkson demonstrerede berømt de potentielle anvendelser af sådan en lille bil, da han kørte gennem BBC's London-kontorer på en episode af Top Gear.

Selvom den kan være fantastisk til at komme rundt på kontoret, var P50 aldrig en praktisk bil. Den havde kun plads nok indeni til en chauffør og dens 49cc benzin-knallertmotor. Th P50 var altid bedre til reklamestunts end som en praktisk transportform. Færre end 50 eksemplarer blev bygget i den oprindelige 1960'er-produktion, men P50 er blevet så berømt siden da, at der er et forsøg på at genoplive det, komplet med mulighed for elektrisk drivlinje.

Terrafugia overgang

Terrafugia er ikke det første firma, der forsøger en flyvende bil, men det vendte manuskriptet om konceptet. I stedet for en flyvende bil er Terrafugia Transition virkelig et fly, der kan køre på vejen.

Overgangen blev til dels designet til at drage fordel af netværket af landlige lufthavne rundt om i USA. Disse lufthavne gør det muligt at flyve på tværs af landet, men de har ikke bekvemmelighederne som f.eks. JFK eller LAX. Terrafugia forestillede sig, at piloter skulle flyve ind i en af ​​disse lufthavne og derefter køre til en nærliggende destination i samme køretøj.

At være mere flyvende end bil betyder, at Transition ligner en lille hatchback, der trækker en masse flydele. Når det er tid til at flyve, folder dens vinger sig ud, og kraften omdirigeres fra baghjulene til en propel.

Terrafugia arbejder stadig på at få overgangen i produktion, men den tænker allerede på fremtidige planer. Virksomheden ønsker til sidst at bygge en anden maskine — kaldet TF-X - det vil mere ligne det populære billede af en flyvende bil, der giver folk mulighed for at flyve punkt til punkt.

Tramontana

Hvis en Ferrari eller Lamborghini er for tam til dig, så ring til Tramontana. Denne spanske boutique-bilproducent bygger sportsvogne, der bare er latterlige.

Den nuværende Tramontana XTR er mindre grim end den tidligere Tramontana R, men den ligner stadig et vredt insekt. Interiøret er lige så skørt som eksteriøret med tandemsæder og guldbeklædning. Ikke engang en Bugatti har det.

XTR har ydeevnen til at understøtte sit uhyggelige design. Den er drevet af en 5,5-liters dobbeltturboladet Mercedes-Benz V12, som yder 875 hestekræfter og et drejningsmoment på 678 pund-fod. Motoren er monteret bag de to sæder, og sender sin kraft til baghjulene. Tramontana hævder, at bilen vil køre 0 til 62 mph på 3,3 sekunder. Med sådan en præstation kan du undskylde udseendet.

Flyboard Air opfinder planlægger at afsløre 250 mph flyvende sportsvogn i 2020

Efter at have vundet jetski-konkurrencer over hele verden og modigt fløjet over Den Engelske Kanal på et hoverboard, designet og bygget, opfinderen Franky Zapata ønsker at lande i bilindustrien ved at være banebrydende for den flyvende sportsvogn segment. Det lyder i bedste fald som en drøm eller en sej filmrekvisit, men den 40-årige franskmand tester allerede prototyper, og han planlægger at løfte sløret for sin vildeste kreation endnu i de kommende måneder.

"Jeg skal være færdig med at bygge min flyvende bil, jeg skal introducere den inden årets udgang. Jeg skal hjem, holde en lille ferie og så – med hjælp fra mit team – arbejde på det nonstop for at sikre, at det er klar til tiden," sagde Zapata til den franske nyhedsstation BFM TV efter at have krydset den engelske kanal med sin Flyboard Air. hoverboard.

Acura viser de tekniske forskelle mellem en sportsvogn og en racerbil

Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Det er nemt at skelne en racerbil fra en almindelig landevejsbil. Sponsormærkaterne og -numrene giver det normalt væk. Men under huden, hvad gør egentlig en racerbil anderledes end dens vejgående modstykke? Acura laver en racerversion af sin NSX, så den var i en god position til at finde ud af. Så Honda-luksusmærket rekrutterede racerkøreren Trent Hindman til at forklare forskellene i en video.