Waymo har trukket den seneste version af Driver, hardware/software-kombinationen, der gør det muligt for sine autonome køretøjer at navigere sikkert i gaderne.
Afsløringen kommer i samme uge, som det Alphabet-ejede selskab meddelte, at det havde sikret sig hele 2,25 milliarder dollars i sin første runde af ekstern finansiering nogensinde.
Anbefalede videoer
Siden startede livet som et Google-projekt i 2009, før han opstod som en selvstændig enhed inden for Alfabet i 2016, Waymo har flittigt finpudset teknologien, der i denne uge landede i sin femte iteration. En stor del af den består af lidar, der identificerer genstande omkring køretøjerne, radar, der udregner afstanden mellem disse genstande fra køretøjet og kameraer, der gør det muligt for køretøjet at finde ud af, hvad det ser ud på.
Relaterede
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Aptivs maskinlæringsdrevne radar ser selv det, du ikke gør
- Vi ved nu, hvordan den selvkørende Apple Car kan se ud
I en besked offentliggjort onsdag den 4. marts, Satish Jeyachandran, Waymos chef for hardware, detaljerede, hvordan dets langrækkende kameraer og 360 vision-system nu kan se meget længere end før, hvilket gør det muligt for sine selvkørende biler, minivans og lastbiler at identificere genstande - inklusive fodgængere og stopskilte - i afstande på mere end 500 meter.
Og det er ikke alt. Waymos nye 360 lidar-system er nu avanceret nok til at se "åbningen af en bildør en byblok væk, [og] også giver vores lastbiler mulighed for at se vejaffald hundreder af meter foran på motorvejen,” ifølge Jeyachandran.
Men det er også vigtigt, at køretøjet ved præcis, hvad der sker i dets umiddelbare nærhed. Dens nye kortrækkende perimeter lidarer hjælper i denne henseende ved at detektere genstande i nærheden og tillader køretøj til sikkert at navigere snævre huller i bytrafikken og samtidig dække potentielle blinde vinkler på bakker veje.
Waymos seneste Driver-teknologi inkluderer også et nyt perifert synssystem, der hjælper med at reducere blinde vinkler forårsaget af parkerede biler eller store køretøjer. De perifere kameraer gør det muligt for køretøjet "at kigge rundt i en lastbil, der kører foran os, for at se, om vi sikkert kan overhale den, eller om vi skal vente."
Systemets radaregenskaber er også blevet forbedret for at tilbyde højere opløsning og forbedret signal behandlingsevner, der betyder, at den nu bedre kan registrere og spore objekter, uanset om de bevæger sig eller stationær.
Jeyachandran beskrev sin fornyede teknologi som "en væsentlig opgradering, der forbedrer Waymo Drivers muligheder på en måde, der vil hjælpe os, når vi skalerer vores flåde til mere udfordrende steder," og tilføjer, at dens seneste suite af sensorer leverer "mere ydeevne end nogensinde før, til halvdelen af prisen på vores tidligere generation."
Waymo er allerede begyndt at tilpasse den nye teknologi til sine Jaguar I-Pace autonome biler, med off-road test allerede i gang.
Med tiden vil teknologien også blive monteret på dens flåde af selvkørende Chrysler Pacifica minivans, som den er bruger til samkørselstjenester i Arizona som en del af et forsøg, og også dets autonome lastbiler, som det er test i flere stater på tværs af USA med henblik på at lancere kommercielle fragttjenester.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- Waymo løfter sløret for design til en robotakse uden rat
- Tesla trækker den seneste Full Self-Driving beta mindre end en dag efter udgivelsen
- Waymos selvkørende biler kan ikke få nok af én blind vej
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
