Virksomhederne, der ræsede om at installere autonome biler på verdens veje, tog et realitetstjek i 2010'erne, men multimillion-dollar udviklingsindsats er fortsat i gang på tværs af bilindustrien og teknologiindustrien. Den tyske leverandør Bosch bevæger sig især fremad med sin søgen efter at gøre førerløse biler til virkelighed. Kay Stepper, Boschs senior vicepræsident for automatiseret kørsel, satte sig ned med Digital Trends for at tale om tilstanden af autonom kørsel i 2020, og hvad er det næste for den kunstige intelligens-teknologi, der driver de prototyper, den er afprøvning.
Bosch har aldrig lavet en bil, så den bringer sine innovationer til markedet gennem partnerskaber med bilproducenter. Det valgte Mercedes-Benz moderselskab Daimler til at teste autonom teknologi under virkelige forhold via et ridesharing-pilotprogram i San Jose, Californien, tæt på et af virksomhedens forskningscentre. Stepper forklarede, at selvom ingeniører lærer meget af softwarebaserede simuleringer, er felttest stadig afgørende.
Anbefalede videoer
"Vi forsøger at lære [fra programmet], hvad er nogle af de use cases, vi skal fortsætte med at forfine og tune til test- og valideringsformål," sagde Stepper. For eksempel har selvkørende biler svært ved at genkende skovningslastbiler med trailere, der har en aksel foran, en bagerst og kun træ i midten, fordi der ikke er metal mellem de to slutter. Selvom San Jose bestemt ikke er epicentret for Amerikas skovhugstindustri, er det en forhindring, der skal fjernes for at bringe autonom teknologi uden for bycentre. Det er også en udfordring at spore fodgængere, høns, motorcyklister og alt andet, der potentielt kan krydse en vej med lidt eller ingen forudgående varsel.
Relaterede
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- Aptivs maskinlæringsdrevne radar ser selv det, du ikke gør
Sociologi spiller også en rolle i udviklingen af selvkørende teknologi. Michael fra Billings, Montana, har ikke de samme kørevaner som Haruto i Tokyo eller Jean-Pierre i Frankrig, så det er naturligt, at autonome biler skal tilpasse sig deres miljø. Det er her, kunstig intelligens kommer til undsætning.
"Målet er virkelig at forudsige, hvad der vil være det næste træk for trafikdeltagere - biler, cyklister, scootere, you name it," forklarede Stepper. Tilpasning til lokale trafikforhold har sine begrænsninger: Ingeniører vil ikke programmere en bil til at køre hastighed eller køre over for rødt lys, selvom de lokale gør det uden at tænke sig om.
En dyr indsats
At navigere i dette komplekse gitterværk kræver en enorm mængde hardware og software, som ikke er i øjeblikket findes i almindelige biler, og det betyder, at det er ekstremt dyrt at lave en bil, der kører selv. Bosch arbejder delvist på at bringe omkostningerne ned i de kommende år ved at udvikle en form for lidar internt. Enheden vil supplere de radarer, sensorer og kameraer, der i øjeblikket er monteret på prototyperne, der deltager i San Jose-pilotprogrammet.
"For os vil niveau 4 ikke ske uden lidar. Måske vil vi i fremtiden finde andre sensorløsninger, men i øjeblikket har vi brug for alle 4,” forklarede Stepper. De fleste bilproducenter er enige; nogle, som Tesla, omgår lidar.
Niveau 4 er det næsthøjeste niveau på den autonome kørevægt oprettet af Society of Automotive Engineers (SAE). Det svarer til et system, hvor bilen kører selv uden menneskelige input, når de rette betingelser er opfyldt. Det næste og sidste niveau, 5, betegner en bil, der kører autonomt hele tiden, uanset vejret, vejen, den er på, og så videre. Stepper bruger en mere ligetil skala: I stedet for tal refererer han smart til de forskellige niveauer som "fødderne væk, hænderne væk, øjnene væk, mind off og menneskeligt væk."
En gradvis proces
Det S-klasse sedaner deltagelse i San Jose pilotprogrammet kører niveau 4 teknologi (så pas på i Stepper-speak), men en ingeniør kører i førersædet til enhver tid for at tage over, hvis noget går galt. De er også prototyper; du kan ikke købe en, lease en eller tage en på tur. Odds er, at du ikke engang kan hylde en til at rejse på tværs af byen, fordi programmet kun er åbent for Bosch og Daimler-medarbejdere via en specialdesignet app. Partnerne vil gøre programmet tilgængeligt for et bredere publikum så hurtigt som muligt, og den erfaring, man opnår, mens man lærer biler at køre, vil ekko langt ud over transportens grænser.
"Vi er nødt til at gøre kunstig intelligens til gavn for alle og for menneskeliv på daglig basis."
"Vi er nødt til at gøre kunstig intelligens til gavn for alle og for menneskeliv på daglig basis. Sundhedsprodukter til hjemmebrug, f.eks. Vi kan træne dem til at diagnosticere medicinske tilstande, opdage advarselstegn og så videre. Eller, SoundSee robotten i øjeblikket flyder rundt på den internationale rumstation, 250 miles over os. Det kan virke langt væk for de fleste mennesker, men denne forskning påvirker os alle, siger Stepper.
I mellemtiden forudsagde han, at autonom teknologi gradvist vil sive ind i amerikanske byer i løbet af de næste fem år, og at den langsomt vil sprede sig over landets mellemstater. "Vi vil indsætte autonome taxaer i andre byer, og vi vil anvende teknologien til andre transportformer, såsom kommercielle køretøjer," konkluderede han.
Med andre ord vil din næste bil ikke være autonom, og det vil den du erstatter den med heller ikke, men den kan rejse fra fabrikken til din by på bagsiden af en selvkørende lastbil, og du kan hils en lounge-lignende førerløs kabine at gå og hente den.
Redaktørens anbefalinger
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
- CES er vært for et højhastigheds-autoløb i dag. Se den her
- Apples bilbygningsafdeling fokuserer angiveligt på autonom kørsel
- Se san franciskanerne tage en tur i Waymos selvkørende bil
