2019 Audi E-Tron U.S. Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron U.S. spec. første drev

MSRP $74,800.00

"Det mest tiltalende ved Audi E-Tron 2019 er, hvor normal den føles."

Fordele

• Komfortabel og rolig kabine
• Indvendig plads
• Afbalanceret håndtering

Ulemper

• Livløs styring
• Dårligt udført "frunk"

Audi har været meget ivrige efter at vise sin første serieproducerede elbil, 2019 E-Tron. Vi har allerede tæsket en prototype tværs over Namibia, og kørt en version med international spec i Dubai. Men det var ikke ligefrem hverdagsforhold, og køretøjerne adskilte sig på vigtige måder fra, hvad amerikanske kunder får.

For at få en bedre idé om, hvordan E-Tron fungerer i den virkelige verden, inviterede Audi os til at køre den fra Californiens Napa Valley til Lake Tahoe, med et stop undervejs i Sacramento for at genoplade. Bilen vi kørte var identisk med dem, amerikanske kunder kan købe. Prisen starter ved $75.795 for basisudstyret Premium Plus og stiger til $82.795 for Prestige-udstyrsniveauet (begge priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på $995).

E-Tron kvalificerer sig til 7.500 dollars føderale skattefradrag for elbiler, og det vil det sandsynligvis i nogen tid. Da Audi lige er begyndt at sælge elbiler, er det ikke i nærheden af ​​200.000 enheder, der udløser en udfasning af kreditten. E-Tron kan også kvalificere sig til statslige og lokale incitamenter, afhængigt af hvor du bor.

Flyver under radaren

Audi tog en meget anderledes tilgang til design sammenlignet med sine rivaler. Du finder ikke noget, der matcher. I stedet for at gå efter et futuristisk design som andre, fik Audi E-Tron til at ligne alle sine andre SUV'er. Det er ikke en dårlig ting. Et sølvgitter og ladeporte er de eneste rigtige hints om, at E-Tron er elektrisk.

Som den første af mange Audi-elbiler skal E-Tron gøre et stærkt førstehåndsindtryk. Det er svært at gøre, når det færdige produkt ligner endnu en SUV, men Audi behøver ikke at bekymre sig om at drive kunder væk med polariserende styling. Audi går efter masseappel her, og derfor gjorde det E-Tron til en SUV i første omgang.

Fra et EV-teknisk perspektiv giver det virkelig ikke meget mening for E-Tron at være en SUV. Den er større og tungere end en sammenlignelig sedan og mindre aerodynamisk. Audi prøvede nogle tricks, såsom indløb i forkofangeren til at lede luft rundt om hjulene og et luftaffjedringssystem, der vipper automatisk bilen ned i fart, men det kan kun gøre så meget for at overvinde den ekstra bredde og højde af en SUV-karrosseri sammenlignet med til en sedan. Ved 0,30 kan E-Trons modstandskoefficient ikke matche 0,25 for Tesla Model X eller 0,29 for Jaguar I-Pace.

Men en SUV af denne størrelse (E-Tron er mellem den nuværende Audi Q8 og Q5 i størrelse) vil trække flest salg, ifølge Audi, især i USA I betragtning af den nuværende købers besættelse af SUV'er, er det svært at argumentere med det logik.

E-Trons mere konventionelle SUV-design betaler sig også i passager- og lastrum. Audien har lidt mindre frihøjde foran end Jaguar I-Pace, men fordi den ikke har Jaguarens skrå tag, får bagsædepassagererne mere frihøjde. E-Tron tilbyder også væsentligt mere benplads bagtil og bagerste lastrum end Jag. Mercedes-Benz har ikke offentliggjort fulde interiørspecifikationer for dets kommende EQC, men da den samlet set er mindre end E-Tron, vil den sandsynligvis tilbyde mindre samlet passager- og lastrum. Tesla Model X er derimod en smule større end E-Tron, og er den eneste luksuriøse elektriske SUV, der byder på plads til syv.

Uden forbrændingsmotor under motorhjelmen har E-Tron også en forreste bagagerum eller "frunk", svarende til hvad du får i en Tesla eller I-Pace. Men i Audien føles det som en eftertanke. E-Trons frunk er dybest set en lille plastikboks, der er kilet ind i den elektronik og andre mekaniske dele, du normalt finder under motorhjelmen på en bil. Det er et praktisk sted at opbevare opladningskabler, men vi ville ikke gemme andet der.

Bortset fra den ufærdige udseende frunk, har E-Tron Audis typiske opmærksomhed på detaljer. Interiørets design vil være kendt fra andre nyere Audi-modeller, selvom Audi erstattede shifter med en tommelfingerbetjent vippe og et hvilested for din hånd, som hjælper med at bruge touchskærme. Overordnet set er interiørdesignet enkelt og funktionelt, mens materialer føles egnede til en bil i denne prisklasse.

Mangler teknisk legetøj

U.S.-specifikke E-Trons savner en cool funktion, der er tilgængelig på andre markeder: kameraside "spejle". Små kamerapuder erstatter de udvendige spejle og sender et videofeed til små skærme i dørene. Audi kan ikke bringe dem til USA, fordi de nuværende regler ikke tillader udskiftning af spejle med kameraer. Så meget for fremtiden, vi blev lovet.

I visse lande får E-Tron også Audis Pilot i trafikken system, som gør det muligt for bilen at overtage styring, bremsning og acceleration i trafikpropper på motorveje. Igen har reglerne skylden: Audi vil have føderale regler for teknologi som denne, før den tilbyder det i USA På disse kyster får E-Tron et mere grundlæggende adaptivt fartpilotsystem med vognbanehold hjælpe. Det får det også Oplysninger om trafiklys, som fortæller chaufføren, når lyskrydset er ved at skifte, men fungerer kun i visse byer.

Den amerikanske E-Tron er dog ikke ligefrem berøvet teknologi. Den får stadig den seneste dobbeltskærmsversion af Audis MMI infotainmentsystem, som det kan ses på førnævnte Q8 SUV, samt A6 sedan og A7 hatchback. Den 10,1-tommer øverste skærm fungerer primært som en skærm, og den 8,8-tommer nederste skærm erstatter analoge kontroller til mere involverede opgaver som at indstille klimastyringen. Piezoelektriske berøringspunkter hjælper brugeren med at foretage valg hurtigt, selv uden den taktile feedback fra knapper og knapper. Mange bilproducenter har forsøgt at droppe analoge kontroller til fordel for store vidder af berøringsfølsomt glas, men Audi er den eneste, der virkelig får det til at fungere.

De centrale skærme fungerer sammen med Virtual Cockpit digitale instrumentklynge, en anden funktion, der er hentet fra andre nyere Audi-modeller. I stedet for konventionelle målere får føreren et rekonfigurerbart display, der kan vise alt fra et estimat for rækkevidde til Google Maps-billeder. Apple CarPlay og Android Auto er også på menuen sammen med Amazon Alexa-forbindelse.

E-Tron kommer med sin egen selvstændige opladningsenhed, som kan tilsluttes en NEMA 14-50 stikkontakt (den slags, der bruges til store apparater som vaskemaskiner) for en 240 volt Level 2 AC opladning. E-Tron-ejere, der ikke ønsker at beskæftige sig med at hyre en elektriker på egen hånd, kan få installeret en stikkontakt gennem Amazon Home Services. Denne opsætning vil oplade E-Tron på omkring ni timer, ifølge Audi. Det kan virke som lang tid, men det gør, at bilen kan lades op natten over, mens ejeren sover.

På vejen vil Audi stole på Elektrificere Amerika netværk af ladestandere. Electrify America blev skabt for at bruge 2 milliarder dollars i diesel-emissioner på at snyde bøder fra Audis forældre Volkswagen, og den bruger nogle af pengene på at installere de mest kraftfulde ladestationer i øjeblikket ledig. Visse Electrify America DC-hurtigladestationer kan oplade med 150 kilowatt sammenlignet med 120 kW for Teslas Supercharger-stationer. Audi hævder, at E-Tron er det eneste køretøj til salg, der er i stand til at bruge disse 150 kW-stationer, hvilket giver mulighed for en opladning på 80 procent på 30 minutter. Audi hævder også, at opladerne på Electrify America-stationerne vil forblive på maksimal effekt længere, hvilket sikrer den hurtigst mulige genopretning af rækkevidden.

Vi skal bruge en af ​​de kraftige stationer på vores prøvetur. Vi trak op med batteriet på 62 procent og fik en fuld genopladning på cirka 20 minutter. Husk på, at i alle ladestationer sænkes opladningshastigheden betydeligt, efter at batteriniveauet når 80 procent, på grund af begrænsninger i den måde, elektricitet flyder på, og behovet for at

Electrify America bygger stadig sit netværk ud (det planlægger at have 500 hurtigopladningssider online inden udgangen af ​​2019), og selv når det er færdigt, vil de hurtigste stationer kun være tilgængelige langs visse motorvejskorridorer og to langrend ruter. Audi vil give E-Tron-ejere 1.000 kilowatt-timers gratis opladning på Electrify America, men ejerne skal derefter betale for deres egen opladning.

Overraskende præstation

Som mange andre elbiler har E-Tron en batteripakke, der løber langs gulvet. 95 kWh-pakken sender strøm til to elektriske motorer - en driver hver aksel. Audi er kendt for sine Quattro firehjulstræksystemer, men E-Tron giver firehjulstrækket et elektrisk twist. En række sensorer overvåger køretøjet 1.000 gange i sekundet for at bestemme den perfekte fordeling af kraft mellem hjulene, selv ved at bruge GPS-data til at finjustere tingene.

De to motorer yder tilsammen 355 hestekræfter, men det kan midlertidigt øges i "Boost Mode" til 402 hk (Audi angiver ikke et kombineret drejningsmoment for de to motorer). I Boost Mode vil E-Tron køre fra nul til 60 mph på 5,5 sekunder og nå en tophastighed på 124 mph, ifølge Audi. Det halter bagefter de 4,5 sekunder i Jaguar I-Pace, men de to er lige store på topfart. Tesla Model X-varianten, der er tættest på E-Tron i pris, er basismodellen Standard Range, som kører fra nul til 60 mph på 4,6 sekunder og har en tophastighed på 155 mph. Andre Model X-varianter er hurtigere, men også dyrere.

E-Tron kommer også til kort i forhold til konkurrenterne på maksimal rækkevidde. Dens EPA-bedømt række på 204 miles er et godt stykke efter 234-mile Jaguar I-Pace og 250-mile Tesla Model X Standard Range (Tesla tilbyder også en dyrere Long Range-version med 325 miles rækkevidde). E-Tron er vurderet til at trække op til de 4.000 pund, mens I-Pace slet ikke er vurderet til at trække. Men Model X kan trække op til 5.000 pund.

På landevejen er E-Tron mere behagelig at køre, end tallene antyder. Det er ikke åbenlyst sporty (det vil være den kommende opgave, ifølge Audi. Vi satte bestemt pris på det under sving, da E-Tron føltes mere sikker end en SUV har ret til. Det er ærgerligt, at vag styring gjorde det svært at få mest muligt ud af den balance.

Når det er tid til at sætte farten ned, implementerer E-Tron en innovativt bremsesystem der blander konventionelle hydrauliske bremser med rækkeviddefornyende regenerativ bremsning. Føreren skal bare træde på pedalen, og bilen bestemmer, hvilken form for bremsning der er bedst. Audi hævder, at systemet bruger regenerativ bremsning det meste af tiden og leverede en live-aflæsning på en iPad for at bevise det. Faktisk fandt vi ud af, at bilen sjældent aktiverede sine hydrauliske bremser, selv under temmelig kraftige opbremsninger. Det hjælper med at genvinde energi, samtidig med at du sparer penge på bremseklodser.

Rivaler

Bilproducenter taler konstant om at lancere flere elbiler, men indtil videre har Audi E-Tron kun en håndfuld rivaler.

Jaguar I-Pace (basispris: $70.495): Jaguar tog den modsatte tilgang til Audi ved at designe sin første serieproducerede elbil. I-Pace er et futuristisk showpiece, der skiller sig ud i stedet for at forsøge at blande sig som E-Tron. Jag er hurtigere til 60 mph og tilbyder mere rækkevidde end Audi, men mindre lastrum. Jaguars infotainmentsystem halter også efter Audis.

Tesla Model X (basispris: $83.000): E-Tron ville sandsynligvis ikke eksistere uden Tesla, og Model X bevarer en fordel i rækkevidde og ydeevne. Teslas autopilotsystem tilbyder flere muligheder end E-Trons førerassistent, og Model X kan fås med et sæde på tredje række. Men E-Tron har et pænere interiør og 150 kilowatt opladningskapacitet og føles mere som en almindelig bil.

Det 2020 Mercedes-Benz EQC vil sandsynligvis også blive kryds-shoppet med E-Tron, men amerikanske specifikationer og priser er ikke endeligt fastlagt, og EQC vil ikke være tilgængelig her før kalenderåret 2020.

Sindsro

Audi tilbyder fire års, 50.000 mile, grundgaranti og otte års, 100.000 mile, batterigaranti. Sidstnævnte kan sammenlignes med batteridækning, som Jaguar og Tesla tilbyder på deres elbiler. Fordi E-Tron er et nyt køretøj, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Crash-test-bedømmelser er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Audi E-Tron 2019 fås kun i to udstyrsniveauer: Premium Plus og Prestige. Basis Premium Plus-modellen er ret godt udstyret med standardfunktioner som 20-tommer hjul, fuld LED-belysning, MMI infotainment-systemet og et 16-højttalere, 750-watt Bang & Olufsen-lydsystem. Men vi ville betale for Prestige for at få funktioner som et head-up display, Valcona læder og adaptiv fartpilot.

Konklusion

2019 E-Tron blev designet til at være en Audi først og en elbil næst. Det kan skuffe folk, der ønsker at udtale sig om at være teknisk kyndige og miljøvenlige, men det er måske den bedste tilgang til at overbevise almindelige bilkøbere, der er på hegnet om elektrisk biler. E-Tron føles som en bil af i dag, hvilket meget vel kunne gøre den til morgendagens bil.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer