2018 Mercedes-Benz S-Klasse første kørsel
"Hver S-klasse er egnet til royalty, men Mercedes-AMG S 63 er en konge blandt konger."
Fordele
- Sportsvogn acceleration
- Komfortabel, plantet tur
- Overdådigt interiør
- Raffinerede semiautonome funktioner
Ulemper
- Udvendig styling er stort set uændret
Hvornår Mercedes-Benz bygger en ny S-klasse, er mærket ikke bare at sætte et køretøj sammen, det forsøger at bygge den bedste bil i verden. S-klassen har længe været målestokken, som luksusbiler bedømmes efter, så hver iteration skal rykke grænserne for komfort, ydeevne og teknologi længere end sin forgænger. S-Klasse-serien er enorm, inklusive 24 globale konfigurationer lige fra dieselmotorer med kort akselafstand til strakte AMG varianter, men til vores Mercedes-AMG S 63 4Matic+ første køregennemgang, valgte vi det bedste af partiet – et spektakulært ægteskab af hastighed, overdådighed og verdens første funktioner. Sådan laver du et flagskib.
Hvad er nyt
Den nuværende S-klasse har været til salg siden 2013, så for at give den en ordentlig opdatering, byttede Mercedes omkring 6.500 nye dele ind. Motoren tæller kun som én. Resultatet er ganske mundfuld, hvilket fremgår af en 108-siders pressemeddelelse, der beskriver alle ændringerne. Bare rolig, vi gjorde det beskidte arbejde for dig.
Andrew Hard/Digitale Trends
Her er højdepunkterne – den gamle 5,5-liters V8 er blevet skiftet ud med en mindre, 4,0-liters biturbo V8, der producerer 603 hestekræfter, hvilket repræsenterer en forbedring på 26 hk (se vores 2018 S-Klasse oversigt for at se andre tilgængelige motorer).
Andre tweaks inkluderer en ny gearkasse, forbedrede semi-autonome køreegenskaber, en forfrisket frontgrill, ny LED-belysning og en debuterende funktion kaldet Energizing Comfort Control. Det forbinder ikke færre end fem køretøjssystemer sammen for at forbedre wellness, og det præsenterer det tætteste på en spa på hjul, vi nogensinde har følt.
Trimniveauer og funktioner
Teknisk set er S 63 4Matic+ ikke i toppen af standard S-Klasse-serien - den ære går til den V12-drevne S 65 4Matic+ - men S 63 er uden tvivl den, man skal få. Hvorfor? Range-topperens V12 er tungere, kun marginalt kraftigere end S 63’erens V8, og den parrer sig med en syvtrins automat i stedet for S 63’erens nitrins. Kun baghjulstræk også. Dette resulterer i langsommere acceleration og mere kulstofemissioner for S 65. Mercedes tilbyder det kun for badge-prestigen på dette tidspunkt, og efter vores mening er S 63 det væsentligt bedre køb.
Den amerikanske prissætning for serien er ikke blevet frigivet endnu, men i Tyskland vil S 63 4Matic+ sælges for 160.293 euro, eller lige under 185.000 $. For de ublu penge får du den utrolige V8, firehjulstræk, justerbar AMG-luftaffjedring og en imponerende suite af teknologi, der tager en allerede klog bil og gør den direkte begavet.
Teknologi overblik
Hvis vi gennemgik et "normalt" køretøj, ville dette afsnit beskrive ting som USB-porte, Apple CarPlay, Android Auto, og berøringsskærmenes reaktionsevne. Disse er dog grundlæggende, og på trods af at mange biler stadig kommer til kort her, er S-klassen i en anden, ja, … gruppe. Det har sine fundamentale dækket og lidt til; vi er videre til de avancerede ting nu. Et eksempel på dette – Intelligent Drive.
En imponerende række af teknologi tager en allerede smart bil og gør den direkte begavet.
For 2018-modelåret går S-klassens semi-autonome Intelligent Drive-system tommer mod fuld autonomi ved at tilføje forbedrede radarsystemer, kameraer og ny software. Specifikt udnytter suiten navigations- og kortdata til at forudsige vejforhold forude, hvilket betyder bilen vil ikke bare blive i sin vognbane og holde trit med andre, den vil aktivt bremse foran sving kryds.
Aktiv vognbaneskifteassistent er også blevet tilføjet. Vil du skifte? Hvis du støder på indikatorarmen, vil bilen scanne rummet og gøre det for dig. S-klassen inkluderer endda en funktion kaldet Curve, som vipper køretøjet, mens det drejer i sving med op til 2,65 grader. Dette dæmper sideværts g-kræfter, som passagererne føler, hvilket giver en fornemmelse af, at S-klassen glider ubesværet gennem svingene. Curve fungerer også ved meget høje hastigheder, så selvom du flyver ned ad Autobahn, vil Mercedes ikke have irriterende ting som fysik i vejen for din komfort.
Generelt fungerer Intelligent Drive glimrende. Selv Active Steering Assist, som tidligere har føltes for meget som ping-pong til vores smag, er blevet strøget betydeligt og holder for det meste køretøjet i midten af banen godt. Vi er ikke helt klar til at opgive fuldstændig kontrol over køretøjets computere, men ærligt talt, vi når dertil.
Andrew Hard/Digitale Trends
I den anden ende af tech-spektret er Mercedes’ Energizing Comfort Control, som er en af de mest unødvendigt overdådige og alligevel fantastiske funktioner, vi nogensinde har set i en bil. Den har seks forskellige programmer – Friskhed, Varme, Vitalitet, Glæde, Komfort og Træning – som hver skræddersy klimaindstillinger, musik, sædemassage og ventilation, indvendig belysning og luftdufte sammen i en unik vej. Det er rigtigt, denne bil skræddersyer bogstaveligt talt atmosfæren i cockpittet til dit ønskede humør.
Mercedes skal have holdt utallige møder med utallige eksperter, før de landede på netop disse parametre, og jo længere man visualiserer det, jo mere morsomt bliver det. Det er lidt af en gimmick, og sædemassagen undervælder stadig, som den altid gør, men om ikke andet, så er den smart.
Åh, og for ordens skyld er touchskærmene meget lydhøre.
Indvendig pasform og finish
S 63’s interiør er simpelthen guddommeligt. Stort choker, ikke?
Selv med høje forventninger imponerer S 63’s kabine i både design og materialekvalitet. Nappa-læder og blødt dinamica-mikrofiber dækker størstedelen af cockpittet, med fræset metal og åbent kornet sort poppeltræ, der fremhæver resten. Linjerne flyder fra sædesyningen til instrumentbrættet og tilbage igen, men bedst af alt er interiøret strømlinet og relativt rodfrit.
Hver menu på bilen kan tilgås via de to pegefelter på rattet, midterkonsollens betjeningsknapper eller med Mercedes’ Linguatronic stemmekommandoer, hvilket betyder, at der ikke er et hav af knapper til at forvirre dig. Det kræver ganske vist lidt at vænne sig til pegefelterne, men efter et par gange er det faktisk en meget effektiv måde at kommunikere med dit køretøj på.
På bagsiden er der rigelig plads til at strække i betragtning af S 63's 10-fods akselafstand, og der er endnu flere gadgets at lege med. Et underholdningssystem på bagsædet gør S-Klassen til et mobilt kontor, og for perfekt konstruerede lurer kan chauffører tilføje bløde puder til de bagerste nakkestøtter. De er dumt komfortable. Rygtet siger, at hvis du holder dig vågen der i mere end 10 minutter, vil Mercedes give dig bilen gratis.
Chauffører vil dog have masser af visuel stimulation for at holde dem vågne. Køretøjet udstyrer et todelt elektrokromatisk soltag, der justerer dets uigennemsigtighed med et tryk på en knap, og der er et væld af indvendige omgivende lysvalg at vælge imellem. 64, for at være helt præcis.
Kørepræstation & MPG
Al denne storhed giver en kraftig egenvægt på 4.400 pund, men S 63 kører ikke som en bil på 4.400 pund. Den vil ikke blænde dig med dens håndtering eller noget, men den vil overraske dig med, hvor kompetent den håndterer sin tyngde. Det er den sportstunede AMG-luftaffjedring, der er ansvarlig for det, da dens adaptive dæmpere mærkbart kan ændre bilens karakter, hvis føreren ønsker det.
Vil du tage med i ro og mag? Skift bilen til Comfort, og du vil føle, at du svæver i luften (det er du). Vil du have en mere dynamisk følelse? Vend den ind i Sport, og mærk bilen stramme op, dens reflekser forhøjet og dens motor klar til kamp. Det er ikke helt så dynamisk som BMW 7-serie for at være retfærdig, men ærligt talt forsøger det ikke at være det.
Med hensyn til ren acceleration er S 63 dog et bonafide udyr, hvilket bringer os til en anden favoritfunktion - Race Start. Jep, dette enorme flagskib har lanceringskontrol. Når du aktiverer den, sender V8'eren hele 664 pund-fods drejningsmoment gennem den responsive ni-trins gearkasse, og skyder bilen til 60 mph på kun 3,5 sekunder. S-klassens varemærkebeskyttede glathed gør, at den føles mindre presserende end som så, men tro os, den er så hurtig. Vi tjekkede udsynet bagfra.
Selve motoren er et vidunder. Den laver stor kraft i hvert omdrejningstal, og på trods af to turboer og betydelig isolering, der dæmper dens støj, har V8'eren en fantastisk, halsende tone. Det er også meget mere effektivt, end du måske tror, for selv med 612 ponyer på tryk returnerer det omkring 20 mpg by, 32 mpg motorvej og 26 mpg kombineret. Mercedes inkluderede cylinderdeaktivering for at hjælpe med det, og overgangen er umærkelig.
Andrew Hard/Digitale Trends
Så ja, S 63 kan (næsten) styre sig selv, men den kører så godt, at du vil råbe efter kontrollerne. Det er så godt.
Sikkerhed
Meget af den samme teknologi, der gør S 63 komfortabel og praktisk, gør den også mere sikker. Kollisionsundgåelsessystemer som Active Braking Assist, Sidevindsassistent og Attention Assist er alle standard.
Hvis chauffører ønsker mere sikkerhed, inkluderer Driving Assistant-pakken alle de semi-autonome funktioner, vi nævnte tidligere. Ud over det, S 63's 4Matic+ firehjulstræk system bruger en konstant variabel drejningsmomentfordeling, hvilket sikrer, at bilen har maksimal trækkraft uanset tilstanden.
Konklusion
Med fantastiske biler som Audi A8, BMW 7-serie, Lexus LS, og endda Genesis G90 konkurrerer i luksussegmentet i fuld størrelse, kræver det et helt specielt køretøj at regere over dem. Det er præcis, hvad 2018 S-Klasse-serien består af, og S 63 4Matic+ er dens mester. Denne bil kan gøre alt, hvad en luksuskøber vil bede om den, og på grund af nogle, der tænker uden for boksen, kan den gøre ting, de fleste af os ikke engang ville tænke på at bede om den.
Hold den krone højt, Mercedes, den skal ingen steder hen.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
- Luksus og forfriskende beboelig, Mercedes' EQE flytter elbiler mainstream
