2020 BMW 2-serie Gran Coupe entry-level Luxury Sedan anmeldelse

2020 BMW 2-serie Gran Coupe prototype første kørsel

"2-serie Gran Coupe er et hidtil uset, men troværdigt bud på konceptet med en BMW sportssedan."

Fordele

• Nyttige tekniske funktioner
• Hurtig med 302 hk motoren
• Afbalanceret, neutral håndtering
• Rummelig bagagerum

Ulemper

• Ikke så sjov eller livlig som 2 Coupe
• Begrænset frihøjde bagtil

Mit første møde med 2020 BMW 2-serie Gran Coupe føltes som at møde The Mask.

I stedet for at beundre den under de skarpe lys på en biludstilling eller tjekke den ud som en .jpg i min indbakke, så jeg den draperet med psykedelisk, flerfarvet camouflage foran et ubeskriveligt testcenter beliggende i den fjerne udkant af München, Tyskland. Den så ud til at være klar til at tricke i Audis og Mercedes-Benz' hovedkvarterer.

BMW camouflerede sin mindste Gran Coupe, fordi den stadig er i gang. Det er for det meste gjort, og stylister låste sig fast i designet for længe siden, men ingeniører indrømmer, at de stadig har nogle finjusteringer at foretage sig i de kommende måneder. Bilproducenten tager ikke nogen risici eller skærer nogle hjørner. Det håber, at 2-serie Gran Coupe vil lokke førstegangskøbere til udstillingslokaler som sin nye entry-level model. At gå galt kan sende bilister fulde af håb på tværs af gaden til Audi eller Lexus-butikken for livet. At starte dem ung er nøglen til at opbygge brandloyalitet.

To spørgsmål kommer til at tænke på, når jeg går rundt om præproduktionsprototypen og forgæves forsøger at tænde for mit røntgensyn for at kunne se igennem omslaget: hvorfor og hvordan? Det første spørgsmål er nemt at besvare. BMWs markedsundersøgelse viser, at 30-årige ønsker et sporty, mindre, billigere og hippere alternativ til 3 serie uden at beskæftige sig med begrænsningerne ved pendling i en 2-serie coupé. Mercedes-Benz og Audi indså dette for flere år siden, og de har høstet frugterne af deres fremsyn, især på nøglemarkeder som USA og Kina. Jeg gik direkte til kilden for at få svaret på mit andet spørgsmål.

De 2 i to smagsvarianter

”Teknologi er meget vigtigt. Vi havde tre fokusområder under udviklingsprocessen. Den første var design; det skulle se sporty ud. Det andet var køredynamik; den skulle køre som en BMW. Den tredje var tilslutningsmuligheder; vi ønskede at hjælpe kunder med at bringe deres digitale livsstil ind i bilen,” forklarer Jochen Schmalholz, the models projektleder, inden han lod mig slippe løs i en af ​​hans babyer på de snoede veje rundt München.

BMW planlægger at bringe to varianter af 2-serie Gran Coupe til USA. Den første hedder 228i, vurderet til 228 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment; det er indgangspunktet til rækken. Den anden – og foreløbig række-topping – model er M235i, med 302 hestekræfter og 331 pund-fods drejningsmoment. Begge er bygget på den samme forhjulstrukne platform, som findes under Europa-only 1-serie hatchback, blandt andre modeller, men de er afhængige af seriøs elektronisk hekseri for at afværge understyring, et udtryk som henviser til en frontdrevet bils tendens til at trække mod ydersiden af ​​et sving under rask sving.

I Amerika kommer de to modeller udelukkende med en otte-trins automatgearkasse understøttet af BMW's deltid xDrive firehjulstræksystem, og der er ingen planer om at lave en billigere, forhjulstrukket variant af bilen. Ikke endnu, i hvert fald. Kunne det ske? Ingen var villige til at fortælle mig det, men min krystalkugle siger, at det ikke er umuligt. Her er et tip: Audi og Mercedes gør det begge. Hvad med en hybrid? Det er teknisk muligt, men endnu ikke bekræftet.

Jeg skynder mig ud af parkeringspladsen i M235i xDrive, en flaskeraket af en bil med en tilfredsstillende dyb udstødningsnote. Den er hurtig af linjen, den 2,0-liters turbo-firer leverer meget lineær acceleration, og inden længe er jeg på bremsen for at vende tilbage under hastighedsgrænsen. Tempoet stiger igen på motorvejen, men den eneste indikation på, at jeg har nået motorvejshastigheder, er tallet, der vises på det digitale speedometer. M235i forbliver sammensat og komfortabel på Tysklands glatte asfalt, selvom dens affjedring var tunet til amerikanske veje, og dens turbo fire brummer stille af sted i baggrunden. Hastighed vil dog ikke skrælle masken af ​​frontenden; det er stramt.

Johannes Kühberger, hjernen ansvarlig for at få 2-serie Gran Coupe til at håndtere som en ordentlig BMW, kører med haglgevær. Vi begynder at tale om gamle Saabs efter at have set en 900 fra 1980'erne, men han holder jævnligt op med at voks poetisk om det nu hedengangne ​​svenske mærke for at påpege forskellige aspekter af 2-serien. Han forklarer især, at justeringen af ​​styresystemet ikke er endeligt endnu, fordi det løbende justeres indtil minuttet før bilen er afmeldt. Når han beder om mit input, svarer jeg, at det er direkte og velvægtet, men jeg ville gøre det mere responsivt i komforttilstand. Han nikker eftertænksomt.

Elektronikken vågner, da navigationssystemets kort begynder at ligne en skål spaghetti. Der er ingen måde at skjule det faktum, at det meste af vægten er foran, det er grundlæggende fysik, men M235i leverer relativt neutral håndtering takket være en avanceret, hurtigtænkende traktionskontrolsystem og dets deltids firehjulstræk, som kun sender motorens drejningsmoment til bagakslen, når havde brug for. Den er ikke så ivrig efter at føre chaufføren ind i en dans som den bagkørende 2-serie, den foretrækker at blive ført, men den er ikke en, der bliver siddende med armene over kors, når Hej Ja! kommer også i radioen.

Jeg drejer til venstre ad en grusvej, der forsvinder ind i en tæt skov, der lige så godt kan være skabt af Nintendo for en Zelda spil. Der venter en anden maskeret prototype, entry-level 228i xDrive, på mig i skyggen, da jeg træder ud af M235i xDrive. Jeg kan stadig ikke kalibrere mit røntgensyn gennem camouflagen, men jeg er ret sikker på, at der er mindre designændringer mellem de to modeller.

228i føles uundgåeligt mindre livlig end M235i. Det er ikke så hurtigt, ikke helt så skarpt omkring et sving og mindre klangfuldt. Afvejningen er, at den er mere komfortabel på grund af en mere kompatibel affjedring.

Lillebror, stor tekniker

Mens BMW gik til overmenneskelige længder for at dække over alle dele af bilens interiør, fortæller Kühberger mig det meste af teknologien (inklusive det digitale, driver-konfigurerbare instrument) kommer fra 2-seriens store bror. "Det er, hvad du allerede ved i 3-serien," opsummerede han. Kirsebærplukning af hardware og software fra den større Bimmers reservedelskasse sikrer, at 2'eren er passende teknisk kyndig på trods af dens entry-level status.

Infotainment-systemet ligner næsten nøjagtigt 3'eren, og jeg kan godt lide split-screen-funktionaliteten. Softwaren viser op til tre fliser side om side, så føreren ikke behøver at slippe af med navigationsanvisninger for at skifte radiostation. Selve skærmen viser skarp grafik, og den er fuldt touch-kompatibel. Alternativt er det muligt at hoppe mellem de forskellige menuer ved hjælp af iDrive-controlleren på midterkonsollen, men det er langt mere akavet end blot at række ud og stikke et ikon.

Den forhjulstrukne platform lod BMW skabe en acceptabel mængde plads indeni. Jeg er 5'11" og jeg kunne godt sidde bag mig selv, selvom frihøjden bagpå er lidt til den stramme side. Jeg ville være okay på en tur på tværs af byen, det er på ingen måde trangt, men jeg skulle udvikle en skildpadde-lignende evne til at stikke hovedet ind i min torso for at sidde i ryggen på en tur over landet. At gøre den firedørs 2-serie til en konventionel sedan i stedet for en Gran Coupe, som BMW-taler for fastback, ville har givet bagsædepassagererne mere frihøjde, men karrosseristilen ville ikke være forblevet tro mod modellens etos.

"Vi burde have en bil i rækken, som er mere følelsesladet end en normal sedan, og Gran Coupe-konceptet er helt rigtigt,” siger Florian Moser, talsmand for BMWs 1-serie og 2-serie modeller, over kaffe. "Vi har ikke haft dette før i det kompakte segment, og der er stadig plads til netop dette koncept mellem 3-serien og 2-serien," tilføjer han.

Afmaskning af 2

BMW vil fortsætte med at finjustere 2-serie Gran Coupe i løbet af de kommende måneder. Death Valley vil sætte sit kølesystem på prøve. Skandinavien vil plage sin elektronik. Testbaner rundt om i verden vil presse dens affjedrings- og bremsekomponenter til grænser, som fremtidige købere sandsynligvis ikke vil komme i nærheden af. Kühberger vil justere styretøjet igen og igen, indtil BMW-chefer lirker den bærbare computer ud af hans hænder. Dette torturregime slutter, når modellen får sin offentlige debut under Los Angeles Auto Show 2019, der åbner dørene den 22. november. Denne gang forlader den sin Halloween-maske i München og blotter det hele.

Gran Coupe vil helt sikkert dele meninger. Nogle vil klage over, at dens forhjulstrækkende fundament gør BMWs arv en vanære. Nogle vil påpege, at det virkelig ikke er en coupé, og de vil have ret, mens andre vil sige, at dens grill er for stor, hvilket er subjektivt. Det er fint; hvis alle var enige, ville vi alle køre det samme, og billandskabet ville være ekstremt kedeligt. Hvad der er klart, i hvert fald fra min begrænsede tid bag rattet af prototyper, er, at 2-serie Gran Coupe føles som en BMW skal.

2-serie Gran Coupe vil begynde at ankomme til amerikanske udstillingslokaler i løbet af første kvartal af 2020. BMW har endnu ikke annonceret prisoplysninger, men det er rimeligt at antage, at det starter i nærheden af ​​$30.000. Når den lander, vil dens vigtigste rivaler være Audi A3 Sedan - som er på grund af en makeover i den nærmeste fremtid – og den nyligt lancerede Mercedes-Benz A-Klasse Sedan. Alle tre modeller er rettet mod den samme stilsøgende, tech-elskende målkøber; de er variationer af samme tema.

Vi har en bedre idé om, hvor de 2 pladser i hakkerækkefølgen, når de endelig tager sin skøre maske af.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
• BMW skrællede vægten og tilføjede kraft for at gøre sin pint-størrelse M2 endnu bedre
• Hestekræfter, teknologi eller kubikfod? Har alle tre i BMW 8-serie Gran Coupe
• Med op til 617 hk på tryk er 2020 M8 BMWs nye præstationsflagskib