Mange stater vil øge de årlige omkostninger ved at køre en hybrid eller et elektrisk køretøj i 2020, og nogle, der tidligere ikke har opkrævet et gebyr, vil begynde at indsamle et. Disse afgifter er en stadig mere populær måde at inddrive tabte indtægter fra brændstofafgifter.
Fra den 1. januar vil over halvdelen af staterne i Amerika opkræve et ekstra gebyr, når bilister registrerer sig en elbil. I mellemtiden planlægger nogle af staterne uden en elbilafgift at implementere en før snarere end senere. Begrundelsen er, at hver stats Department of Transportation (DOT) delvis afhænger af indtægter genereret af de skatter, der opkræves på benzin og diesel for at forbedre og udvide vejinfrastrukturen, så elbilejere bruger vejene uden at betale for deres vedligeholdelse.
Anbefalede videoer
Som det ofte er tilfældet i regeringen, er der ikke noget, der hedder en freebie. Alabama, Californien, Illinois, Iowa, Kansas, Ohio, Oregon og Utah vil enten begynde at beskatte elbilister i 2020 eller øge det beløb, de indsamler. Det årlige gebyr afhænger af staten, og af den type bil, der registreres, ifølge
Associeret presse. Hawaii vil opkræve $50, Kansas vil bede om $100, mens Alabama og Ohio hver vil indsamle $200, hver gang en bilist registrerer en elbil. Plug-in hybrider er billigere; de koster henholdsvis $75, $50 og $37.50 i Idaho, Indiana og Missouri, for eksempel.Utah og Oregon har en lidt anden tilgang til at få elbilejere til at betale for de veje, de bruger dagligt. I Bikubestaten kan bilister betale $90 om året for at registrere en elbil, $39 for en plug-in hybrid, eller de har mulighed for at spore deres kørsel og betale 1,5 cent per mil. Myndighederne i Utah holder op med at tælle miles, når chaufførerne når $90 for at sikre, at de, der foretrækker at blive opkrævet per mile, ikke ender med at betale mere end dem, der vælger det faste årlige gebyr.
Oregons program ligner hinanden, men det koster elbilister 1,7 cent per mil. I Utah tilmelder bilister sig hos en tredjepartskontoadministrator, som indsamler og rapporterer kørte kilometer via enten, hvad staten kalder indlejret telematik eller teknologi i køretøjer. Chauffører bliver også bedt om lejlighedsvis at indsende et foto af deres kilometertæller via en specialdesignet smartphone app for at sikre, at antallet svarer til det indberettede kilometertal. Oregon er afhængig af en enhed, der tilsluttes OBD2-porten og overfører de indsamlede data efter hver tur. At betale et fast årligt gebyr er den eneste mulighed andre steder i Amerika.
Mens et flertal af elbilejere ikke vil tage imod nyheden med åbne arme, argumenterede Utahs lovgivere for, at man beder chauffører om at bidrage til statens vejvedligeholdelsesbudget er normalt, og bilister med en elektrificeret bil kommer stadig foran i forhold til dem, der kører en benzindrevet model. Som det står, betaler føreren af en sedan, der returnerer 25 mpg, $301 i skat årligt, og en $187 del går til staten. Føreren af en 50 mpg plug-in hybrid bidrager med 150 dollars til budgettet, hvilket reducerer statens andel til 93 dollars, mens de, der pendler i en elbil, uden afgifter, betaler præcis 0 dollars.
Redaktørens anbefalinger
- Hvilke biler kvalificerer sig stadig til skattefradraget på $7.500? Her er den fulde liste
- Jeg pinede mig over elbiler, men købte en benzinbil i stedet for. Her er grunden til, at jeg ikke kunne være gladere
- De billigste elbiler du kan købe
- Hvad er de forskellige typer elbilopladere?
- GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
