2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, pris

Vi kan godt lide snittet af Porsches fok.

Det 70-årige tyske firma finjusterer løbende sin elektrificeringsteknologi år efter år. Den nyeste salve i sin offensiv er Porsche Cayenne E-Hybrid, der vendte tilbage som en plug-in hybrid model med løftet om at levere mere alsidighed, teknologi og effektivitet end sin forgænger. Vi rejste til det sydlige Frankrig for vores første køregennemgang af 2019-modellen for at finde ud af, hvordan sportsvognsproducenten forenede ydeevne og miljøvenlighed.

Cayenne E-Hybrid starter ved $79.900, før Porsche tilføjer en obligatorisk destinationsafgift på $1.050. Den er placeret mellem basisversionen af ​​SUV'en, som koster $65.700, og

Cayenne S, som har en basispris på $82.900. For at tilføje kontekst opkræver Porsche over $124.000 for høj-zoot Cayenne Turbo. For pengene tilbyder E-Hybrid en lang række standardfunktioner, hvis højdepunkter inkluderer 19-tommer hjul, en elektrisk parkeringsbremse, en motordrevet bagklap, internetforbundet navigation, Bluetooth-forbindelse, et 10-højttalers lydsystem, parkeringssensorer i begge ender og dobbeltzone klima styring. 22-tommer alufælge og et head-up display slutter sig til listen over muligheder for første gang på enhver Porsche, uanset karrosseristil.

Rivaler som Maserati Levante og Land Rover's Range Rover Sport konkurrerer med Cayenne om købernes opmærksomhed. E-Hybrid-variantens mest direkte konkurrent er Range Rover Sport P400e, som også pakker en benzin-elektrisk drivlinje og starter ved $78.300. Den er langsommere og mindre kraftfuld end sin tyske modstander. Det er også ældre, selvom det for nylig har nydt godt af opdateringer inde og ude. Levante tilbydes ikke som hybrid - i hvert fald ikke endnu. Vi hører virksomhedens produktplanlægningsafdeling placerede en plug-in-model højt på sin prioritetsliste.

Potentielle købere kan også se på Mercedes-Benz GLE550e og BMW X5 xDrive40e. Begge er en lille smule mindre end Cayenne og prissat meget lavere, men de svarer til det samme kald om at blande ydeevne med Prius-lignende udstødningsemissioner. Og med en liste over muligheder længere end Don Quixote, det er nemt at specificere enten langt ind i Cayenne-territoriet – og videre.

Teknologi overblik

Interiørdesignere indlejrede pænt en smuk 12,3-tommer berøringsskærm i Cayennes instrumentbræt for at vise Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsystem – det samme som vi elskede i verdensdominerende 911 GT3. Det er større end konkurrenternes, og det tilbyder en af ​​de bedste opløsninger, vi har set i ethvert segment af markedet, uanset pris. Det er endnu bedre end den enhed, der findes i nyere Mercedes-Benz modeller, som vi har rost tidligere, og vores tid bag rattet afslørede, at det også er nemmere at bruge på daglig basis.

Menufelter stablet lodret på venstre side af skærmen giver de forreste passagerer adgang til funktioner som navigation, telefon, medier og bilindstillinger (inklusive nogle få hybridspecifikke). De fleste af disse funktioner tilbyder mindst én undermenu, og nogle gange har undermenuerne deres egne undermenuer. Det lyder som en teknologioverdosis, der er værdig til Trainspottingde mørkeste øjeblikke, når du læser om det, men i virkeligheden er det ligetil i betragtning af den enorme mængde information, det indeholder. Farvegrafikken i høj opløsning er tydeligt mærket og pænt arrangeret. Dette system er lige så intuitivt at bruge som et moderne system smartphone.

Apple CarPlay kompatibilitet er standard, men der er ingen Android Auto. Selvom Porsche ikke har annonceret planer om at integrere det, erfarede Digital Trends, at det kunne ændre sig i fremtiden.

En analog omdrejningstæller sidder foran og midt i instrumentgruppen. Det er flankeret af et par driver-konfigurerbare syv-tommer skærme. De viser en bred vifte af information, herunder dæktrykket, køretøjets vitale funktioner som olietemperaturen og batterispændingen, navigationsretninger og energiflowet. Hver E-Hybrid kommer med den sporopdrættede Sport Chrono-pakke, som bidrager med en omgangstimer og en g-kraftmåler til listen over tilgængelige data til visning i instrumentgruppen.

Cayenne holder sig foran kurven – bogstaveligt talt – når den er udstyret med InnoDrive, Porsches hjemmebryggede evolution af fartpilot. Denne firma-eksklusive teknologi er afhængig af sensordata, information sendt af traktionskontrolsystemet og navigationspunkter for at tegne et virtuelt billede af rejseplanen programmeret i GPS'en. Den forbliver næsten to miles foran føreren hele tiden, så den ved, hvornår der er en bakke, den skal accelerer for, et skarpt sving, der kræver at sænke farten, eller en rundkørsel, den ikke kan køre igennem ved 55 mph. Den kan også beslutte på forhånd, hvornår den skal bruge elektrisk strøm, hvornår den skal bruge V6-kraft, og hvornår den skal blande begge. Drivlinjen gør overgangen mellem watt og benzin problemfrit.

InnoDrive er en sensorbaseret teknologi; ingen af ​​de oplysninger, den bruger til at bremse eller accelerere, kommer via en internetforbindelse. Få dog ikke den forkerte idé; æraen med den autonome sports-SUV er ikke over os endnu. Det er et niveau to-system, hvilket betyder, at føreren stadig skal holde begge øjne på vejen hele tiden. ss

Livet ombord

Cayenne har fået sit ry for fremragende motorkørsel ved at kombinere ydelse og luksus. E-Hybrid er ingen undtagelse, og segmentet, den konkurrerer i, er blevet så hensynsløst i de senere år, at Porsche ikke havde råd til at skrue op.

Det gjorde derfor hver søm, kontakt og overflade rar at se på og at røre ved. Rattet kan for eksempel prale af ægte metal eger, som sætter tonen for resten af ​​interiøret. Hvis et materiale ligner læder, er det; hvis en del ligner træ, er den det også. Designet er elegant, og byggekvaliteten er sådan, at de forskellige materialer samles for at skabe en kabine, der føles som om den er formet af en solid blok af overdådighed. Vi anser Cayenne pænere indeni end Levante med en betydelig margin. Vi placerer den også foran Range Rover Sport, selvom briterne for nylig har demonstreret en førsteklasses evne til at spille indhentning.

Porsche skabte plads til fem passagerer. De forreste rejser komfortabelt på el-justerbare, læderpolstrede stole med integrerede nakkestøtter og sidestøtter. Udsynet foran er godt, selvom brede D-stolper begrænser udsynet bagud. Tilgængelig kamerastøttet parkeringsteknologi, som giver en 360-graders udsigt over bilens omgivelser, gør op for det. Smartphone-baseret fjernstyret parkering vil blive tilbudt lidt senere i produktionen, fortalte Porsche.

Mens tre voksne passer på den bagerste bænk, æder midterkonsollen noget af mellempassagerens benplads. Vi anbefaler at gemme denne plads til korte rejser eller til kortere passagerer. Som en afvejning rummer midterkonsollen to luftåbninger og en 12-volts stikkontakt for at holde enheder fyldt op.

Store og små opbevaringsspande peber kabinen, inklusive en under det centrale armlæn. Lastkapaciteten checker ind på 22 kubikfod med fem passagerer om bord og omkring 56 med den bagerste bænk foldet flad. Begge tal er gennemsnitlige for segmentet. Bemærk E-Hybrids lithium-ion batteripakke reducerer bagagerumspladsen sammenlignet med standard, ikke-hybrid Cayenne.

Køreoplevelse

Fra den ind 918 Spyder til den i Prius, moderne hybriddrivlinjer kommer i alle former og størrelser. Som den, der driver Panamera E-Hybrid, er Cayenne’eren bygget op omkring en 3,0-liters V6-motor, der bruger en enkelt turbolader til at levere 335 hestekræfter og 331 pund-fods drejningsmoment alene. Porsche smed en elektrisk motor ind i ligningen for at bygge et benzin-elektrisk system godt til 455 hk mellem 5.250 og 6.500 o/min og 516 lb-ft. drejningsmoment fra 1.000 til 3.750 o/min. Udgangen når SUV'ens fire hjul gennem en otte-trins automatgearkasse.

Motoren henter elektricitet fra en 14,1 kWh lithium-ion batteripakke, der er stoppet under bagagerumsgulvet. Opladning tager så lidt som 2,3 timer med den indbyggede hurtigoplader (ekstraudstyr) eller omkring fire timer med standardopladeren. Cayenne starter altid i kun elektrisk tilstand, hvis den har fuld opladning, hvilket vores gjorde, så vi brugte ikke en dråbe brændstof i løbet af de første 20 minutter af vores tid bag rattet. At køre på batteri giver præcis den type jævn, stille kørsel, du forventer af en elbil, selvom det går på bekostning af ydeevnen. Det var forudsigeligt; Porsche forestillede sig den elektriske køretilstand som en måde at spare brændstof på og reducere lokale emissioner, ikke for total højtydende kørsel. Cayenne kan ikke desto mindre nå 83 mph uden brændende gas, men den kommer dertil i et roligt tempo.

E-Hybridens atletiske gener bliver mere og mere dominerende, når V6 vågner. Porsche kalder de tre andre køretilstande for henholdsvis Hybrid Auto, Sport og Sport+. Hvis du drejer funktionsvælgeren med uret, bliver Cayenne gradvist mere sporty. Det tog ikke lang tid for os at finde den perfekte formel, og i modsætning til Coca-Cola deler vi den med dig.

Vi nød bedst Cayenne E-Hybrid, når vi efterlod den i Sport+ på snoede veje og skiftede til Hybrid Auto under normal kørsel forhold (på to-sporede motorveje, for eksempel), og valg af kun elektrisk tilstand, når du kører gennem en by med lav hastigheder. På den måde udnyttede vi den benzin-elektriske drivlinje fuldt ud. Vi aktiverede e-charge mode, som sender elektricitet tilbage til batteripakken, hver gang V6 var tændt.

Passende til en Porsche er det den bedste måde at generere elektricitet på at køre Cayenne hårdt i Sport+. Mens vi gjorde det, nød vi et af de mest sublime chassis i SUV-verdenen. Den seneste Cayenne gør sit bedste for at overvinde sin ikke-ubetydelige masse på 5.000 pund og håndterer bedre end en høj soft-roader har ret til. Vi tilskriver en del af smidigheden til bagakslens styresystem, som vores tester var udstyret med, hvilket gør Cayenne føles mindre, end den virkelig er, og en anden del af det til Porsches årtier lange ekspertise inden for affjedring tuning.

Kørslen er altid ret fast, selv med den valgfri luftaffjedring indstillet til den blødeste indstilling, men hvis smidighed er en prioritet, er der en Kia K900 med dit navn skrevet på. Kommunikativ styring og kraftfulde bremser styrker Cayennes krav til berømmelse som sportsvognen i SUV-segmentet. Den leverer den skarpe, engagerende køreoplevelse, der er så vigtig i sammensætningen af ​​Porsche-karakteren.

Og så er der Sport Response-knappen på rattet, som illustrerer en anden facet af E-Hybrids drivlinje. Når du trykker på den, klemmes hver eneste tøddel af kraft fra drivlinjen i 20 sekunder (en timer dukker op på instrumentgruppen) for at give et accelerationsboost. Det er nyttigt, når du passerer, når du smelter sammen på motorvejen, eller når du blot ønsker at sætte landskabet på hurtigt frem. Cayenne vender tilbage til sin normale tilstand af at være en velopdragen cruiser efter den 20 sekunder lange push-to-pass-spurt.

Vi brugte ikke nok tid bag rattet til at måle den virkelige brændstoføkonomi. EPA har heller ikke offentliggjort officielle tal, men vi forventer realistisk, at E-Hybrid let bliver Cayenne-familiens brændstofeffektivitetsmester.

Sikkerhed og garanti

Cayenne tilbyder dobbelte front-, side- og knæairbags til de forreste passagerer foruden bageste sideairbags og gardinairbags, der strækker sig fra A- til C-stolpen på begge sider af bilen. Og det er bare de ting, der fyldes med nitrogen for at beskytte dig og dine. Korrekt udstyret kan Cayenne også bremse eller styre sig ud af problemer takket være kørehjælpemidler som vognbaneskifteassistent og adaptiv fartpilot. Bemærk, at begge funktioner findes på listen over ekstra-omkostningsmuligheder.

Som enhver ny Porsche kommer Cayenne E-Hybrid med en garanti, der varer fire år eller 50.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Det er også dækket af en 12-års korrosionsgaranti. Porsche betaler også for den første service, som Cayenne kræver, når den er et år gammel, eller når den har tilbagelagt 10.000 miles.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi brugte vores egne penge, ville vi vælge Biscay-blå metallic og bestille de valgfrie 21-tommer RS ​​Spyder Design-hjul. Vi vil beholde det sorte standardinteriør og tilføje den valgfrie premium-pakke, som indeholder ønskværdige funktioner som vognbaneskiftassistent, automatisk nedblænding af spejle og et surround sound-system lavet af Bose. Vi vil også tilføje head-up-displayet og bagakslens styresystem.

Konklusion

2019 E-Hybrid tjener to formål i Cayenne-familien.

For det første er det en mellemklassemodel, der kører hurtigere end basis- og S-varianterne uden at nå det samme niveau af ydeevne (og selvfølgelig omkostninger) som flagskibet med Turbo-mærket på 541 hk. For det andet har den den rigtige hardware til at blive den mest brændstofeffektive version af tredje generation Cayenne, en, der dygtigt demonstrerer en SUV, der er stor, luksuriøs og hurtig, sluger ikke altid gas.

Opdatering: korrigerede hybridsystemets effekt.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende