2019 Audi A6 første køregennemgang

2019 Audi A6 første køretur

MSRP $56,500.00

"Smarte tekniske funktioner, en komfortabel kabine og en kraftfuld V6-motor gør Audi A6 2019 til en fremragende sedan."

Fordele

• Velbygget interiør
• Stille tur
• Klassens bedste infotainmentsystem
• Præcis håndtering

Ulemper

• Meningssplittende evolutionært design
• Let styring

Vi vidste det ikke, da Audi introducerede 2019 A8 sidste sommer, men det var ikke kun en af ​​de mest komfortable, luksuriøse og højteknologiske biler Audi har nogensinde lavet; det var et kig på Audis smarte nye tilgang til at bygge en firedørs sedan. Mange af den samme teknologi, luksus og præstationsegenskaber, som flagskibet indviede, er dryppet ned til den seneste A6, som fik sin debut for et par måneder siden på biludstillingen i Genève. Vi rejste til Portugal for vores første køretur i 2019 Audi A6 for at få en fornemmelse af, hvordan A8 påvirkede dens mindre søskende, og om Audis seneste kan pjuske konkurrenternes fjer.

Det sidste punkt er vigtigt, fordi konkurrencen er hårdere, end den nogensinde har været. A6 er en del af en tre-vejs, Gibson vs. Fender-stil rivalisering mod Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie. Det er den nyeste af bunken, hvilket giver den en betydelig fordel lige fra hånden. Købere, der ikke er glade for teutonisk transport, kan også se på Cadillac CTS, det Volvo S90, det Lexus GS, det Jaguar XF, og Infiniti Q70.

Ved lanceringen vil hvert medlem af A6-serien komme med en V6-motor. En talsmand for Audi fortalte Digital Trends, at en firecylindret model kunne ankomme senere i produktionen, selvom virksomheden ikke har færdiggjort disse planer endnu. Og fordi A6 ikke kommer til salg i Amerika før senere i år, har vi ikke konkrete oplysninger om dens udstyrsniveauer, funktioner og priser. Vi forventer, at det ikke vil koste væsentligt mere end udgående bil, som starter ved $56.500 med en V6.

Teknologi overblik

Vi har oplevet Audis triple-screen teknologi i A8 og for nylig i A7, og det fortsætter med at imponere os. Det giver kabinen et pænt, overskueligt look med meget få knapper. Det starter med en 12,3-tommer digital instrumentklynge, der erstatter de analoge målere, der typisk er indlejret bag skærmen. Det er en førerkonfigurerbar enhed, der viser kortet, tilslutningsmuligheder eller nøgleoplysninger om bilen og dens omgivelser. Vi kan godt lide at have navigationen vist i instrumentpanelet, fordi den er bedre tilpasset vores sigtelinje, end når den er på instrumentbrættet.

Den anden skærm på 10,1 tommer er på midterstakken. Den er indrammet af en sort ramme, så den næsten falmer ind i instrumentbrættet, når den er slukket. Du kan ikke se, at den er der, før den tænder, hvilket er et pænt festtrick. Det er en høj opløsning, berøringsfølsom enhed med haptisk og akustisk feedback, der er smartphone-lignende i drift. Den viser blandt andre funktioner den internetforbundne navigation, medieindstillinger og bilindstillinger. Forsædepassagererne kan trække og slippe ikoner for at omarrangere startmenuen og endda indstille let tilgængelige favoritter.

Det høje niveau af funktionalitet, sans for detaljer og brugervenlighed gør det til vores foretrukne infotainmentsystem i A6’s segment. Der er næsten ingen indlæringskurve involveret; hvis du kan bruge en smartphone, kan du navigere i Audis software. Det er så enkelt som det.

Den tredje skærm er direkte under den, der bruges til infotainment. Det er en mindre 8,6-tommer enhed, der hovedsageligt bruges til at indstille klimastyringen. Den erstatter de halve dusin skiver, skydere og knapper, der normalt findes på instrumentbrættet. Håndskriftsgenkendelsesteknologi lader også forsædepassagererne bruge den nederste skærm til at skrive en adresse ind i GPS'en.

Tilbydes mod et ekstra gebyr, det adaptive fartpilotsystem inkorporerer trafikskiltgenkendelsesteknologi til at accelerere eller bremse efter behov. Systemet ved, hvornår bilen for eksempel kører gennem en byggezone med en lavere hastighedsgrænse, og sænker farten for at matche den. Betragt dette som en rimelig advarsel: du vil ikke være i stand til at sige "Jeg så ikke skiltet", hvis du bliver taget for at køre for stærkt. "Det er lige der på dit dashboard," vil du høre, når du får udleveret en billet.

Og mens vi taler om byggezoner, så tænk på den synkende følelse, du får, når mellemrummet mellem orange kegler på din venstre side og Freightliner'en med en Maersk container på din højre side er knapt bredere end din bil. A6's tilgængelige Narrow Road Assist-teknologi giver automatisk styreinput for at sikre, at du ikke integrerer en kegle ind i den ene af de fire ringe på gitteret, eller ende med at blive presset ind under en sættevogn som en overstegt kylling quesadilla.

Parkeringssensorer er så 2005. Selvfølgelig har A6 dem. Den har også kameraer, der giver føreren en 360-graders udsigt over bilens omgivelser, hvilket vi brugt, når man kørte gennem smalle brostensbelagte gader brolagt, da Portugal stadig havde kolonier på latin Amerika. Endelig udsender systemet visuelle og hørbar advarsler, hvis den opdager, at føreren er ved at bremse et af alufælgene.

Livet ombord

Den hensynsløse rivalisering mellem Mercedes-Benz, BMW og Audi har tvunget alle tre virksomheder til at øge deres spil, når det kommer til interiør. Audi's skiller sig ud med et skulpturelt design og kvalitetsmaterialer som læder, træ og blødt plastik. Det er ikke kun tech, der siver ned fra toppen; For 10 år siden krævede det at få en kabine som A6’eren flyttet op på A8-territoriet.

De naturlige materialer tilføjer et strejf af kontrast til et ellers teknologiintensivt interiør. Disse to modsætninger går sammen for at gøre A6 til et behageligt sted at rejse i. Og ligesom vores tidligere reference til Gibson vs. Fender rivalisering, det er i høj grad et spørgsmål om præference. Vi kan godt lide det elegante, rodfrie design, fordi det er moderne uden at gå helt overdrevet; dem, der ikke gør det, vil sandsynligvis foretrække 5-serien, som tilbyder et mere old-school, sports sedan-lignende udseende.

Audi formåede at gøre den nye generation af A6 en lille smule mere rummelig indvendigt end sin forgænger uden drastisk at øge dens i forvejen ikke ubetydelige fodaftryk. Forsædepassagererne rejser på el-justerbare stole, der gør det nemt at finde en behagelig position. Fra førersædet er betjeningselementer som gearvælgeren, køremodusvælgeren og ja, selv volumenknappen (tak, Audi, fordi du ikke har slettet den) lige der, hvor du forventer at finde dem. Det tog ikke mere end en eftermiddags kørsel at blive fortrolig med bilens indvendige layout.

Den bagerste bænk byder på plads til tre passagerer, selvom de vil gnide sig, hvis de er fuldvoksne voksne. Hold dig til to passagerer, og de vil nyde masser af plads, selv med seks fod foran, plus et nedfældeligt midterarmlæn og deres egne ventilationsåbninger. Bagagerummet tjekker ind på 18,7 kubikfod, hvilket er tæt på – men ikke på – toppen af ​​segmentet. Til sammenligning tilbyder 5-serien og XF begge 19 kuber, mens E-klassen nøjes med 13. Audi spredte adskillige opbevaringsspande ud over kabinen, herunder en lille under armlænet foran, som inkorporerer en trådløs telefonoplader og en dyb nok til at fungere som en Batcave på venstre side af dashboard.

Specifikationer og køreoplevelse

Når A6’erens motorhjelm springer ud afsløres en turboladet, 3,0-liters V6-motor, der yder 335 hestekræfter mellem kl. 5.000 og 6.400 rpm og 368 pund-fods drejningsmoment over et bredt område, der strækker sig mellem 1.370 og 4.500 rpm. Den skifter gennem en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse med ratmonterede skovle og Audis gennemtestede quattro-firehjulstræk.

Hvis du handler BMW, er A6’erens nærmeste rival 540i med en 335-hestekræfter straight-sekser. Over på Mercedes, den E400 leveres med en dobbeltturboladet V6, der giver 329 heste. De er alle i samme boldbane, men bemærk, at BMW opkræver $2.300 ekstra for sit xDrive-firehjulstræk. E-klassen kommer ligesom A6 med firehjulstræk, når den bestilles med sekscylindret motor.

Mens V6 driver hjulene, er der en anden del af drivlinjen, der diskret arbejder bag kulisserne. A6 er elektrificeret, og med det samme vil vi svare på det spørgsmål, der lige dukkede op i dit sind: nej, det er ikke elektrisk. Du kan ikke køre den på el alene. I dette tilfælde tager elektrificeringen form af et mildt hybridsystem bestående af en remgenerator og et 48-volts elektrisk system, der forsynes af et lithium-ion-batteri skjult under bagagerumsgulvet. Teknologien øger brændstoføkonomien, samtidig med at den hjælper med at tænde motoren hurtigere og mere jævnt, efter stop-start-systemet slukker den. Hybridsystemets tilstedeværelse er stort set ikke til at skelne under normale køreforhold. Det griber ind, når det er nødvendigt uden at ændre grundlæggende på, hvordan A6 kører, hvilket er præcis sådan, Audi forestillede sig det.

V6'eren starter op med et dæmpet brøl og sætter sig i en jævn, næsten melodisk tomgang. Det er knap hørbar da den begynder at snurre hurtigere og flytte A6 fremad. Der er lige nok decibel, der trænger ind i kabinen til at minde dig om de 335 heste, der lurer under din højre fod. Den bliver heller ikke meget højere ved motorvejshastigheder, og den er betydeligt mere støjsvag end den udgående model. Vi brugte indendørs stemmer til at tale med vores passagerer, selv ved 80 mph.

Efter blot et par kilometer på motorvejen bliver det tydeligt, at A6 blev født til at krydse, krydse og krydse noget mere. Det er ikke kun stilheden og den jævne kraftforsyning, der viser denne side af bilen; det er også den komfort, den giver. Affjedringen føles fastere end E-Klassen, men ikke så tilknappet som 5-seriens eller XF'eren. Den bortfiltrerer alle undtagen de værste ufuldkommenheder på vejen, før de går ind i kabinen, især med køretilstandsvælgeren indstillet til komfort.

Disse køretilstande er i øvrigt ikke gimmicks; Spredningen mellem f.eks. komfort og dynamik er større end nogensinde før. Alligevel lægger A6 større vægt på komfort end på ydeevne. S6, som ikke er blevet introduceret endnu, vil indtage den modsatte holdning. Den kommende RS 6 vil gå fladt ud - hvis vi er så heldige at få den.

Dermed ikke sagt, at A6 ikke kan spille power-akkorder og rocke ud, når lejligheden kræver det. Den er hurtig ud af linjen, og det permanente quattro firehjulstræk giver overraskende meget greb i svingene. V6'eren synger højere, nærmest ægger dig, mens du graver dybere ned i gashåndtaget. Dette er den slags sedan, der indgyder tillid med relativt neutral og forudsigelig håndtering.

Det er nemt at placere forhjulene, hvor du vil have dem, og du ved - i stedet for at gætte og håbe - at bagenden vil følge efter uden at blive distraheret og prøve at bryde løs. Selvom det er kommunikativt med en god fornemmelse i midten, er styretøjet på den blødere side af skalaen, selv med køretilstandsvælgeren indstillet til dynamisk. Vi forstår, at det skal være let til parkering og kørsel i byen, men vi ønsker, at den mere aggressive tilstand tilføjede mere vægt til systemet.

Vores tid bag rattet var for kort til at måle den virkelige brændstoføkonomi. At angive et nøjagtigt tal kræver flere dage – og flere hundrede kilometer – bag rattet. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke testet A6 endnu.

Sikkerhed og garanti

A6 tilbyder dobbelte front-, side- og gardinairbags foruden trækkraft- og stabilitetskontrolsystemer. Den kommer også med Audis kollisionsundgåelsesteknologi, som automatisk aktiverer bremserne, hvis den registrerer en kollision med en anden genstand (f.eks. en bil eller en fodgænger) er nært forestående og uundgåelig.

Hver ny Audi inkluderer en garanti, der gælder i fire år eller 50.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Audi tilbyder også 12 års garanti mod korrosionsperforering og, for ekstra ro i sindet, fire års 24-timers vejhjælp.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Som tidligere nævnt vil Audi ikke offentliggøre listen over standard- og valgfrie funktioner, før nærmere A6'erens udsalgsdato. Meget af den teknologi, du lige har læst om (inklusive de tre skærme), er standard. Vi ville tilføje det valgfrie Bang & Olufsen-lydsystem til et stereoanlæg, der lyder som en koncertsal.

Konklusion

Smart og sofistikeret, 2019 Audi A6 er en af ​​de stærkeste konkurrenter i sin klasse. Dens højdepunkt er teknologi; i denne henseende tog den et betydeligt spring fremad og hoppede over konkurrenterne fra BMW og Mercedes-Benz. Den indeholder også den rette mængde komfort og luksusfunktioner uden at skære ned på ydeevnen, hvilket er blevet et must-have i dette segment af markedet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Audi ActiveSphere-konceptet er dels en luksus sedan, dels en pickup truck
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk