2020 Lincoln Corsair First Drive Review: Alt om luksus

2020 Lincoln Corsair første køregennemgang: Alt om luksus

"Lincolns Corsair er et forfriskende behageligt bud på små luksus-SUV'er."

Fordele

• Veldesignet interiør
• Intuitiv teknologi
• Rigelig kraft
• Komfortabel tur

Ulemper

• Chassis kan ikke følge med motoren
• Bliver dyr med muligheder

2020 Lincoln Corsair er mærkeligt navngivet. Lincoln valgte navnet baseret på dets oprindelige latinske betydning, som oversættes til "rejse" eller "kursus". Men "corsair" er også et synonym for "pirat", såvel som navnet på en anden verdenskrig kampfly, og en mindre kendt Marvel Comics-karakter (som er en rumpirat). Lincoln Corsair har ikke aggressiviteten som kampfly eller pirater (virkelige eller fiktive). Men det er i orden.

Corsair erstatter MKC som Lincolns mindste crossover. Det betyder, at den skal kæmpe med modeller som Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX og et væld af tyske muligheder. Mange køretøjer i dette segment, især de førnævnte Acura og BMW X3, fremhæver sporty håndteringsdynamik for at retfærdiggøre deres prispræmier over crossovers af samme størrelse fra mainstream mærker. Lincoln har gået efter en mere tilbagelænet tilgang, der lægger vægt på en stille, behagelig tur og intuitiv teknologi.

For at se, om den tilgang virker, eller om 2020 Corsair bare vil få folk til at sove, Digital Trends tog imod en invitation fra Lincoln om at køre den nye crossover fra San Francisco til Carmel, Californien. Corsair 2020 har en basispris på 36.940 $, men vores testbil var en Reserve-model med den valgfrie 2,3-liters turboladede motor, samt et væld af tekniske og bekvemmelighedsfunktioner. Det hævede den testede pris til $60.110.

Nedsat luksus

Ligesom den MKC, den erstatter, deler Corsair en grundlæggende platform med Ford Escape, nærmere bestemt redesignet 2020-model der vil ramme udstillingslokaler omkring samme tid som Lincoln. Men inde og ude er forskellene mellem de to køretøjer betydelige.

Startende med det ydre, anvender 2020 Corsair en formindsket version af de styling-koder, der blev introduceret på 2020 Lincoln Aviator. Det er ret bemærkelsesværdigt, hvor godt stylingen skalerer ned fra den større Aviator til Corsair. I modsætning til den billignende Escape har Corsair et mere traditionelt SUV-look med en mere opretstående taglinje og samme stumpe gitter, som ses på de fleste andre nyere Lincoln-modeller som f.eks. Continental.

For at give Corsair en mere raffineret følelse tilføjede Lincolns ingeniører et dobbeltvægget instrumentbræt for at reducere støj fra motoren rum og en anden baghjulsopsætning end Escape, som gør mere for at isolere vibrationer forårsaget af vej ufuldkommenheder. Kombinationen af ​​et relativt højt tag og en lav båndlinje giver kabinen en luftig, åben fornemmelse med fremragende udsyn. Lincoln beholdt også Escapes glidende bænksæde på anden række. Bænken kan bevæges frem og tilbage op til 6 tommer for at øge passagerens benplads eller lastrum samt læne sig tilbage.

Ufront ligner interiøret en kopi af Aviator og Navigator interiør. Det er bestemt en god ting. Den fritstående 8,0-tommer berøringsskærm er godt placeret, og Lincoln havde forstand på at inkludere masser af analoge kontroller på en plade af instrumentbrættet placeret inden for rækkevidde af føreren. I stedet for en shifter får du klaver-key-lignende knapper, der frigør plads og ser cool ud. Corsair fås også med 24-vejs justerbare sæder med massage. Ekstravagante muligheder som det hjælper med at opbygge Corsairs luksusbevis, og det overordnede design gør interiøret til et dejligt sted at være. Materialer var dog stadig et skridt ned fra Aviator, selvom vores Reserve testbil oversteg den større Lincolns basispris.

Corsair tilbyder mere benplads på bagsædet end en Acura RDX, BMW X3 og Lexus NX, mens Infiniti QX50 har omtrent samme mængde. Infiniti og BMW tilbyder også væsentligt mere lastrum.

Efterlad dine nøgler

2020 Corsair får Lincoln "Telefon som nøgle”-funktion introduceret på 2020 Aviator. Dette giver dig mulighed for at bruge en smartphone i stedet for en nøglebrik. Når først bilen er parret med en telefon, kan Lincoln Way-appen låse og låse dørene op og starte motoren. Flere andre bilproducenter tilbyder apps, der kan gøre disse ting, men nøglebrikken skal stadig være i køretøjet for at køre væk. Kun Lincoln og Tesla tilbyder muligheden for fuldstændig at erstatte nøglebrikken med en telefon, mens Det har Hyundai meddelt lignende funktionalitet for 2020 Sonata.

Funktionen bruger en Bluetooth-lavenergiforbindelse, så den vil fungere selv i områder uden mobilservice, ifølge Lincoln. Forbindelsen er udelukkende mellem telefonen og køretøjet, som Lincoln hævder vil beskytte mod hacking. Hvis en telefon mistes eller bliver stjålet, kan køretøjets adgang simpelthen slettes eksternt. Lincoln inkluderede også en betjent tilstand, og et tastatur på førerdøren giver adgang, hvis dit telefonbatteri dør.

Vi brugte også denne funktion under vores første køretur med 2020 Aviator, og i begge tilfælde leverede Lincoln en telefon, der var blevet parret med køretøjet på forhånd. Som med vores Aviator-drev oplevede vi ingen problemer, når vi brugte funktionen i Corsair. Telefonen fungerer præcis som en nøglebrik, og låser endda dørene op automatisk, når du nærmer dig bilen. Men vi behøvede ikke selv at sætte noget op, og vi kan ikke garantere, at oplevelser fra den virkelige verden vil gå så glat.

En anden ting, Corsairen har arvet fra Aviator, er intuitiv teknologi. Som andre Lincoln-modeller kører Corsair moder-Fords Sync 3 infotainmentsystem med standard Apple CarPlay og Android Auto, samt et indbygget Wi-Fi hotspot. Corsairen får også Aviators ratkontroller, med små skærme, der viser forskellige ikoner alt efter hvilken funktion der er valgt. Stemmestyringsknappen er placeret øverst til venstre på rattet, hvilket gør det nemmere at finde uden at kigge.

Corsair fås med en 12,3-tommer digital instrumentklynge, der, som på Aviator og Navigator, omfatter fede animationer til de forskellige køretilstande og minimalistiske gengivelser til det virtuelle speedometer og omdrejningstæller. Det er rart at se en bilproducent forsøge at gøre noget anderledes med disse skærme. Hvad er meningen med at blive digital, hvis animationerne stadig ligner analoge skiver? Det valgfrie head-up display er let at læse og forstyrrer ikke førerens udsyn fremad.

Vores testbil havde også det valgfrie 14-højttaler Revel Ultima lydsystem. Placeringen og kalibreringen af ​​hver af disse højttalere er specifik for Corsair, ifølge Lincoln, og systemet tilbyder tre niveauer af fordybelse - stereo, publikum og på scenen. Lyden levede op til vores forventninger til et valgfrit lydsystem med dette niveau af teknik, men vi vil også foreslå, at audiofile tjekker ELS Studio 3D-systemet i Acura RDX. Corsair laver også sin egen musik: Lincoln hyrede Detroit Symphony Orchestra til at optage ikke-nødsignaler, hvilket giver en elegant måde at fortælle dig, at du har glemt at spænde din sikkerhedssele.

Tager flugten

Corsair deler måske sit navn med et jagerfly, men køreoplevelsen er mere beslægtet med et passagerfly. Denne Lincoln har masser af kraft, men den er mere sat op til langdistance-cruising end til hjørneskæring.

Standardmotoren er en 2,0-liters turboladet firecylindret enhed. Delt med Ford Escape giver den 250 hestekræfter og et drejningsmoment på 280 pund-fod. Det er anstændige tal for en basismotor i dette segment. Vores testbil havde den valgfrie 2,3-liters turbo-firer, som bruges i alt fra Ford Mustang til Explorer, der yder 295 hk og 310 lb-ft. Begge motorer leveres med en otte-trins automatgearkasse. 2,0-liters motoren fås med forhjulstræk eller firehjulstræk, mens 2,3-liters kun er firehjulstræk.

Med næsten 300 hk på tryk var vi ikke overraskede over, at accelerationen var ret rask. Vi havde ikke en chance for at køre en Corsair med den grundlæggende 2,0-liters motor, men vi føler, at selv dens 250 hk ville være tilstrækkelig i et køretøj af denne størrelse. Den 2,3-liters motor har mere kraft, end den gennemsnitlige Corsair-chauffør har brug for, men er det ikke det, luksus handler om?

Accelerationsstigningen står i kontrast til opførselen af ​​Corsairs chassis. Crossoveren viste imponerende balance i hjørnerne. Den valgfri adaptive affjedring holdt karrosserirullen i skak, mens den bibeholdt en jævn kørsel. Men dette er mere et tilfælde af et køretøj, der tolererer førerens entusiasme, snarere end at opmuntre det. Corsair er mindre Acura RDX eller BMW X3, og mere Volvo XC60. Det tilbyder en traditionel luksusoplevelse, som bedst nydes i et langsommere tempo.

Corsairens virkelige styrker er dens komfortable kørsel og rolige kabine. Vi brugte en hel dag på at sejle rundt i det nordlige Californien i en Corsair, og i slutningen af ​​den følte vi, at vi kunne have holdt i gang, indtil vi nåede den canadiske grænse.

De praktiske ting

2,0-liters Corsair er vurderet til 25 mpg kombineret (22 mpg by, 29 mpg motorvej) med forhjulstræk, - firehjulstrækkarakterer er ikke blevet offentliggjort endnu. Med den 2,3-liters motor er Corsair vurderet til 24 mpg kombineret (21 mpg by, 28 mpg motorvej). Det er lidt bedre end en firehjulstrækker Acura RDX, men BMW X3 xDrive30i er vurderet til 26 mpg kombineret med firehjulstræk. Corsair tilbyder faktisk lidt bedre kombineret og motorvejs brændstoføkonomi end Infiniti QX50, på trods af sidstnævntes effektivitetsfokuserede motor med variabel kompressionsforhold.

Lexus NX fås med en hybrid drivlinje, der opnår 31 mpg kombineret, mens Mercedes-Benz GLC og Volvo XC60 er tilgængelige som plug-in hybrider, der tilbyder begrænset al-elektrisk kørsel. Corsair får også en plug-in hybrid drivlinje, men Lincoln vil ikke sige hvornår.

Corsair leveres som standard med Lincoln Co-Pilot 360 bundt af førerhjælpemidler, herunder autonom nødbremsning, automatisk fjernlys, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent og en førerens opmærksomhedsmonitor. Adaptiv fartpilot med vognbanecentrering, autonom bakbremsning, et 360-graders kamerasystem og en park hjælpesystem, der kan bakke Corsair ind i et rum med stort set ingen assistance fra føreren er tilgængelige som muligheder. Vi synes, en luksusbil skal have adaptiv fartpilot som standardudstyr, men ved at gøre den til et ekstraudstyr er Lincoln i godt selskab.

Lincoln tilbyder en fire-årig, 50.000-mile begrænset garanti, og en seks-årig, 70.000-mile drivlinje garanti. Kunder kan få forhandleren til at hente bilen og aflevere en udlåner, hvis der skal arbejdes på den. Om det vil være en regelmæssig begivenhed er uklart, da det er svært at forudsige pålideligheden af ​​nye modeller som 2020 Corsair. Det betyder også, at sikkerhedsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ikke er tilgængelige på nuværende tidspunkt

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Forskellen mellem 2020 Corsairs basispris på 36.940 USD og vores testbils mærkatpris på 60.110 USD ville tilskynde os til at vælge muligheder med omhu. De muligheder, vi ville vælge, inkluderer firehjulstræk ($2.200), adaptiv affjedring ($700), head-up display ($1.700), 24-vejs justerbare sæder ($1.100) og Co-Pilot360 Plus-pakken (som tilføjer adaptiv fartpilot til $3,050). Vi ville springe nogle af de kosmetiske funktioner over, vores testbil havde, såsom 20-tommer fælge, og ville kraftigt overveje at skifte 2,3-liters motoren ud med 2,0-literen for at holde prisen rimelig.

Resumé

Mange luksus crossovers forsøger at være sportssedaner på stylter, men det er ikke meningen med 2020 Lincoln Corsair. Fra dens veldesignede infotainmentkontroller til dens smidige affjedring handler alle aspekter af Corsair om at gøre dit liv lettere. Corsair føles mere som en ægte luksusbil end de fleste af sine konkurrenter, selvom den ikke kan følge med dem alle på en snoet vej. Den samme karakteristiske stil og gennemtænkte designfunktioner, der gør Lincolns større Aviator og Navigator Så gode SUV'er er også til stede i Corsair, der hjælper den med at skille sig ud i en overfyldt mark.

Skal du få en?

Ja. 2020 Lincoln Corsair tilbyder ægte luksus i en kompakt pakke.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace