Et par gader væk fra vanviddet på Los Angeles Auto Show i 2018, ved en privat begivenhed afholdt i et afskærmet og overdækket hjørne af centrum, tog Audi direkte sigte på Teslas Model S. Selvom det bestemt ikke er første gang, en luksusbilproducent har sat den banebrydende bilstartup i sin trådkors, e-tron GT-konceptet er en af de mest seriøse og direkte udfordringer, vi har set udjævnet på Teslas flagskib til dato.
Indhold
- Design
- Teknologi og ydeevne
- Audis elektrificerede ladning
Og endnu vigtigere, denne er bestemt til en indkørsel nær dig hurtigere, end du måske tror: Audi planlægger at have denne firedørs, helt elektriske performance sedan på gaden i produktionsform på mindre end to flere år.
Anbefalede videoer
e-tron GT-konceptet er en af de mest seriøse og direkte udfordringer, vi har set udjævnet på Teslas flagskib til dato.
Koncepter har traditionelt været en øvelse i "hvad nu hvis", der har tjent som et middel til at stimulere offentlighedens fantasi med ingeniørfantasier, der er ubebyrdet af realiteterne i volumenproduktion. Men med e-tron GT-konceptet forsikrer Audi os om, at "dette vil være." Så mens den endelige version af denne bil kan miste et par stykker design blomstrer på sin rejse fra koncept til showroom, det er sikkert at antage, at det, vi har her, fortæller det meste af historie.
Relaterede
- 2023 Audi Q4 E-Tron første køretur: den forudsigelige og traditionelle EV SUV, vi har brug for
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
- Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
Store bilproducenter har drillet bilister med potentielle svar på problemet Model S i årevis, og alligevel er segmentet stadig tilsyneladende ubestridt i dag. Men med e-tron GT-konceptet har Audi måske noget, der endelig kan teste Tesla-trofastens loyalitet. Lad os se nærmere på, hvad der får denne ting til at tikke.
Design
"Jeg blev chef for Audi Design i 2014, og siden da har vi designet mere end 20 biler," forklarede Marc Lichte, mens han introducerede e-tron GT-konceptet. Før sit arbejde hos Audi tilbragte Lichte 17 år i Volkwagens designstudier, hvor han arbejdede på tre generationer af Golfer sammen med Passat, Touareg, og Arteon. Det er nok at sige, at han ved et par ting om at skabe automotive designs, der holder tidens tand. "For mig er denne bil absolut højdepunktet i min karriere."
Den endelige version kan miste et par designblomstrer på sin rejse til et showroom, men det, vi har her, fortæller det meste af historien.
Mens e-tron GT-konceptet er A7-lignende Fastback-layout er et nik til pragmatisme, det er klart, at denne maskine blev skabt med køreentusiaster i tankerne. Udviklet i tæt samarbejde med Porsche, giver e-tron GT-konceptets brede holdning og lange akselafstand bilen klassisk storslået touring proportioner, mens den nedsænkede kørehøjde og massive 22-tommer hjul giver GT'en en tydelig præstationsfokuseret stemning.
Men de sportslige designintentioner stikker dybere end blot æstetikken, da de er aluminiumintensive konstruktion og en kulfiber tagsektion hjælper med at holde kroppen let og i midten af tyngdekraften lav.
Ansigtet for e-tron GT-konceptet fremhæves af, hvad Lichte beskrev som den næste generation af Audis LED-belysning, et kantet, kileformet tema, som fortsætter ved lysbåndet på bagsiden af bilen. "Med denne næste udvikling bliver det mere en tredimensionel, vertikal skulptur," bemærkede han.
Præstationstemaet fortsætter indeni med et alcantara-omviklet, fladbundet rat. Audi påpeger, at der ikke blev brugt dyrebaserede produkter til at skabe e-tron GT-konceptets interiør – syntetisk læder er bruges på sæder, beklædning og andre overflader, mens stoffer lavet af genbrugsfibre pryder midterkonsollen, armlænene og gulve. Et stort virtuelt cockpit-display er placeret, hvor du normalt vil finde instrumentpanelet, og en anden skærm dedikeret til infotainment og navigation er også udstyret over midterstakken.
Teknologi og ydeevne
På både for- og bagakslen er der elektriske motorer, der sender en samlet effekt på 590 hestekræfter til alle fire hjørner, hvilket er nok til at få e-tron GT koncept til 62 mph (100 km/t) fra hvile på 3,5 sekunder og til 124,3 mph (200 km/t) på lidt over 12 sekunder på vej til en elektronisk begrænset tophastighed på 149 mph.
Regenerative systemer foran og bag på køretøjet hjælper med at genvinde tabt energi og forlænge rækkevidden med op til 30 procent.
Audi siger, at i modsætning til nogle konkurrenter kan drivsystemets fulde potentiale udnyttes gentagne gange hurtigt efter hinanden på grund af en sofistikeret kølestrategi. De bemærker også, at kraften ikke kun kan fordeles mellem for og bag efter behov, men til venstre og højre sider af akslerne også, hvilket potentielt giver forbedret håndteringsevne gennem drejningsmoment vektorering.
Udstyret med en lithium-ion batteripakke, der er fordelt over hele gulvarealet mellem for- og bagakslen og har et energipotentiale på mere end 90 kWh, Audi siger, at e-tron GT-konceptet tilbyder en rækkevidde på 248,5 miles som bestemt af Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, en global standard etableret i 2015.
Regenerative systemer foran og bag på køretøjet hjælper med at genvinde tabt energi og forlænge rækkevidden med op til 30 procent. De elektriske motorer vil klare bremseopgaverne mere end 90 procent af tiden, med konventionelle kulstofkeramiske propper bliver kun involveret, når føreren beder om mere end 0,3 g deceleration.
e-tron GT-konceptet kan genoplade batterierne til 80 procent af deres kapacitet gennem kablede midler på cirka 20 minutter
Opladning af køretøjet kan håndteres på to forskellige måder: enten via ladeport på venstre forskærm eller gennem Audi Wireless Charging. I sidstnævntes tilfælde er en ladeplade med en integreret spole, der leverer en ladeeffekt på 11 kW, permanent installeret i gulvet i det område, hvor bilen normalt er parkeret. En anden spole installeret på bunden af bilen trækker saften ind gennem et vekslende magnetfelt, når køretøjet kommer inden for rækkevidde. Audi siger, at dens trådløse opladningsteknologi er hurtig nok til fuldt ud at genoplade GT-konceptet natten over.
For dem, der har brug for hurtig opladning, bemærker Audi, at e-tron GT-konceptet også er udstyret med et 800 volt system, der kan genoplade batterierne til 80 procent af deres kapacitet (eller omkring 200 miles rækkevidde) gennem kablede midler på ca. 20 minutter, forudsat at ladestationen kan levere strømmen på de hastigheder. Og hvis de ikke kan, er e-tron GT-konceptet også kompatibelt med lavspændingsladestationer.
Audis elektrificerede ladning
Audi siger, at det vil have et dusin helelektriske køretøjer i sin portefølje i 2025. På det tidspunkt forventer virksomheden også, at omkring en tredjedel af dets salg vil omfatte elektrificering på nogle niveau, og som sådan er det afgørende, at virksomheden udvider sine elektrificerede tilbud til at berøre hvert hjørne af marked.
Når e-tron GT debuterer i sidste halvdel af 2020, vil det være den tredje helelektriske debut fra Audi, der følger i fodsporene på e-tron og e-tron Sportback, som begge er planlagt til at få deres debut i 2019. Med forbrugertrends, der hurtigt trækker mod crossovers, virker disse højkørende modeller som en forgæves konklusion for enhver virksomhed, der er modig nok til at teste vandet på et ukendt marked.
Men GT er noget andet. I dag repræsenterer højtydende sportssedaner mere et mærkes formålserklæring snarere end en sikker kontantko. Med e-tron GT-konceptet gør Audi det klart, at når det kommer til al-elektrisk bilkørsel, er det med i det lange løb.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Audi GrandSphere-konceptet viser, hvordan autonomi åbner nye designmuligheder
- Audis Q4 Sportback E-Tron vil have tilpassede LED-forlygter, 279-mile rækkevidde
- 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har stadig substans
- Vil du gætte på, at 600-hestes 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
