2020 Volkswagen ID3 vil påvirke hele udvalget af elbiler

Hvis Apple nogensinde beslutter sig for at lave en bil, kan den ende med at ligne 2020 Volkswagen ID.3.

Denne fuldelektriske hatchback i Golfstørrelse lægger lige stor vægt på banebrydende, brugervenlig teknologi og rent, enkelt design. Den vil ikke blive solgt i USA, men meget af teknologien, der er proppet under metalpladen, vil sive ind i fremtidige batteridrevne modeller designet til vores side af vandet. Nogle af dem vil endda blive bygget her, Det meddelte Volkswagen under Detroit Auto Show 2019. Og på et sekundært niveau kaster ID.3 værdifuld indsigt i det tyske firmas unikke tilgang til elektrificering. Digital Trends talte med Volkswagens bestyrelsesmedlem Jurgen Stackmann for at lære, hvad ID.3 betyder for VW-mærket, og hvordan det illustrerer dets fremtidsvision.

Næsten alle dele af ID.3 tager Volkswagen ind på et nyt territorium. For første gang kan ivrige bilister sende virksomheden et refunderbart beløb på 1.000 euro (ca. 1.124 USD) indbetal for at sikre en tidlig byggeplads, der svarer til en limited edition-model, der passende hedder First Udgave. På overfladen ser det ud til, at det tyske firma låner en side fra Teslas spillebog; omkring 500.000 bilister sendte den et depositum i månederne efter, så ID.3 er fremtidssikret med en række tekniske funktioner, herunder en over-the-air softwareopdateringssystem, et avanceret infotainmentsystem, et cool augmented-reality head-up display og sidst men ikke mindst semi-autonome teknologi.

Niveau tre semi-autonom teknologi, som svarer til selvkørende på motorvej og i trafikpropper, vil være tilgængelig på ID.3 såvel som på andre ID-mærkede elbiler. Forvent ikke, at Volkswagen laver en fuldt autonom version af hatchbacken uden pedaler eller rat, i hvert fald ikke tidligt i produktionen. mener Stackmann fuld selvstændighed er længere væk end mange har hævdet.

"Vi er ret skeptiske over for tidslinjerne for at komme til fuld autonom kørsel, niveau fem-systemerne. Jeg tror, ​​at alle deadlines og tidspunkter, vi har set indtil videre, er blevet brudt. Der er en enorm investering i autonom kørsel, men vi tror på, at det vil tage længere tid, end folk tror, ​​at tilbyde det til vores kunder, og det vil være meget dyrere,” mente han.

Batterier? Få dem på din måde

Bygget på den modulære MEB-arkitektur vil ID.3 være tilgængelig med en af ​​tre lithium-ion batteripakker, hvis energilagringskapacitet tjekker ind på henholdsvis 45, 58 og 77 kilowatt-timer. Entry-level batteriet vil tilbyde op til 205 miles rækkevidde. Valg af de større enheder vil give tal på 260 og 341, i det mindste når de sættes igennem WLTP testcyklus. Hver batteristørrelse svarer til en bestemt rækkevidde. Volkswagen kunne have sparet penge (og senere endda tjent en lille smule penge) ved at udvikle to eller kun én pakke og bruge kodelinjer til elektronisk at begrænse rækkevidden i mindre, billigere modeller. Det er en strategi, Tesla har været banebrydende for, og en Stackmann udelukkede bestemt.

»Det ville være ret uhyggeligt at gøre det her. Du ville lægge hele batterikapaciteten i en bil, der ikke bruger den. Det er ikke en særlig klog måde at bruge råvarer og ressourcer på,” sagde han til Digital Trends. Han tilføjede, at mens ID.3 maksimalt vil have 77 kWh, tungere modeller – som produktionsversionen af ​​den lækkert retro-inspirerede ID Buzz – vil tilbyde større batterier for at tilbyde mere rækkevidde. Rygter har peget på 100 kWh enheder, selvom intet er officielt endnu.

Stackmann forudser ikke problemer med forsyningskæden, da Volkswagen øger produktionen af ​​elbiler. "Alt, der er menneskeligt kontrollerbart, er blevet gjort for at sikre forsyningen," forsikrede han os. Og han er ikke bekymret for, at det sker, når firmaets elbiler når slutningen af ​​deres livscyklus. "Vi ser batteriet som et aktiv, ikke et problem, så vi investerer kraftigt i genbrugsteknologier," tilføjede han.

Han forklarede, at et batteri, der er for svagt til at drive en bil, stadig kan bruges til at lagre energi i et hus. Det har Nissan allerede tappet ind i denne spirende industri ved at sende den strøm, der genereres af de 4.200 solpaneler monteret på taget af Amsterdam Arena – et kæmpe fodboldstadion – til 148 Leaf-batterier. Gamle elbilbatterier kan også bruges til at bygge mobile ladestationer. I sidste ende, når et batteri bliver en mursten, vil dets sidste tur være til en genbrugscenter ejet og drevet af mærket - forudsat at Volkswagen har købt bilen tilbage. Stackmann forudser, at kun omkring 30 procent af ID'erne vil vende tilbage til firmaet, når de ikke længere er køreklare. Resten bliver genbrugt af uafhængige virksomheder.

elbiler; hvad er det næste?

Vi ved, at Volkswagen stille og roligt samler en armada af elektriske køretøjer, men hvad med de andre måder at reducere emissionerne på? I begyndelsen af ​​2019 annoncerede Volkswagen-ejede Audi, at den lægger fornyet vægt på brintbrændselscelleteknologi, da den forbereder sig på en mulig batterimangel i løbet af 2020'erne. "Vi vil virkelig fremskynde det," svarede virksomhedens administrerende direktør Bram Schot, da det britiske magasin Autocar spurgte ham om udviklingen af ​​brintdrevne drivlinjer.

Volkswagen opererer på en anden arena end Audi, dens biler er normalt mindre og billigere, så Stackmann har en separat vision for teknologien. Mens den tidligere har eksperimenteret med brint, især med en prototype baseret på Crafter varevognen, den sælger i Europa, har den ikke planer om at sætte den i en masseproduceret personbil i den nærmeste fremtid.

"Vi tror på, at brændselscelle har en rolle at spille i fremtiden, men det vil ikke hjælpe i det næste årti. Vi ønsker at gøre en stor trinpind for at reducere vores CO2-fodaftryk nu, vi kan ikke vente, indtil brændselscelleteknologi bliver klar til at blive implementeret i stor skala,” forklarede han.

Hans budskab er klart: for Volkswagen er den umiddelbare fremtid elektrisk.

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Apples rygtede bil kunne koste det samme som en Tesla Model S
• Volkswagen Bus er tilbage, og denne gang er den elektrisk
• Mercedes-Benz Vision EQXX-konceptet er en luksus-EV med en rækkevidde på 621 mil