2020 Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Efter populær efterspørgsel

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Efter populær efterspørgsel

"Wranglere og Gladiatorer med EcoDiesel-motoren vil sandsynligvis ikke holde længe på forhandlerens partier."

Fordele

• Utroligt drejningsmoment over et bredt kraftbånd
• Næsten nul diesel-klapren
• Umiddelbart lydhør på motorvejen
• Kravler klippeformationer uden tøven

Ulemper

• En dyr første-dollar-option på i forvejen dyre køretøjer
• Rabatter og tilbud vil være ikke-eksisterende

Wrangler-fans vil markere 2019 som året, hvor Jeep opfyldte deres to hyppigste anmodninger: en ny Jeep pickup og en dieselmotor. Det Jeep Gladiator pickup debuterede i april, den første Jeep-lastbil siden 1992.

Den anden sko er ved at falde, når tredje generation af turboladede V-6 EcoDiesel kommer til salg senere på efteråret, tilgængelig i alle fire modeller af 2020 Jeep Wrangler Unlimited. Todørs Wranglere får ikke dieselmøllen, ifølge Jeep-chefer, men en dieseldrevet Gladiator skulle være tilgængelig engang senere næste år, måske som en 2021-model.

Fiat Chrysler Automobiles var vært for en pressebegivenhed i og omkring Utahs Zion National Park tidligere på måneden. I løbet af dagen forklarede Jeep-chefer de mange ændringer, der kræves for at passe V-6-motoren under Wrangler kaleche og for at modstå strabadserne ved de off-road rock-crawling-egenskaber, der definerer Wrangler mærke. Motoren, vurderet til beskedne 260 hestekræfter og et helt ubeskedent drejningsmoment på 442 pund-fod, genererer sine egne kræfter, som Wrangler skal håndtere.

Efter præsentationen kørte vi 2020 Jeep Unlimited Saharas til den relativt stabile (nå, for det meste) fortovskørsel i morgen og 2020 Jeep Unlimited Rubicons til off-road sjov i ørkenklitter og op, ned, over og omkring stejle klipper formationer.

Hvorfor diesel? Hvad er det til?

I lyset af Volkswagen Dieselgate-skandale, det åbenlyse spørgsmål er, hvorfor tilføje en diesel til Wrangler-serien? Forbrugerne kan råbe efter en diesel, men hvordan vil EcoDiesel gavne platformen? Bugsering er en mulighed - lastbilchauffører, der trækker tunge læs, foretrækker ofte dieselmotorer for deres drejningsmoment - men Wrangler-specifikationsarkene modbeviste bugseringsforestillingen. Alle 4-dørs Wranglere er normeret til en maksimal trækkapacitet på 3.500 pund, uanset motoren.

Jeg stillede de svære spørgsmål til Mauro Puglia, FCAs chefingeniør – EcoDiesel Engine. Mit første spørgsmål handlede om brændstoføkonomi, og Puglia havde ikke et svar, eller i det mindste ikke et, som han kunne dele, fordi EPA brændstoføkonomivurderinger stadig afventer.

Jeg spurgte derefter Puglia om de primære fordele, Jeep-købere vil nyde med dieselmotoren, der kan overvinde de spørgsmål, som Dieselgate rejser. Jeg foreslog brændstoføkonomi, motorholdbarhed og bugsering som muligheder (dette var før vi havde specifikationerne). Puglia afviste bugsering, og mens han gav et nik til potentialet for, at dieselmotorer holder længere end gasmotorer, sagde han, at de to vigtigste fordele er brændstoføkonomi og rækkevidde.

Desværre, på grund af EPA-afventende status, kunne Puglia ikke fastgøre specifikke tal for brændstoføkonomi eller rækkevidde. Alligevel sagde han noget, vi hørte gentaget af andet FCA-personale under arrangementet. Ifølge Jeep-folkene har Wrangler med EcoDiesel-motoren den højeste brændstoføkonomi og den længste rækkevidde af nogen tidligere Wrangler.

Så vi bliver nødt til at vente på detaljerne, som snart skulle være tilgængelige, men den tilsyneladende tillid fra alle FCA personalet gentog påstandene om økonomi og rækkevidde, som regel med et stort smil, hvilket fik mig til at tro, at vi vil se gode tal.

At jeeps med EcoDiesel-motoren vil have den længste rækkevidde er især vigtigt, fordi dieseldrevne jeeps vil have 18,3-gallons brændstoftanke, mens 4-dørs Wranglers med 3,6-liters V-6 Pentastar-motor og 2,0-liters Turbo inline-4-motor har 21,5-gallon tanke. Selvom han ikke fortalte os den nøjagtige vægtøgning, sagde Kevin Metz, Jeep Wrangler Senior Brand Manager, at dieselmotoren tilføjede omkring 400 pund til køretøjet.

specifikationer

Den 3,0-liters EcoDiesel V-6-motor med sine 260 hk og 442 lb.-ft. af drejningsmoment, vil have motorstop-start-teknologi (ESS) som standardfunktion. Dieselen vil kun kunne fås med automatgear. På grund af motorens høje momentniveauer omkalibrerede Jeep en Torque-Flight 8HP75 otte-trins automatisk med lave skiftepunkter og skabt mere end 40 skiftekort eller optimeret brændstoføkonomi og ydeevne.

Alle EcoDiesel-jeeps vil have tredje generation af Dana 44 for- og bagaksler med et akselforhold på 3,73. Sport-, Sport S- og Sahara-modeller vil bruge Jeeps Command-Trac deltids to-trins gearkasse med et 2,72:1 gearforhold på lavt område. Den off-road-centrerede Rubicon vil bruge en Rock-Trac to-trins transferkasse med et 4,0:1 gearforhold på lavt område.

Samlet set er cirka 80 % af tredjegenerations EcoDiesel-motoren helt ny, hvilket efterlader lidt, hvad der er overført fra den forrige generation, fortalte Puglia gruppen. Mange af ændringerne eller tilpasningerne blev foretaget for at forbedre økonomien, ydeevnen eller rækkevidden.

Jeep-ingeniører designet også komponenter til at reducere dieselmotorens støj, vibrationer og hårdhed (NVH), sagde Puglia. Forskydning af stempelstiften 0,3 millimeter fra midterlinjen og ved hjælp af letvægtssandwich polymer/metal til den nederste del af den todelte oliesump var to ændringer foretaget i interessen af NVH.

Diesels motorblok er støbt komprimeret grafitjern for større styrke, lettere vægt og mindre vibrationer end konventionelt støbejern. Andre væsentlige ændringer for den nye generation omfatter en ny vandkølet turbolader, nydesignede cylinderhovedindsugningsåbninger, en dual-loop udstødningsgasrecirkulationssystem, redesignede stempler med kulstofbelægning, et dobbelt vakuumpumpesystem med mekaniske og elektriske pumper og meget mere.

EcoDiesel-drevne Wrangler vil bære en 5,1-gallon dieseludstødningsvæske (DEF) tank bag den almindelige brændstoftank. DEF sprøjtes ind i udstødningen for at omdanne skadelige emissioner til vand og nitrogen. Ejere vil genopfylde DEF-tanken cirka hver 10.000 miles, det samme antal kilometer, der kræves for olieskift.

Køreindtryk på vej

Jeg kørte en 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara med den nye EcoDiesel-motor cirka 100 miles, hvoraf cirka en fjerdedel langsomt kørte igennem Zion National Park og tilbage. Så for det meste pressede jeg ikke motoren særlig hårdt.

Jeg hørte ikke nogen typisk dieselmotor-klapren undtagen to gange, da jeg gik gennem ind- og udgangscheckpoints ind og ud af parken, men selv da var det en lille støj. Intet er som de høje banker, du hører, når din nabo fyrer op i sin store pickup-diesel om morgenen.

Den Sahara, jeg kørte om morgenen, havde en blød top. Da jeg var uden for Zion National Park, på vej til Sand Hollow State Park til frokost efterfulgt af off-road test, var jeg i stand til at vurdere dieselmotorens motorvejstrækkraft på flere fejende, men rimelige karakterer. Kort sagt, det trækker.

Første gang jeg var i stand til at åbne den lidt på motorvejen, bemærkede jeg en fløjtende lyd fra den bløde top med 82 mph. Da fløjten ikke forsvandt med bare lidt mere fart, tog jeg op til 100 mph for at se, om jeg kunne uddrive lyden. Wrangler har en topende på 106 mph, så jeg gik ikke hurtigere, og jeg fortsatte så (noget) mere afslappet.

Da jeg fortalte Kevin Metz, Wrangler Senior Brand Manager, om fløjten, blev han overrasket. I slutningen af ​​dagen, da vi kom tilbage til Saharas for at køre tilbage til vores hotel, valgte jeg et andet, tilfældigt køretøj igen med en blød top, og der var ingen fløjtende lyd ved nogen hastighed, hvilket overbeviste mig om, at min tidligere oplevelse var en enkeltstående.

Jeg udførte ingen accelerationstest med EcoDiesel Saharas. Det er ikke den type køretøj. Men når som helst vi havde brug for eller bare bad om ekstra strøm til sjovt forskningsformål, den leverede diesel.

Off-road køreindtryk

Offroad-køreoplevelsen med en 2020 Jeep Wrangler med EcoDiesel-motoren var alt andet end stabil. Mens jeg grinede og råbte, kørte jeg Jeep på løse ørkensandstier med naturskabte fartbump, der var store nok til at bremse mig, men den dieseldrevne Rubicon vaklede aldrig eller gik i stå.

Den mere markante test, hvor hastigheder på mindre end en mph var mere reglen. Jeg kørte Rubicon op og over ekstremt stejle klippeformationer, hjulpet af en besætning af stiguider, som nøje overvågede kørestier og sving. Jeg var forbløffet over Jeepens evner.

Motoren viste sine ting under klippekrybningen og bevægede sig med altid så langsomme hastigheder ved at bruge EcoDiesels brede, 1.400-RPM-til-3.000-RPM maksimale drejningsmoment-effektbånd sikkert og stabilt. Vi opererede i ørkenen ved temperaturer i midten til høje 70'erne, og selv ved de langsomme hastigheder med omgang efter omgang på kravlebanen fejlede EcoDiesel aldrig.

Vil EcoDiesel være den ekstra udgift værd?

Ud over EPA-vurderinger af brændstoføkonomi, estimater for køreafstand og præcis køretøjsvægt med EcoDiesel-motoren, har Jeep ikke annonceret priser for dieselmotoren. Metz sagde prisforskellen mellem en Jeep Unlimited med V-6 gasmotor og V-6 diesel ville være "omkring $4.000", men vi ved ikke, om det tal inkluderer relaterede og nødvendige opgraderinger eller andre ændringer.

Da jeg spurgte Puglia, EcoDiesel-ingeniøren, om breakeven-punktet, vil antallet af miles ejere typisk have brug for at rejse, før den forbedrede brændstoføkonomi opvejede de højere motoromkostninger, ville han ikke give et tal eller endda et gætte. Han understregede dog, at den ekstra rækkevidde, som EcoDiesel-motoren giver, ville være den vigtigste faktor for mange mennesker, for hvem de ekstra dollaromkostninger ikke ville være et væsentligt problem.

Der er ingen tvivl om, at Wranglers, ligesom Gladiator pickup-versionerne, er dyre køretøjer. Rabatter er sjældne og normalt unødvendige, fordi Jeep i årevis og muligvis årtier har solgt alle fremstillede Wranglers. Det er udfordrende at finde en Wrangler Unlimited på et forhandlergrundlag til mindre end $40.000, og Rubicons, der er blevet narret ud med fabriksindstillinger, kan nemt nå $60.000. Når de EcoDiesel-drevne Unlimiteds begynder at dukke op hos forhandlere, kan vi se jeeps med $70,00 til $75.000 prisark efter tilføjelser.

I sidste ende er kun en jeep en jeep. Wranglere og Gladiatorer med EcoDiesel-motoren vil sandsynligvis ikke holde længe på forhandlerens partier. De mange ændringer, som FCA har foretaget i de mange Wrangler-systemer og dele for at tilpasse dieselmotoren, burde gøre det til et bedre køretøj generelt.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• Jeep byggede en monster elektrisk prototype for at vise, hvad elbiler virkelig kan off-road
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil lydløst vandre ud i det fri
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybrid-varianter af Jeep Wrangler, Compass, Renegade vil buldre ind i CES