2019 Toyota Yaris Sedan XLE
"Toyota Yaris Sedan er rettet mod byboere, bilister og forbrugere på budget."
Fordele
- Overkommelig prissætning
- Overraskende adræt, sjov at køre
- Fremragende værdi
- Smuk, ukompliceret kabine
Ulemper
- Smalt bagsæde
- Møjsommeligt langsomt
- Lille bagagerumsplads
Man kan kun forestille sig, hvor svært det må have været for Toyota at dræbe sit Scion-mærke. Toyota bragte den funky-fremadgående opkomling til markedet i 2002 og plejede den indtil 2017-modelåret, hvor det begyndte at flytte mærkets køretøjer under virksomhedens arm. iM blev til Corolla iM, FR-S blev til 86, og iA er nu Yaris Sedan
Indhold
- Mini Mazda Styling
- Lille pris, lille teknologi
- Sjov til tider, frustrerende til tider
- En god backup-plan
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
Mens Yaris Sedan nu officielt er en Toyota i navn, er den subkompakte model bygget af Mazda og er stærkt baseret på Mazda 2, som ikke sælges i USA. Kom forbi de forvirrende navneændringer, og du står tilbage med et fantastisk produkt. Du får Mazdas motor, Mazdas eksklusive kabine og Mazdas energiske chassis i en pakke med Toyota-mærke.
Scion kan være ude af ligningen for godt, men Yaris appellerer stadig til dem, der leder efter en overkommelig transportform. Det forklarer sedanens lave pris på $16.380, som inkluderer destinationsgebyret på $930. På trods af den minimale startpris får du ting som 15-tommer hjul, en 7,0-tommer berøringsskærm, et lavhastigheds-pre-kollisionssystem, Bluetooth-forbindelse og fjernbetjening uden nøgle.
Relaterede
- 2021 Toyota RAV4 Prime tilføjer brændstofeffektivitet og kraft i lige grad
- Toyota giver sin søde, racerklare Supra det grønne flag til produktion
- Toyota har en ny elbil til dig - og den er på størrelse med en golfvogn
Vores testkøretøj var en XLE med høj rækkevidde, som får ting som automatisk klimakontrol, kunstlæderindtræk, en sportskørselstilstand, automatiske LED-forlygter og regnfølsomme forrudeviskere. Alle de ekstra funktioner tippede priserne for køretøjet op til $19.470 - stadig et kup efter nutidens standarder.
Mini Mazda Styling
Kig forbi Yaris' noget akavede fiskelignende ansigt, og du bliver måske narre til at tro, at dette blot er en mere kompakt version af Mazda3 sedan. Det er et smukt køretøj, især til det subkompakte segment, med flydende linjer og runde kanter. Den XLE, vi testede, var også den mest sporty i familien, med LED-kørelys, en bagspoiler og 16-tommer hjul. Icicle-malingen båret af vores tester var også en fin touch.
Du vil ikke vinde nogen dragracer, men du vil være i stand til at drille gennem trafikken og gøre krav på den sidste parkeringsplads i løbet af tiden.
Det er en lignende historie indeni, hvor Yaris slår over sin vægt takket være endnu en gang en stor hjælpende hånd fra Mazda. Skub ind i kabinen, og det er nemt at glemme, at dette er et af de mere overkommelige køretøjer på markedet.
Instrumentbrættet har de samme rene linjer som det ydre, bortset fra den fremtrædende 7,0-tommer skærm, der ser ud som om den er sat direkte på instrumentbrættet.
Toyota overtog også Mazdas ergonomiske opsætning med at placere infotainmentsystemets betjeningselementer på transmissionstunnelen bag skifteren, og det var en strålende beslutning. Knapperne er let tilgængelige og nemme at bruge. Dette layout hjælper også instrumentbrættet til at se mindre rodet ud. De store urskiver til klimaanlægget er også et kærkomment touch, da de er lette at styre og aflæse. Hvis der er en lektie, som alle kan få ud af Yaris, er det så enkelt er det bedre.
Der, hvor Yaris misser målet, er sædekomforten. De forreste skovlsæder er ikke just komfortable, da de mangler lændestøtte og har utrolig hårdt fyld. Vi havde også problemer med at finde den perfekte position. Nogle gange føltes rattet for langt væk, men vores ben var i den perfekte position. Andre gange følte vi os for højt oppe og ville have mere plads til vores ben.
Det største problem med Yaris er dog bagsædepladsen. Med førersædet i en acceptabel position, så det passer til vores 5'10" stel, gned vores knæ op mod bagsiden af forsædet. Komfortabel? Ikke rigtig. Muligt? Ja absolut. Men du vil ikke have nogen, du kan lide, sidde tilbage der i mere end 20 minutter.
Lille pris, lille teknologi
Toyota reducerede listen over tekniske funktioner for at holde Yaris overkommelig. Mens den 7,0-tommer berøringsfølsomme skærm, der kører Mazdas infotainmentsystem, er enkel og nem at bruge, manglede selv vores rækkevidde XLE-køretøj Apple CarPlay og Android Auto. Hvis du vil vide mere, kan du tjekke vores guide på hvad Apple CarPlay er. Navigation var heller ikke inkluderet, men det er i det mindste tilgængeligt. Hvad infotainment-systemet bringer med sig, er to USB-porte, Bluetooth og et anstændigt seks-højttalersystem.
Med hensyn til sikkerhed er der et backup-kamera og et før-kollisions system der virker ved hastigheder på op til 18 mph. Hvis du leder efter noget andet, skal du tjekke konkurrencen ud. Det lover ikke godt for Yaris, som den garvede leder, den Honda Fit, kommer med alt, hvad du nogensinde kunne bede om med hensyn til avancerede sikkerhedsfunktioner.
Sjov til tider, frustrerende til tider
Med kun 106 hestekræfter på tryk fra den Mazda-afledte 1,5-liters firecylindrede motor, er det en tålmodighedsprøve at få Yaris op på motorvejshastigheder. Yaris kan være en letvægter, der tipper vægten til under 2.500 pund, men at smadre gashåndtaget til gulvet resulterer i lidt fart og masser af støj. Hvad du får med motoren er en EPA-vurdering på op til 32 mpg i byen, 40 mpg på motorvejen og 35 mpg kombineret, hvilket er godt for segmentet.
Ved lavere hastigheder, især i byen, er Yaris' mangel på kraft ikke så mærkbar. Du vil ikke vinde nogen trækløb, selvom det er mod en minivan, men den lille sedan er kompakt størrelse betyder, at du vil være i stand til at pile gennem trafikken og gøre krav på den sidste parkeringsplads lige efter tid.
Gå væk fra de store veje og ind på noget, der er lidt mere kurvet, og du har helt sikkert en god tid. Står som en påmindelse om, at store biler med stor kraft ikke altid er de mest behagelige at køre, Toyotas, eller rettere Mazdas, chassis og affjedringstuning giver Yaris en adræt kant. Selvom det ikke er så skarpt eller så behageligt at køre som en hot hatch, skub Yaris, og det vil være svært at forhindre dig selv i at grine. At kunne dygtigt tackle et hjørne sker heller ikke på bekostning af komforten, da affjedringen er fast, men smidig.
Mens Toyota ikke tilbyder en manuel gearkasse i sporty, helt ny Supra, tilbyder den en række-selv-gearkasse som standard i Yaris. Sæt kryds i boksen for det, og du er i en bedre tid, når du kører livligt og vil være i stand til at få mest muligt ud af subcompactens glansløse motor. Ved at tilføje endnu en sporty dimension til blandingen får XLE-trimmet en Sport-tilstand, men forskellen mellem at trykke på kontakten og at forlade den er næsten umulig at opdage, med undtagelse af transmissionen, der holder gear, indtil motoren når sin røde linje.
En god backup-plan
Toyota rangerer konsekvent øverst på hitlisterne for pålidelige køretøjer, men Yaris kommer stadig med en konkurrencedygtig garanti. Den japanske bilproducent bakker Yaris op med en tre-årig eller 36.000-mile grundgaranti, en fem-årig eller 60.000-mile drivlinjegaranti og en korrosionsperforeringsgaranti i fem år og ubegrænset miles.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Med kun tre trim at vælge imellem har Toyota forenklet beslutningsprocessen. Medmindre du virkelig hader stofindtræk, er Yaris LE på mellemniveau den bedste værdi, plus det er den højeste trim, du kan få med en manuel gearkasse. Icicle-malingen er et interessant valg, men ingen af farverne er dyrere end andre, så det er rent subjektivt. Uden tilgængelige pakker er prisen for vores Yaris, inklusive destination, $18.480.
Vores holdning
Små subcompacts som Yaris er ikke ligefrem populære i øjeblikket, hvilket er en skam, fordi de tilbyder noget af den bedste værdi. Med sin smidige håndtering, gode kørekvalitet, flotte kabine og gunstige brændstoføkonomi er Yaris sedan en velafrundet mulighed. I et segment, der ikke er kendt for at have luftige kabiner, kan Yaris' trange bagsæde og stramme bagagerum få dig til at søge andre steder.
For så vidt angår konkurrenterne, har Honda Fit et pænere interiør, et mere rummeligt bagagerum og mere avancerede sikkerhedsfunktioner takket være Honda Sensing. At gå med Hyundai Accent giver en pænere kabine og en af de bedste garantier på markedet. Med en lavere pris end Yaris'en tilfører Kia Rio endnu mere værdi til bordet og også mere aggressivt design. Selv med dette i tankerne, er Yaris en sedan, der formår at være en stærk mulighed.
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
- Toyota tager tuningverdenen med storm med otte Supra-baserede builds
- Toyota er ved at afsløre et racerbilslignende Supra-koncept inspireret af 1990'erne
- Toyotas LQ-koncept har A.I. teknologi, der ved, hvornår du er stresset
- 2020 Toyota Tacoma går under kniven for at se og føles yngre
