Hyundai Hot Rods The Sonata med 290-HK N-Line Model

Det 2020 Hyundai Sonata er en veludført mellemstørrelse sedan spækket med teknologi, men den mangler én ting: Sjov. Sonataen er en fantastisk pendlerbil, men den vil ikke røre sjælen. Det forsøger Hyundai at rette op på med en mere sporty N-Line-model, der tilbyder cirka dobbelt så mange hestekræfter som standard Sonata. N-Line kommer ikke til salg før efteråret 2020, men Digital Trends fik en tidlig prøvetur i en prototype.

Den største forskel mellem en N-Line og en standard Sonata er drivlinjen. Den turboladede 2,5-liters firecylindrede motor, som er unik for N-Line, yder 290 hestekræfter og et drejningsmoment på 310 pund-fod. Det er et væsentligt skridt op fra Sonataens basis 2,5-liters naturligt aspirerede fire, hvilket gør 191 hk og 181 lb.-ft., samt den valgfrie 1,6-liters turbo-firer, som kun kan mønstre 180 hk og 195 lb.-ft. Som andre Sonata-modeller er N-Line forhjulsdrevet, men den får en otte-trins dobbeltkoblingsgear i stedet for basisbilens

N-Line er den mest kraftfulde Sonata nogensinde, men den kommer en smule under de 301 hk, du får fra Toyota Camry TRDs 3,5-liters naturligt aspirerede V6. N-Line har dog mere drejningsmoment end TRD og slår Honda Accord Sport 2.0T i begge kategorier. Honda i fås med en sekstrins manuel gearkasse.

Resten af ​​ændringerne er ikke for dramatiske. Hyundai lavede nogle justeringer af affjedringen for bedre håndtering, men mest ved at skifte småting såsom bøsninger og motorophæng. Der blev også foretaget nogle udvendige stylingændringer, men camouflage på vores prototype-testbil dækkede over alt undtagen et N-Line-mærke i gitteret og dobbelte udstødninger. Denne behandling ligner Elantra GT N-Line, som også får en modelspecifik drivlinje og lignende affjedringsjusteringer. N-Line er et trin under Hyundais fulde boring N ydeevne modeller, som får mere omfattende opgraderinger.

Vi brugte en eftermiddag på at køre en Sonata N-Line prototype rundt i ørkenen nær Scottsdale, Arizona, og mærkede bestemt den ekstra kraft. I standard Sonata er accelerationen blot tilstrækkelig, men N-Line føltes legitimt hurtig. Den hurtighed kom med en straf i form af momentstyring - et almindeligt problem i kraftige forhjulstrukne biler. Momentstyring er præcis, hvad det lyder som - momentet overvælder forhjulene og trækker bilen frem og tilbage. Hyundais egen Veloster N beviser, at torque steer er et problem, der kan løses, men løsningen vil sandsynligvis kræve mere omfattende ændringer, end virksomheden er villig til at foretage.

Vi bemærkede ikke en dramatisk forskel i håndteringen, og N-Line-modellen bibeholdt standardsonatens fremragende kørekvalitet. Dobbeltkoblingsgearet gør dog en forskel og leverer betydeligt hurtigere skift. Skift mellem de forskellige køretilstande gav aggressive skift i "sport" og mere raffineret adfærd i "trøst". De forskellige køretilstande så ikke ud til at have meget effekt på andre aspekter af bilen, imidlertid.

Sonata N-Lines salgsdato i efteråret 2020 betyder, at den sandsynligvis vil blive betragtet som en 2021-model. Hyundai har ikke frigivet priser, men talsmænd fortalte Digital Trends, at N-Line vil udfylde den plads, som i øjeblikket besiddes af SEL Plus trimniveau som den mest sporty. Sonata. Det betyder, at N-Line sandsynligvis vil blive prissat et sted i det høje $20.000-område, men under $34.230-prisskiltet for det øverste Sonata Limited-udstyrsniveau.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Sonata Hybrids solcelletag kan levere op til 700 miles 'gratis' kørsel
• 2020 Hyundai Sonata turbo viser værdi, og ydeevne kan gå hånd i hånd
• Elantra, er det dig? Hyundais kompakte sedan får et næsearbejde og flere hjerner

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.