2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Porsches seneste roadster forbedrer gradvist sin forgænger på alle områder.

Bilentusiaster er en vægelsindet flok. Vi kræver, at vores yndlingsbiler følger med tiden, men alligevel får vores undertøj i en knude, når bilproducenterne ændrer for meget. At bevare fortiden og samtidig omfavne fremtiden kan være en vanskelig dans.

Nu hvor chauffører ser mere omhyggeligt på kilometertal og emissioner, er det ofte motorer, der skifter, når det er tid til en køretøjsopdatering, og ikke engang Porscher er immune. I år skiftede Porsche både Boxster roadster og Cayman coupé fra flade seks motorer til et turbo, firecylindret kraftværk.

Overlever sjælen? Jeg rejste til Austin, Texas i et stykke tid for at finde ud af det.

Dybt i hjertet af Porsche

2017 Porsche 718 Boxster er nu drevet af en turboladet flad firecylindret motor med et slagvolumen på 2,0 liter, giver bilen 300 hestekræfter, eller 2,5 liter til Boxster S, som giver 350 hestekræfter og 309 pund-fod af drejningsmoment. Disse motorer kan kombineres med en sekstrins manuel gearkasse eller Porsches PDK syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Al kraft går til baghjulene, som du ville forvente.

Hard-top Cayman afspejler alle ændringerne til den cabriolet Boxster. Du kan til enhver tid skifte "Boxster" ud med "Cayman" gennem hele denne anmeldelse. De var ens før, men den seneste opdatering ophæver deres uligheder så meget, at de praktisk talt er den samme bil.

Kasse smart

For dem, der undrer sig over, hvad det nye 718-mærke betyder, er det Porsches måde at hylde sine racerbiler fra 50'erne og 60'erne, som også husede fire-banger-motorer. Dette er stolt mærket på en krop, der er blevet skulpteret til et bredere, kødfuldere udseende. Som du ville forvente af Porsche, afspejler emballagen de indre funktioner. For eksempel er de større køleluftindtag subtile nik til det turboladede kraftværk gemt indeni.

Roadsteren får også et nyt sæt uafhængigt stylede skærme og sideskørter. En nydesignet bagdel understreger bredden og har et nyt sæt baglygter. I mellemtiden bliver fronten udstyret med de Porsche-distinkte firepunkts kørelys.

Gå skat

Indvendigt er layoutet af Boxster bemærkelsesværdigt slankt og funktionelt med en førerfokuseret kabine, der har alt placeret, hvor det forventes at være. Rundt ned i midten er et overlappende panel af kontroller, der starter ved den 7-tommer farveberøringsskærm, der flyder ned til armlænet, hvor medier, aircondition og andre kontroller vil blive fundet.

Med kombinationen af ​​Sport Chrono Package og PDK-transmissionen får rattet "sport response"-knappen, som er som en efterbrænder til din bil. Når de trykkes ned, er motoren og transmissionen klar til at reagere, og leverer maksimal kraft så hurtigt som muligt 20 sekunder, og skyder dig frem hurtigere, end du kan sige "Doppelkupplungsgetriebe." (Det er "dobbeltkoblingsgearkasse", til du.)

Tune tid

Porsche's ønskede ikke kun at kopiere den overlegne håndtering af den sidste Boxster, den ønskede at forbedre den. Så chassiset modtog masser af tweaks som en forstærket underramme for at forbedre lateral stivhed, og affjedringen fik større stempler og aggressiv retuning.

Yderligere muligheder, som Porsches drejningsmomentvektor og et aktivt affjedringsstyringssystem, er også tilgængelige for at hjælpe tingene. Disse giver føreren mulighed for at ændre bilens køreegenskaber fra komfortabel til sporty, samt forbedre kurvekørsel med forsigtig brug af bremser på det indvendige hjul i et sving. Sport Chrono-pakken samler alle disse funktioner, hvilket gør Boxster S til en deltidsbanebil, hvis du ønsker det.

Med nok data til at kvalificere mig til en ingeniøruddannelse tvangsfødet til min hjerne, klatrede jeg op i Boxster S og kørte på den åbne vej for at se, hvordan det hele blev oversat til den faktiske køreoplevelse.

Mere induktion, mindre ceremoni

På trods af al beklagelsen over, at den traditionelle flad-seks-motor er blevet erstattet af en turboladet fire-pot, lyver tallene ikke: Du får mere med mindre. Med 350 hk på tryk har 2,5-literen 35 flere heste i spil end den motor, den erstatter. Disse heste giver bilen en smule mere ydeevne, men Boxster S's 24 mpg kombinerede brændstoføkonomi forbliver den samme, som 2016 tilbød. Mere kraft til samme pris er rart, men et strejf mere kilometertal ville gå langt for at retfærdiggøre motorens nedskæring.

Uden for linjen eksisterer den turboforsinkelse, som alle så frygter, faktisk, men kun hvis du leder efter den. Faktisk vil fokus hurtigt skifte andre steder, især i den manuelle version af bilen. Det skyldes, at første gear er noget af en gætteleg. Den smøragtige kobling er næsten for glat til sit eget bedste, hvilket reducerer feedbacken og gør søgen efter bidepunktet som at forsøge at finde et trappetrin i mørket. Du kan formår at mærke det og gøre fremskridt normalt, men fejlvurdere det, og resultatet er en ung yndefuld snuble fremad.

Nail it dog, og Boxster S kan komme op og køre fra 0 til 60 i en fart. Porsche siger, at den kan komme dertil på 4 sekunder med PDK udstyret, med manualen sandsynligvis et halvt sekund langsommere. Ved at bruge både ryg-mod-ryg fornemmede jeg, at bilen primært var designet med dobbeltkoblingen i tankerne, hvor manualen bare blev smidt ind for at tilfredsstille folk, der ror deres egne gear.

En særlig blæsende vejstrækning så ud til at være perfekt designet til at teste Boxster'ens muligheder, med nok sving og hårnåle til at holde den beskæftiget. Herigennem blev alt arbejdet med at gøre Boxster'en indlært og kontrollerbar gennem bøjninger tydeligt. I snævrere sving trak drejningsmomentet bilen ind i en snævrere radius, og bremserne stoppede roadsteren med det samme.

Porsches stabilitetsstyring er endda blevet justeret til at være mere håndfri, men stadig der, når du har brug for det. Det giver nu føreren mulighed for at slynge hårdere sidelæns og dreje hjulene mere, før den endelig hopper ind for at sige "OK, jeg tager det herfra, hotshot."

Konklusion

Det kan være entry level, men 718 er stadig en Porsche. Det betyder, at det koster en pæn krone, med adskillige flere øre for hver tilgængelig mulighed – fra maling, til sæder, til de utallige præstationsassistenter. 718 Boxster starter ved $53.900, mens Boxster S starter ved $68.400. Vores tester, med alle sportsmuligheder markeret samt navigation og et par stilopgraderinger (interiør, udstødning, sportssæder), nåede $94.310.

Alle revisionerne af denne roadster er til det bedre. Og sandt, det er ikke så anderledes. Hver tweak er en trinvis forbedring i forhold til det løfte, Porsche har givet om at levere en sporty cabrio, der passer til dens badge. De, der ikke er komfortable med forandringer, behøver heller ikke frygte Boxsters transplantation, da den leverer mere uden meget kompromis.

Højdepunkter

• Afbalanceret, smidig håndtering
• Valgfri sportsudstødning lyder godt
• Porsche-niveau opmærksomhed på teknik

Lavere

• Overraskende slasket manuel gearkasse
• Mindre præstationsforbedringer i forhold til sidste generation

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
• 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech