2018 Porsche 718 GTS First Drive Review

2018 Porsche 718 GTS første kørsel

MSRP $80,800.00

"Porsches nye 718 Cayman og Boxster GTS er fantastiske produkter inden for ydeevneteknologi."

Fordele

• Sorte udvendige accenter tilføjer passende trussel
• Køredynamikken er rivalerne langt overlegen
• Både manuelle og PDK er fænomenale gearkasser
• Elite kantstensappel til en velsmagende pris

Ulemper

• Udstødningsseddel er mere som en hot hatch end en sportsvogn
• Mangler nogle luksusfunktioner, vi ville forvente

Forbi et vist dollartal, er der sådan noget som en handel? Porsche fortæller os, at den nye 718 Cayman og Boxster GTS er noget af en aftale. Til henholdsvis $80.800 og $82.800 giver Cayman og Boxster GTS rabat på deres opgraderinger sammenlignet med en S-model med samme specifikationer.

Vi tvivler ikke på Porsches matematik, men er 718 GTS den højre præstationspakke? Navnet har bestemt troværdighed og sporer dets afstamning tilbage til 1964, hvor Porsche introducerede sin 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) som en gadelovlig homologering af FIA-GT racerbilen. Oprindeligt betød GTS et ekstra lag af komfort i racer-opdrættede sportsvogne, men efterhånden som bilproducenten introducerede flere GTS-modeller, kom det til at repræsentere øget ydeevne i touring-køretøjer.

Mens GTS er en "entusiastspecial" i mellemklassen af ​​Porsches andre modeller, repræsenterer den den højeste præstationsbetegnelse for den nye 718 Cayman og Boxster – det er indtil GT4- og Spyder-varianterne rammer marked. Kampen med den nye GTS-duo om markedsandele for todørs sportsvogne er Audis TT-RS ($65.875), Jaguars F-Type R-Dynamic ($82.050 Coupe, $85.150 Cabriolet) og Chevrolets Corvette ($55.495 Coupe, $59.495 Cabriolet).

Vores positive oplevelse i basen 718 Cayman har os ret glade for disse overskrifter. Det er afsted til Napa, Californien, for et par hundrede miles af naturskøn sædetid.

Porsches 718 Cayman og Boxster har konservativt eksklusivt design, mens GTS-behandlingen er en af ​​øget aggression. De mest sigende detaljer er sorte accenter drysset rundt om hver bils ydre. En unik frontpanel er matchet med sorte huse til bi-xenon-forlygterne. Bagtil ledsager mørke LED-baglygter sorte sportsudstødningsspidser og en skræddersyet diffuser bagpå. Hver 718 GTS bærer også blanksorte 20-tommer Carrera S-hjul pakket ind i Pirelli P Zero- eller Michelin Pilot Sport 4S-dæk – størrelse 235 foran og 265 bag.

Interiør og teknik

Selv standard 718-modellerne nikker tydeligt til Porsches motorsportsrødder, men GTS-trimmet øger følelsen af ​​sportslighed. I racerapplikationer, Alcantara påføres overflader for forbedret greb (især når du bærer handsker eller med svedende hænder). Det samme materiale er påført flere berøringspunkter i GTS, herunder ratkransen, gearskifteren (manuel) eller vælgeren (PDK), dørpaneler, loftsbeklædning, midterkonsol og sædeindsatser. Uanset om kunderne rent faktisk sporer deres biler eller bare sætter pris på det motorsports-afledte look, forpligter Porsche gerne.

Andre unikke signaler inkluderer GTS-badging på den fremtrædende omdrejningstæller og syninger på sædets nakkestøtter. Sport Chrono-pakken kommer som standard i GTS og tilføjer et instrumentbremse-monteret ur/omgang-timer, et GT Sport-rat med mindre diameter og en fire-positions kørefunktionsvælger. Resten af ​​718-kabinen er typisk Porsche-pris – det vil sige høj kvalitet, komfortabel og intuitiv. Standard to-vejs elektronisk justerbare sportssæder er både smidige og støttende for en blanding af køreopgaver, og en 5,1 kubikfods forreste bagagerum giver tilstrækkelig plads til en lang weekend til en værdi af bagage.

718 GTS er udstyret med Porsches kommunikationsstyringssystem (PCM), et 7,0-tommer centerdisplay og et 4,6-tommer digitalt driverdisplay. Mellem de to højopløselige skærme har passagererne adgang til navigation, underholdning, telemetri og andre indstillinger. Apple CarPlay er tilgængelig for en lille præmie, men Android Auto kan ikke udstyres. PCMs menustruktur og blanding af touchscreen og fysiske kontroller er blandt de mest logiske infotainments, vi har stødt på uanset segment.

Standard bekvemmelighedsfunktioner inkluderer to USB-porte, Bluetooth-opkald og lyd, Sirius XM, HD-radio og et backup-kamera. To opgraderede højttalersystemer er tilgængelige fra Bose og Burmeister, ligesom et 4G LTE Wi-Fi-hotspot. Porsche tilbyder også to førerassistentfunktioner: adaptiv fartpilot i fuld hastighed og vognbaneskifteassistent. Nogle af GTS’ rivaler tilbyder et mere robust sæt standardfunktioner, men ingen giver en mere fornem, sporty kabine.

Køreoplevelse

Der er mere ved en GTS end blot æstetik, som et kig på specifikationsarket eller et fast tramp med speederen hurtigt afslører. For at få mere ydeevne ud af 718 S' mellemmonterede 2,5-liters flade firecylindre designede Porsche en ny indsugningsmanifold og et avanceret VTG-system (variabel turbogeometri). Med en forbedret 18,1 PSI boost fra turboladeren med større diameter (sammenlignet med 16,7 PSI i S-modellerne), Boxster og Cayman GTS producerer 365 hestekræfter og enten 309 eller 317 pund-fods drejningsmoment afhængigt af smitte. S-modeller har til sammenligning 350 hk og 309 lb-ft.

Porsche tilbyder et udvalg af seks-trins manuel eller syv-trins dobbeltkobling (PDK) transmissioner, hver med sin egen appel. Få gearkasser er så præcise og engagerende som Porsches standard sekstrins, selvom GTS'ens maksimale ydeevne kun er tilgængelig med PDK. Forbløffende hurtige skift via de ratmonterede skovle får mest muligt ud af starttilstandens minimale hjulspin for en 0-60 mph-tur på kun 3,9 sekunder. Kun den firehjulstræk Audi TT-RS er hurtigere til 60 mph, selvom alle 718 GTS' nøglekonkurrenter producerer mere kraft - op til 90 ekstra ponyer i tilfælde af V8-drevet Corvette.

Som supplement til den opgraderede drivlinje er Porsches drejningsmomentvektorsystem, mekanisk låsende bageste differentiale, adaptiv affjedringsdæmpere, en sænket kørehøjde, fire-stemplede forbremser fra 911 Carrera og en tre-mode traction control system. GTS er tydeligt bygget til at piske hjørner i form og plotte en stram linje gennem Napas kystsving som ved clairvoyance.

Fire forskellige køretilstande genindstiller kørekvaliteten, gasspjældkortlægning, skifterespons og styring for en mere føjelig eller engagerende køreoplevelse. Sport-tilstanden er enestående for daglig køreglæde med god pedalrespons og behagelig kørekvalitet. Sport Plus er en eller to flåter overdrevent aggressive til offentlige veje, men baneentusiaster vil helt sikkert sætte pris på denne indstilling for hvide kno manøvrer. Hvis der er nogen reel svigt af GTS-køreoplevelsen, er det motornoten. Mærkeligt nok er base 718's 2,0-liters gurgle mere behagelig end 2,5-liters gurgle - forstærket af GTS' sportsudstødning. Støjen er ikke nok til at forstyrre euforien ved at køre i 718 GTS, men chauffører ønsker måske ikke at åbne baflerne på deres to-trins udstødning.

Porsche citerer EPA-estimater på 19 byer, 25 motorveje og 21 kombinerede mpg for manuelt udstyrede 718 Boxster og Cayman GTS-modeller, som følger med hver nøglekonkurrent. Den tilgængelige PDK gearkasse forbedrer disse tal med 1 mpg over hele linjen,

Garanti

Porsche tilbyder en ny bilgaranti med fire års eller 50.000 miles dækning. Inkluderet i garantien er et 24-timers vejhjælpsprogram, men i modsætning til mange af Porsches luksusproducenter, er gratis planlagt vedligeholdelse kun inkluderet det første år. Udover da kan kunderne forventer at bruge lidt over $4.600 i standardvedligeholdelse inden det fjerde år af ejerskab. Oven i disse udgifter vil ikke-planlagte reparationer tegne sig for cirka $2.900. Disse tal er gennemsnitlige for luksussportsvogne. J.D. Power bedømmer Porsche 5/5 for både pålidelighed og overordnet kvalitet, og ejere udtrykker konsekvent positive oplevelser via online-fora.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Porsche 718 GTS ville enten være Cayman i Guards Red med en seks-trins manuel eller Boxster i Carrera White ($650) med en rød stoftop og syv-trins PDK ($3.730). Her er de kasser, vi ville tjekke for Cayman: automatisk dæmpende spejle med regnsensor ($700), sikkerhedsseler i rød ($360), dobbeltzone automatisk klimakontrol ($770), sædevarme ($530), Bose surround sound system ($990) og Apple CarPlay ($360). Vores perfekte Cayman GTS giver os $85.460 tilbage (inklusive en destinationsafgift på $1.050). Til Boxster vil vi tilføje det samme udstyr, plus adaptiv fartpilot ($1.670), som kun er tilgængelig på PDK-udstyrede modeller. Vores perfekte Boxster GTS er en del dyrere til $93.250 (inklusive destination).

Konklusion

På en eller anden måde virker 'bargain' ikke sådan en farcebetegnelse for Porsches nye 718 Cayman og Boxster GTS modeller. Det er dog ikke en-til-en-besparelserne, der retfærdiggør præmien. Med mulig undtagelse for den udgåede GT4 er disse de fineste versioner af Cayman/Boxster-navneskiltet endnu. Uden for Porsches egen stald er 718 GTS duoen ude og deres konkurrenter, og endnu bedre, de er bare sjovere.

Redaktørens anbefalinger

• Denne Porsche 718 bruger komponenter lavet af hamp for at spare vægt