Alt hvad du behøver at vide om Acura NSX hybrid superbil

Da en Acura NSX-prototype kørte et par uofficielle omgange på Mid-Ohio Sports Car Course i Lexington, Ohio sidste weekend, lige før et IndyCar-løb, lagde bilfans mærke til det, ligesom de gjorde, da en topløs NSX havde -en kom ind Avengers sidste år.

Normalt inspirerer Acuras ikke denne form for spænding, men NSX er anderledes.

Da Japans første masseproducerede superbil med mellemmotorer blev afsløret i 1990, signalerede det, at den japanske bilindustri var ankommet. Den tog det bedste, fra Ferrari til Porsche, og vandt, idet den kombinerede ekstrem ydeevne med Hondas legendariske pålidelighed.

Nu forsøger Acura at genvinde den magi med et twist fra det 21. århundrede. Først vist som konceptbil på Biludstilling i Detroit 2012, den nye NSX vil være en hybrid, og er sat til at komme til salg næste år. Der var endnu et smugkig i dette sjov 2012 Superbowl-annonce.

I mellemtiden har vi samlet alt, hvad der er at vide om NSX i én praktisk dossier, og tjekket hybrid superbil-konkurrencen ud. Læs videre for alle de saftige detaljer.

Specifikationer

Ligesom den første NSX vil reinkarnationen have en V6-motor monteret i midten, men lighederne slutter der.

V6'eren forskyder 3,5 liter og har to turboladere. Den producerer anslået 450 hestekræfter og 450 pund-fods drejningsmoment, men den får også lidt hjælp fra tre elektriske motorer. Den ene motor er fastgjort til bilens syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, der hjælper med at drive baghjulene. De to andre kører et forhjul hver.

Kombineret skulle V6 og tre elektriske motorer producere 560 hk og 650 lb-ft. Acura kalder systemet Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive, og ligesom den ikke-hybride variant, der findes i mange af mærkets almindelige biler, bør den være i stand til at vektorisere drejningsmoment fra side til side, hvilket hjælper med at accelerere NSX hurtigere ud af hjørner.

Alle disse mekaniske dele er pakket ind i en smart stil, der gør alle Acuras nyere kantede sedaner og SUV'er fornuftige. Det er, hvad Acuras stylister må have forestillet sig, da chefen fortalte dem, at de skulle designe en bil med et helt unikt designsprog, men før de fik at vide, at bilen skulle være 2012 TSX.

I modsætning til de tvivlsomt stilede biler, vi har set i løbet af de sidste par år, ser NSX fantastisk ud. Alle de skarpe kanter får det til at ligne en stealth fighter.

Acura har også vist en koncept interiør til NSX. "Human Support Cockpit"-temaet har en hævet midterstabel (flytter betjeningsknapperne tættere på føreren) a stor central skærm (i tilfælde af at chaufføren ønsker at læse Facebook-statusser ved 180 mph) og masser af kulstof fiber. Det ligner et vidunderligt sted at være.

Den lange og bugtede vej

Siden den originale NSX gik ud af produktion i 2005, har Honda slæbt fødderne for at finde en afløser.

I 2007 viste Acura Advanced Sports Car Concept i Detroit. Mens den havde en frontmonteret V10, blev den hyldet som NSX’erens erstatning. Efter at dens udvikling blev afbrudt af finanskrisen i 2008, byggede Honda en prototype, døbt HSV-010 GT, og førte den til kampagne i den japanske Super GT-serie.

Det så ud til at være enden på det, indtil en usædvanlig Acura-mærket sportsvogn blev set på settet af Avengers med Robert Downey Jr. ved rattet. Denne cabriolet blev omdannet til hardtop NSX-konceptet, der blev vist i Detroit i begyndelsen af ​​2012. Siden da har det været et ventespil.

Ventetiden er dog næsten ovre: Acura vil sætte NSX til salg i 2015. Det vil blive bygget på et nyt "Performance Manufacturing Center" i Marysville, Ohio, der støder op til to eksisterende Honda-faciliteter.

Konkurrence

Når det endelig kommer til salg, vil NSX ikke være det eneste hybride superbilspil i byen. Den internationale cast af rivaler inkluderer Ferrari LaFerrari,McLaren P1, og Porsche 918 Spyder.

Så hvordan klarer NSX sig?

På papiret ikke særlig godt. Den mindst kraftfulde af trioen, Porsche, har 887 hk og et drejningsmoment på 940 lb-ft takket være en 4,6-liters V8 og to elektriske motorer. Det er 327 hestekræfter og 380 pund-fod mere end Acura.

Ferrari og McLaren er endnu længere fremme: LaFerrari har en 6,3-liters V12 og en enkelt elmotor, god til en kombineret 950 hk og 664 lb-ft, mens P1 har en 3,8-liters dobbeltturboladet V8 og en enkelt elektrisk motor, der tilsammen producerer 903 hk og 723 lb-ft.

Med 3.350 pund er NSX den letteste i gruppen; egenvægten er 3.450 lbs, 3.400 lbs og 3.700 lbs for henholdsvis Ferrari, McLaren og Porsche. Alligevel betyder det kraftgab, at NSX sandsynligvis vil blive efterladt i støvet (officielle præstationstal er ikke blevet offentliggjort).

Den anden vigtige præstationsmåling, brændstoføkonomi, er også en smutkast. Acura har sagt det kunne give NSX en driftstilstand, der kun er elektrisk, men har ikke bekræftet, om det rent faktisk vil gøre det. LaFerrari kan ikke køre udelukkende på elektricitet, mens P1 og 918 har EV-rækkevidder på henholdsvis seks miles og 18 miles, hvor 918 efter sigende er i stand til at toppe 80 mph i EV-tilstand.

Direkte sammenligninger mellem NSX og andre hybrid-superbiler er dog ikke rigtig fair, fordi Acura vil være meget billigere. Mens 918 Spyder er til salg nu for $845.000, og LaFerrari og P1 forventes at koste over $1 million hver, forventes NSX at koste under $200.000.

Det placerer NSX i kategorien "entry level" superbil sammen med Audi R8, Ferrari 458 Italia og McLaren MP4-12C. Dens hybriddrivlinje vil gøre den til enestående i den klasse.

For at være virkelig tro mod sin forgænger skal den nye NSX selvfølgelig være mere end konkurrencedygtig. Det skal sætte en ny standard for automotive excellence. Har denne firehjulstræk hybrid, hvad der skal til? Det finder vi ud af i 2015.

Vil du stå i kø til en NSX i 2015? Fortæl os i kommentarerne.

Redaktørens anbefalinger

• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• Fra dongler til diagnostik, her er alt hvad du behøver at vide om OBD/OBD II
• Apple Car: Hvad du behøver at vide om Project Titan
• Alt hvad du behøver at vide om GMC Hummer EV
• Alt hvad du behøver at vide om den nye 2021 Ford Bronco