Elbiler får en enorm opmærksomhed, men elektrificeringsbølgen skyller også ind over motorcykelmarkedet. Ducati har allerede bekræftet, at det arbejder på en batteridrevet model, og en af dets topledere gav Digital Trends indsigt i, hvordan det at gå elektrisk kunne påvirke firmaets designproces.
"Alle kigger på at blive elektrisk," fortalte Andrea Ferraresi, Ducatis hoveddesigner, til Digital Trends, da vi var på rundtur i virksomhedens designafdeling. Hans kommentarer giver genlyd dem lavet af Ducati CEO Claudio Domenicali i januar 2019.
Anbefalede videoer
Ferraresi er ansvarlig for at sikre, at alle Ducati-modeller uanset markedssegment eller drivlinje falder i tråd med virksomhedens filosofi, som blander stil, ydeevne og sofistikering. Han forudsagde at gå elektrisk kunne medføre betydelige ændringer i virksomhedens designsprog.
Relaterede
- Er elbiler dyrere end gasbiler? Det er kompliceret
- Volcon Grunt er en elektrisk offroad-motorcykel, du kan køre under vandet
- Harley-Davidsons anden elektriske model vil være mindre end LiveWire
"Elektrificering vil ændre cykeldesign mere, end det vil ændre bildesign," fortalte han os. Han tilføjede, at ændringen ikke vil være øjeblikkelig; det vil være gradvist. I begyndelsen, hævdede han, vil elektriske motorcykler ligne konventionelle modeller med en massiv batteripakke i stedet for en motor. Når man ser fremad, åbner elektrificeringen nye muligheder for motorcykeldesignere, som de fleste bildesignere ikke vil nyde.
"En elektrisk motorcykel har ikke brug for et udstødningssystem eller en brændstoftank. Det gør en elbil heller ikke, men disse komponenter er normalt ikke en del af designet," påpegede Ferraresi. Dette skaber en mulighed, men også en udfordring; designere kan ikke bare fjerne brændstoftanken fra en elektrisk motorcykel. Uden den kommer modellen til at ligne en cykel meget. Noget skal træde i stedet.
Dit gæt er lige så godt som vores, når det kommer til, hvordan en elektrisk Ducati vil se ud. Vi skal dog måske ikke vente længe. Under en tale under en begivenhed i Spanien afslørede Domenicali, at Ducati "ikke er langt fra at starte serieproduktion" af sin første volumenbyggede batteridrevne model. Det er på nuværende tidspunkt uklart, om den endnu ikke-navngivne model vil dele styling-cues (eller noget andet) med Nul koncept der blev præsenteret i 2017 i samarbejde med en designskole i Milano, Italien.
En anden teknologi lover at påvirke motorcykeldesign på kortere sigt: kørehjælpemidler. Bosch hjælper Ducati med at bringe radarbaseret teknologi som adaptiv fartpilot til motorcyklernes verden. Dette kræver montering af sorte, kasseformede sensorer i begge ender af cyklen. Bildesignere står over for den samme udfordring, men en bil er åbenbart meget bredere end en motorcykel, så det er ikke så svært at tilføje sensorer.
"Det vil være et problem," indrømmede Ferraresi. "Det er ikke så let, men du er nødt til at se det i øjnene."
Redaktørens anbefalinger
- Den vildeste elektriske motorcykel blev vildere ved CES 2023
- 2022 Chevy Bolt EV og Bolt EUV: Flere elbiler at elske
- Undersøgelse: Bilister, der bruger Apple CarPlay, er mere distraherede end spritbilister
- Tesla rekrutterer designere i Kina til at skabe sin første bybil
- Damons Hypersport formskiftende motorcykel fik mig til at føle mig som et barn igen
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
