Det er let at undervurdere det mod, det krævede for Chevrolet at frigive en mellemmotoriseret Corvette. Modellen har brugt nøjagtig samme frontmotor, baghjulstræk layout i næsten 70 år. De gode Corvetter var alle bygget på den måde; de dårlige var det også. Pludselig stopper V8'eren bag kabinen og modificerer modellens proportioner i overensstemmelse hermed, fører Corvetten ind i et ukendt territorium, som fans enten vil elske eller hade. Det er som at forestille sig den næste Samsung Galaxy med iOS, eller Taco Bell begyndte at servere muslingesuppe i en brødskål. To verdener er stødt sammen.
Og alligevel giver den mellemmotoriserede Corvette mening - i det mindste på papir og i pixels. Den er unægtelig hurtig, den klarer sig tilsyneladende godt, og Chevrolet glemte ikke at pakke banebrydende tekniske funktioner ind i kabinen. Transformationen udløser heller ikke en væsentlig prisstigning.
Anbefalede videoer
Det 2020 Chevrolet Corvette Stingray er en af de nye biler, vi glæder os mest til at køre i 2020. I mellemtiden er her vores vigtigste takeaways fra modellens afsløring i Los Angeles, hvor vi så bilen personligt og chattede med de mænd og kvinder, der udviklede den.
Relaterede
- Denne Corvette opnåede superbil-konkurrerende hastighed uden en eneste dråbe benzin
- Til $60.000 kan Corvette Stingray 2020 miste penge for GM
- Her er fem ting, vi lige har lært af Windows 10X-lækagen
Det var uundgåeligt at vedtage et layout med mellemmotorer
Chevrolet begyndte at eksperimentere med ideen om en midtmotoriseret Corvette i begyndelsen af 1960'erne, da ingeniør Zora Arkus-Duntov arbejdede utrætteligt på at forvandle navneskiltet fra en boulevardcruiser til en sportsgren i verdensklasse bil. Chevrolet lavede over et halvt dusin prototyper, og den lancerede næsten en Corvette med midtermotor i 1980, men den har altid fundet gode grunde til at træde tilbage og forblive traditionen tro. Tadge Juechter, modellens chefingeniør, fortalte Digital Trends, at han vidste, at skiftet var uundgåeligt, længe før hans team begyndte at udvikle den ottende generations model.
"Vi har i nogen tid vidst, at vi nåede grænserne [for håndtering] med en frontmonteret motor," forklarede han. Han tilføjede, at han begyndte seriøst at tænke på at gøre Corvetten til mellemmotor, da sjette generations model fik sin debut i 2005.
Det taler tech flydende
Chevrolet sparede ikke på teknologien. Føreren står over for en 12-tommer, konfigurerbar skærm, der erstatter den digitale instrumentklynge. Dens udseende ændrer sig afhængigt af, hvilken af de seks køretilstande, der er valgt. Skærmen på midterkonsollen viser næste generation af Chevrolets infotainmentsystem, som er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay og kan modtage over-the-air softwareopdateringer. Trådløs enhedsopladning tilbydes også.
2020 Corvette fås også med Chevrolets Performance Data Recorder (PDR) teknologi. Det er et pænt, højteknologisk køreanalyseværktøj, der lader entusiaster optage baneløb og punkt-til-punkt vejbaner ved hjælp af et high-definition kamera monteret nær toppen af forruden. Softwaren overlejrer data sendt af sensorer som styrevinklen, bilens hastighed og positionen af bremsen og gaspedalen over de optagede optagelser for at lade entusiaster analysere hvert spor løb.
Optagelserne gemmes på et SD-kort. Den kan uploades til en computer eller ses direkte på bilens touchskærm. PDR er også nyttig uden for banen. Det kan fungere som et standard dash-kamera, så du kan optage dine mest naturskønne køreture og dele dem med venner og familie, eller fang optagelser af et fremmedskib, der lander på Toyota Corolla, der rejser foran du.
Det er stadig brugervenligt... for det meste
Chevrolet gjorde Corvetten mere hardcore uden at gå på kompromis med den daglige brugervenlighed. Det tilbyder 12,6 kubikfod bagagerumsplads opdelt i to rum. Den foran, lige mellem hjulene, er stor nok til en flyselskabsspecifik håndbagagekuffert og en bærbar taske. Den bagerste, direkte bag motoren, kan tage en kuffert i fuld størrelse eller to håndbagager. Alternativt kan den huse det aftagelige standardtag, som giver brugerne mulighed for at gå topløs på et indfald. Begge opbevaringsrum er lavet af kompositmaterialer, og de er lette nok til at flyde i vand.
Læder- og ruskindsbetræk spiller hovedroller inde i Corvetten. Ægte aluminium pryder midterkonsollen, selvom kulfiberbeklædning er tilgængelig, og højttalergitrene er i rustfrit stål. Apropos musik, så er standardlydsystemet en opsætning med 10 højttalere hentet fra Bose. Chevrolet har lagt en betydelig indsats i at sikre, at 2020 Corvette er lige så behagelig at køre på tværs af Amerika, som det er at køre rundt på Road America.
Og alligevel løb designere tør for tid, fantasi eller begge dele, da de søgte efter den mest ergonomiske måde at integrere HVAC-styringerne på. 14 knapper og to vippekontakter arrangeret på række deler kabinen i to som en romersk akvædukt. De er tilsyneladende også overflødige, fordi vi får øje på et "klima"-ikon på infotainmentsystemet.
Den har et af de smarteste frontliftesystemer, vi nogensinde har set
Den lavtslyngede holdning hjælper Corvettens håndtering, men den giver også ethvert fartbump den eftertragtede mulighed for at møde den nederste del af sin forkofanger. Chevrolet forsynede bilen med et løftesystem, der hæver forenden med omkring to tommer ved et tryk på en knap for at forhindre disse kostbare møder. Det er et almindeligt træk i superbilverdenen, og det kom til nytte, da vi kørte Lamborghini Aventador S på spanske bagveje, men firmaet tog det et skridt videre ved at tilføje en hukommelsesfunktion.
Når du nærmer dig et fartbump eller en stejl indkørsel, og du trykker på løfteknappen for at pumpe op forenden, spørger navigationssystemet, om du vil gemme forhindringens koordinater. Hvis du trykker på ja, vil bilen huske placeringen af forhindringen, og den løfter sig automatisk, næste gang den registrerer, at den er ved at køre over den. Den kan huske op til 1.000 point, så du ikke behøver det.
Den er stadig prissat som en Corvette, og den bliver global
Den ottende generation, 495-hestekræfter Corvette deler ikke meget mere end et navn, et par stiltegn og en stor V8-motor med sine forgængere. Det er en helt ny slags udyr, en der er meget mere brutal, end vi er vant til, og dens specifikationer antyder, at den bør være prissat et godt stykke over $100.000. Chevrolet ønskede dog ikke at afvige fra modellens værdifulde oprindelse. Prissætningen for entry-level-modellen starter ved under $60.000, et tal, der placerer den i samme boldgade som sin forgænger. Rivaler som Audi R8 og Acura NSX er betydeligt dyrere; den V10-drevne R8 koster $169.900, mens den benzin-elektriske NSX har en basispris på $157.500. Sagt på en anden måde, 2020 Chevrolet Corvette Stingray tilbyder Ferrari-lignende ydeevne til prisen for en Porsche 718 Cayman.
Chevrolet håber, at dette unikke forslag vil gøre det muligt for den virkelig at tage Corvetten globalt. Den ottende generations model er den første, der er udviklet med højrestyrets markeder i tankerne. Tidligere måtte købere i Japan, Hong Kong eller Storbritannien nøjes med at køre en venstrestyret bil eller bestille en ombygning fra en tredjepartsbutik.
Redaktørens anbefalinger
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet kunne gøre ottende generations Corvette med mellemmotorer til en hybrid
- Højt ventede C8 Corvette er forsinket til februar
- Hvordan Chevy udviklede sine vej- og racer-Corvetter sammen for at gøre begge bedre
- 2020 Corvette Convertible tager officielt toppen af
