Mercedes-Benz Museum Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS har en vigtig plads i Mercedes historie, fordi det er den ældste overlevende model, der er kendt i dag. Der er ældre biler udstillet i museet - inklusive 1886 Patentwagen, der startede det hele - men de er alle replikaer bygget ved hjælp af tidstypiske tegninger.

40 PS er en forholdsvis lille bil; billederne yder det måske ikke retfærdighed. På trods af sine reducerede dimensioner blev den drevet af en massiv 6,8-liters firecylindret motor, der kun ydede 38 hestekræfter ved 1.100 o/min. Den var i stand til at nå en tophastighed på 50 mph, og den blev mærket "Simplex", fordi den var relativt nem at håndtere.

Læs mere her.

Uden tvivl en af ​​de mest ikoniske Mercedes bygget i førkrigstiden, SSK blev introduceret i 1928 og rettet specifikt mod købere, der havde brug for en bil for at deltage i bakkeløb på tværs Europa. Dens navn er et akronym, der står for "super-sport-kurz", tysk for "super sport kort."

Mere kvik end den større S-model brugte SSK en 7,1-liters sekscylindret motor, der genererede op til 221 hestekræfter, delvist takket være en stor kompressor. Kun 35 eksemplarer blev samlet over en fire år lang produktionsserie, et tal, der gør den til en af ​​de sjældneste biler, Mercedes nogensinde har bygget.

Læs mere her.

260D fik æren af ​​at være den første almindelige personbil udstyret med en dieselmotor, da den blev lanceret i 1936. Den pågældende enhed var en 2,5-liters firecylindret, der leverede 44 hk ved 3.000 rpm, nok til at drive sedanen til en tophastighed på omkring 60 mph.

260D var især populær blandt taxachauffører, fordi den var mere effektiv end benzindrevne modeller af sammenlignelig størrelse, og fordi diesel var billigere end gas i Tyskland på det tidspunkt. Mindre end 2.000 eksemplarer blev bygget, da produktionen sluttede i 1940.

Læs mere her.

Halvt trækvogn og halvt sportsvogn, Mercedes Renntransporter blev bygget i 1954 til at trække Grand Prix-biler til og fra løb. Den blev drevet af en 300 SL-kilde, 3,0-liters straight-seks brændstofindsprøjtet motor, der gjorde det muligt for den at nå en imponerende tophastighed på 105 mph.

Mercedes trak sig fra løb efter en tragisk ulykke, der kostede over 80 tilskuere og en pilot livet ved 1955-udgaven af ​​24 Hours of Le Mans. Renntransporteren blev derfor henvist til at udføre skæve opgaver omkring fabrikken i Stuttgart, og den blev sendt til ophugningsværftet i december 1967. Mercedes’ Classic-afdeling brugte 6.000 timer på at genopbygge vognmanden fra bunden i 1993.

Læs mere her.

Den 911-kæmpende Mercedes-AMG og dens forgænger, SLS, sporer begge deres rødder tilbage til den originale 300 SL. Den originale SL blev præsenteret på 1954-udgaven af ​​New York Motor Show og var i det væsentlige en gadelovlig version af Mercedes' meget succesfulde w194 Grand Prix-racer. Den blev primært designet til det strømkrævende amerikanske marked.

SL var en af ​​de hurtigste biler i 1950'erne takket være en 212-hestekræfter, 3,0-liters straight-seks motor udstyret med et mekanisk brændstofindsprøjtningssystem. Det var også dyrt, så kun omkring 1.400 eksemplarer blev bygget mellem 1954 og 1957. Mercedes udviklede ikke en sand efterfølger til den originale mågevingecoupé, før den lancerede SLC (c107) i 1971.

Læs mere her.

C111 er navnet på en serie på fire koncepter bygget fra 1969 til 1979. I det væsentlige et rullende laboratorium, den første C111 var en meget eksperimenterende coupé drevet af en tri-rotor Wankel-motor, der genererede cirka 330 hestekræfter ved 6.000 o/min. Den var i stand til at nå 62 mph fra et stop på cirka fem sekunder, delvist takket være en lav vægt på 2.500 pund.

En anden prototype var udstyret med en quad-rotor Wankel, men Mercedes holdt helt op med at boltre sig i roterende motorer i kølvandet på olieembargoen i 1973. Den næste C111 brugte en 190-hk udvikling af den 3,0-liters femcylindrede dieselmotor, der findes under motorhjelmen på 300D (w115), og den endelige prototype blev drevet af en dobbeltturboladet V8-motor tunet til 500 hk.

Selvom C111 ikke kom forbi prototypestadiet, blev turbodieselmotoren lanceret under motorhjelmen på 300 SD (w116) i 1977.

Læs mere her.

Baseret på Mercedes-Benz S-Klasse (w116) var ESF den seneste i en lang række af meget eksperimenterende prototyper designet med et uforskammet fokus på sikkerhed. Den var i stand til at modstå en frontkollision ved 40 mph, en sidekollision med en anden bil med næsten 22 mph og en bagsidekollision med 31 mph.

Indenfor, ESF var udstyret med trepunktsseler til alle passagerer og en airbag i førersiden. Overraskende nok gjorde det ekstra udstyr ESF 22 kun 631 pund tungere end S-klassen, som den var baseret på.

ESF 22 blev aldrig seriøst overvejet til masseproduktion, men flere funktioner (inklusive førerens airbag og ABS-bremser) sivede gradvist ned til Mercedes-personbiler over følgende årti.

Læs mere her.

Mercedes påtog sig udfordringen med at forvandle 280E (w123), en komfortfokuseret sedan designet til at æde miles på Autobahn, til en rallybil, der er i stand til at krydse kontinenter. Transformationsprocessen omfattede afisolering af kabinen og montering af 280E med en opgraderet affjedring samt beskyttelsesudstyr såsom glideplader i begge ender, men den 2,8-liters, brændstofindsprøjtede straight-seks var for det meste tilbage lager.

Virksomhedens indsats gav pote, og 280E tog førstepladsen i den anden udgave af London-til-Sydney Marathon, en af ​​de mest opslidende langdistancerally-begivenheder, der nogensinde er afholdt.

Læs mere her.

I 1980 udfordrede den vesttyske regering lokale bilproducenter til at designe en fuldt funktionel, højeffektiv prototype, der komfortabelt kan bære fire voksne og næsten 900 pund bagage. Mercedes reagerede ved at bygge Auto 2000-konceptet, der blev introduceret ved 1981-udgaven af ​​Frankfurt Motor Show.

Designet til at vise, hvordan en luksussedan i fuld størrelse kunne se ud i 2000, havde Auto 2000 en modstandskoefficient på 0,28, delvist takket være en skrå frontende og en lang glasluge.

Tre prototyper blev bygget. Den første brugte en 3,8-liters V8-motor udstyret med et fremadskuende cylinderdeaktiveringssystem, den anden var drevet af en 3,3-liters, dobbelt-turboladet diesel-brændende straight-sekser, og den tredje brugte en futuristisk gasdrevet turbine.

Læs mere her.

Den første generation af M-Klasse markerede en hel generation, da den medvirkede i hitfilmen The Lost World: Jurassic Park. Baseret på en standard ML 320 var SUV'en udstyret med en bull bar, et spil, et liftkit og offroader-dæk gemt under fenderflares. Endelig gjorde Mercedes sit bedste for at dinosaursikre den ved at montere sprosser over vinduerne og give den en camouflage-maling.

Den Alabama-byggede ML blev introduceret i tide til 1998-modelåret. Dens rolle i Den fortabte verden viste sig at være en af ​​de bedste annoncekampagner, Mercedes kunne håbe på, og offroaderens succes oversteg langt forventningerne.

Læs mere her.

Leak giver et tidligt smugkig på Mercedes-AMGs lommeraket CLA45

Mercedes-Benz har allerede afsløret to versioner af sin nydesignede CLA kompakte firedørs: Basen CLA250 og den mere sporty AMG CLA35. Men der er en version mere på vej, og den får sin første optræden tidligere end forventet. Auto Bild og Motor1 opdagede et lækket billede af den bil, 2020 Mercedes-AMG CLA45, på Mercedes' egen tyske hjemmeside.

Det pågældende billede dukkede op i online-konfiguratoren til CLA35. Hjemmesiden viser i første omgang en gul CLA35, men ved at klikke på afsnittet, der beskriver en valgfri natpakke, vises et billede af bagsiden af ​​CLA45. Emblemet giver det væk, og det samme gør subtile forskelle som quad-udstødningsspidser (CLA35 har kun to udstødningsspidser), forskellige hjul og rødmalede bremsekalipre. Vi ved ikke, hvordan fronten ser ud, men den vil sandsynligvis have mere aggressiv stil for yderligere at differentiere CLA45 fra CLA35 og kunne muligvis inkludere Panamericana-grillen brugt på andre AMG-modeller som GT firedørs coupé.