Californien-baseret startup Plus.ai hævder at have gennemført en langrendstur med en prototype selvstændig lastbil. Mens en menneskelig backupchauffør og en sikkerhedsingeniør var ombord på hele turen på 2.800 km, hævder Plus.ai, at lastbilen var i autonom tilstand det meste af tiden. Dette var heller ikke kun en testkørsel: Lastbilen trak en køletrailer lastet med last til Land O'Lakes.
Letfordærvelig last gav Plus.ai et ekstra incitament til at sikre, at dets teknologi virkede. Virksomheden kunne ikke bare afbryde turen, og en menneskelig chauffør, der tog over, ville have været et PR-mareridt. Turen blev gennemført på tre dage, hvilket var tilstrækkeligt til, at lasten blev leveret til tiden, ifølge Plus.ai.
Anbefalede videoer
Turen blev på en måde gjort lettere, fordi lastbilen for det meste kørte på motorveje mellem fragtdistributionsknudepunkter i Tulare, Californien, og Quakertown, Pennsylvania. Dette sikrede, at lastbilen ikke skulle navigere i mere komplekse miljøer, såsom bygader. Hubs som disse er typiske start- og slutpunkter for godstransport, så denne langrendstur kan stadig tjene som skabelon for fremtidige kommercielle autonome lastbiloperationer.
Relaterede
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Apple Car vil være fuldstændig autonom uden førerinput, hævder insidere
- Waymos autonome biler styrer uden om enhver potentiel valgurolighed
Lastbilen holdt sig for det meste til Interstate 15 og Interstate 70 og stødte stadig på varieret terræn og vejrforhold, herunder regn og sne, hævder Plus.ai. Lastbilen kørte i både dag- og natforhold, ifølge firmaet.
Som de fleste andre udviklere af autonome køretøjer bruger Plus.ai en kombination af kameraer, radar og lidar til at lade køretøjer "se" deres omgivelser. Sensorsuiten kan registrere genstande op til 1.600 meter (5.249 fod) foran et køretøj, hævder Plus.ai. Plus.ai vil sandsynligvis tilføje sit autonome kørselssystem til lastbiler bygget af en eksisterende producent i stedet for selv at bygge køretøjer. Virksomheden har ikke givet en tidslinje for en kommerciel lancering af sin teknologi, men hævder at arbejde med lastbilproducenter, afsendere og flådeoperatører om at nå dette mål.
Plus.ai er ikke det første firma, der gennemfører en langrendstur med en selvkørende lastbil. I 2018 sendte Embark en lastbil på et vellykket løb mellem Californien og Florida, der dækkede 2.400 miles. Ligesom Plus.ai holdt Embark en menneskelig chauffør ombord på alle tidspunkter for en sikkerheds skyld. Embark-lastbilen trak dog ingen last. Et andet firma, TuSimple, trækker i øjeblikket fragt til betalende kunder med en lille flåde af prototype autonome lastbiler, men den kører ikke på tværs.
Selvkørende lastbiler tiltrak i starten ikke så meget opmærksomhed som selvkørende biler, men det er hurtigt ved at indhente det. Udover små startups kan større virksomheder gerne Waymo og lastbilfabrikant Skåne udvikler førerløse lastbiler. Som med selvkørende biler er forbedret sikkerhed ét mål. Men flådeoperatører kan muligvis også reducere omkostningerne ved at eliminere menneskelige chauffører.
Redaktørens anbefalinger
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
- CES 2021 og biler: Hvad vi forventer af autonome biler, elbiler og mere
- Ford afslører køretøjet, der er bestemt til dets autonome biltjenester
- Ny selvkørende bilalgoritme holder dig sikker ved konstant at forudsige undergang
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
